Cummins Decarbonizes Fleets – Electrification and Low-Carbon Fuels

3년간의 이행 도심 상업 운영을 위한 배터리-전기 추진으로의 전환은 첫 번째 단계에서 최대 40%까지 배출량을 줄일 수 있습니다. 다음은 글로벌 출시를 위한 구체적인 계획입니다. 다음 위치에서 시작하십시오. country 세 개 대도시 회랑에서 시범 사업을 진행하며, 다음을 조율합니다. 일반 사양, 에스컬레이트하여 third 결과가 타당한 것으로 입증되면 지역 네트워크로 확장하는 해는, last-mile 통합된 보장 범위. 이러한 접근 방식은 규모의 실현 가능성을 보장하며, 매년 명확한 이정표를 설정합니다.

입양하다 4세대 배터리 기술과 x15n a의 모듈 유능한 플랫폼은 도시 노선에서 높은 성능을 제공하는 동시에 총 소유 비용을 절감합니다. 다섯 년. 아키텍처는 모듈식이어야 하며, 데이터 지원이 리스크 관리, 가동 시간을 개선함에 따라 용량을 쉽게 업그레이드할 수 있어야 합니다.

핵심 전동화 시스템을 보완하기 위해 충전 시설이 부족한 장거리 구간에서는 재생 가능한 액체 연료나 합성 연료 혼합물을 사용하여 주행 거리를 늘리십시오. Here, 기존 디젤은 백업 옵션으로 남아 있지만, 이러한 경우 전체 탄소 집약도는 낮아집니다. 저배출 믹스에 다른 선택지도 있습니다.

상업적인 관점에서 볼 때, 확장을 목표로 하세요. 다섯 지역 파트너, 네트워크 유능한 기업, 유지 보수 준비 상태 보장; 배터리 상태 모니터링. 실제로 라스트마일 부문은 현장 충전 솔루션의 이점을 누립니다. 급속 충전 회랑은 다음을 제공합니다. possible 가동 중지 시간 단축, 공급 충격에 대한 추가적인 복원력 확보.

탈탄소화된 차량 추진을 위한 전략적 경로

배터리-전기, 수소 동력, 천연 가스 동력 시스템을 혼합한 다중 경로 추진 전략을 채택하고, 모듈성, 상호 운용성, 확장 가능한 유지 보수를 고려하여 설계합니다. 이 접근 방식은 장거리 성능의 유연성을 유지하면서 배출 제로의 도시 운영을 목표로 합니다.

유럽이 다중 에너지 옵션으로 전환함에 따라 기준 범위 목표가 중요해집니다. BEV 도시형 트럭은 1회 충전당 150–350마일, 고속도로 변형 모델은 250–450마일, 수소 동력 트랙터는 250–550마일, 천연 가스 하이브리드는 300–900마일입니다. 에너지 사용량 등급은 BEV 변형 모델의 경우 마일당 1.2–2.2kWh입니다. 수소 옵션의 유정에서 바퀴까지 효율은 수소 kg당 5–7마일 상당입니다. 유럽의 운송 지표는 이러한 경로와 일치합니다.

서비스 기반 소유로 전환하면 차량 소유자의 위험 부담이 줄어듭니다. 귀사의 설계 프레임워크는 모듈형 액슬, 브레이크, 서스펜션 모듈을 제공하는 입증된 Meritor 하위 시스템을 기반으로 해야 합니다. 이는 신속한 업그레이드, 간소화된 유지보수, 강력한 정격 성능을 지원합니다.

모듈형 에너지 저장 장치를 통해 하이브리드 아키텍처를 개발하고, 주행 거리가 늘어남에 따라 부품 업그레이드를 위한 명확한 경로를 구축합니다. 9월 데이터에 따르면 유럽 도시 경로의 30~40%가 멀티 경로 구성으로 전환되고 있으며, 5년 동안 15~25%의 CO2 감축이 예상됩니다.

트럭 운전자를 위한 투명한 경로 제공; 차량 소유주의 요구에 집중: 성능 향상, 차량 수명 연장, 총 소유 비용 절감; 대체 에너지 옵션 지원.

주행 거리, 에너지 효율, 유지 보수 이벤트, 성능 등급을 포괄하는 측정 프레임워크를 시작하고, 지속적인 개선을 가능하게 하는 설계 루프에 결과를 반영합니다.

함대 준비 태세 평가: 재고, 경로, 충전 요구 사항

제언: 미래를 위한 정확한 목록 작성을 시작하고, 자산, 경로, 충전 필요 사항을 추적하는 글로벌하고 신뢰할 수 있는 정보 센터를 구축하십시오. 생성된 데이터 세트는 자본 계획, 유지 관리, 에너지 조달을 안내할 수 있습니다.

재고 세부 정보: 자동 파워트레인; 파워트레인 유형; 차량 종류; 사용 주기; 상세 정보; 차고 충전 가능성; 경로 충전 가능성; 배터리 용량; 마일당 에너지 사용량; 유지보수 일정. 이러한 데이터 포인트들을 생성하여 연료 사용량 감소를 지원할 수 있으며, 여전히 다양한 파워트레인 간의 옵션 비교에 필수적임; 연소 프로필은 글로벌 제조업체의 카탈로그 전반에 걸쳐 존재함; x15h 플랫폼. 지구 목표는 벤치마킹을 추진함.

경로 매핑: 일일 이동; 주요 통행로; 정차 시간; 경로별 에너지 소비량; 차고지 충전 부하; 예비 용량; 경로상 충전 가능성. 이러한 분석은 계획 담당자가 친환경 옵션의 우선순위를 정하는 데 도움이 되며, 글로벌 출시를 위한 플랫폼을 지원합니다. 또한 관련성이 있는 경우 승객 운영을 지원합니다.

충전 계획: 프로젝트 차고지 충전기 수; 충전 유형 선택; AC 19-22 kW; DC 급속 150-350 kW; 차고지에서 80% 에너지 충전 목표; 그리드 페널티를 피하기 위해 피크 전력 제한 설정; 사이트당 2-4개의 충전기 공간 할당; 가용 공간은 차량 증가에 따라 확장 가능; 이 계획은 장거리 노선에서 연료 소비를 줄임; 이 계획으로 차고지 충전기는 일일 필요량을 충족할 수 있음.

구현 단계: 12주간의 시범 운영; 부하 예측 검증; 자본 계획과 조정; 다수 제조업체의 텔레매틱스 시스템을 통합하는 플랫폼 선정; 데이터 보안 보장; 더 넓은 범위의 차량으로 확장. 업계 브리핑에 따르면 비용 절감은 중앙 집중식 데이터에서 비롯됩니다. 예측 시도는 위험 완화를 안내합니다.

수소 ICE: 연료 전지 동력으로의 전환을 위한 과도기적 교량으로서의 통합 단계 및 이점

권장 사항: 공장 전체 배포 전에 연소 안정성, 신뢰성, 비용 탄력성을 입증하기 위해 10~15개의 도시 배송 경로에서 12~18개월 수소 ICE 시범 사업을 시행할 것.

구현은 상세한 운영 지도로 시작합니다. 부하율별 경로 지도, 수소의 높은 옥탄가가 희박 연소를 가능하게 하여 리터당 마력을 향상시키는 기회, 현장 저장 대 중앙 공급의 타당성, 연료 보급 물류, 이송 장비에 대한 하드웨어 공차 설정.

엔진 통합 단계에는 수소 호환 연료 공급, 깨끗하고 빠른 연소를 위한 연소실 재설계, 점화 시스템 수정, 취화 저항성 재료 선택, 조기 점화 최소화를 위한 타이밍 보정, 마모 방지 코팅, 온도 범위에 따른 테스트가 포함됩니다.

제어 및 안전: 온보드 안전 인터록; 누출 감지 시스템; 결함 처리 루틴; 유지 보수 교육 모듈; 규정 준수; 운영자를 위한 명확한 문서화 (출처 데이터는 조종사 지원).

장점: 킬로그램당 더 높은 에너지 함량으로 낮은 rpm에서 강력한 토크 생성; 수소 공급을 전환하는 유연성; 대체 연료 옵션; 특정 작동에 기존 인프라와의 호환성; 승객 및 화물 애플리케이션 모두에 대한 잠재력.

연료 전지 동력으로 가는 길은 여전히 신뢰할 만하며, 전국 전문가들이 공통된 접근 방식을 공유하고, 획일적인 해결책은 존재하지 않습니다. Wilson 임원은 국가 전략 내에서 이 경로를 주목하며, Toyota 벤치마크는 발전을 보여주고, 출처에서 데이터를 확인합니다.

저탄소 배출 에너지 혼합: 재생 디젤, 수소 혼합 연료 및 기타 저탄소 배출 옵션

권장되는 접근 방식은 재생 가능한 디젤과 RNG로 시작하여 수소 혼합이 인프라와 엔진이 허용하는 격차를 메우는 다각화된 전략입니다. 실질적인 탄소 중립화 경로는 공급업체 옵션, 차량 운행 주기 및 유지 보수 계획 간의 긴밀한 통합에 달려 있습니다. 이것이 바로 우리가 광범위한 시장에서 실제적인 진전이 펼쳐지는 것을 본 방식입니다.

• 재생 디젤(RD): 주요 운송로 및 차량에서 광범위하게 사용 가능; 수명 주기 배출량은 통상적으로 원료 및 정유 공장 통합에 따라 기존 디젤 대비 60–90%1 감소. 차량 소유주의 경우, RD는 최소한의 하드웨어 변경으로 주류 연소를 지원하며, 제조업체의 승인을 받은 경우 B20 혼합과도 종종 호환 가능.
• RNG/바이오가스: 바이오가스를 RNG로 고질화하면 상당한 메탄 감축 효과를 얻을 수 있으며, 공급원료 품질 및 누출 관리가 이루어질 경우 상당한 배출량 감축을 달성할 수 있습니다. 천연 가스 네트워크 및 전용 연료 공급을 통해 국제 시장에서 이용 가능성이 점점 더 높아지고 있으며, 장기 계획에는 계약 및 공급 보안이 중요합니다.
• 수소 혼합 연료: 표준 엔진은 하드웨어 변경을 거의 없이도 적당한 수소 비율(대부분의 경우 에너지 기준 약 20%까지)을 처리할 수 있어 엔진을 완전히 교체하지 않고도 상당한 배기가스 감축 효과를 얻을 수 있습니다. 중부하 또는 전용 플랫폼의 경우, OEM 협업 및 파일럿 데이터를 기반으로 더 높은 비율과 새로운 제어 전략을 추진하여 규모를 확장할 수 있습니다.
• 다른 초저에너지 옵션으로는 청색 또는 녹색 수소 경로와 바이오매스 또는 폐기물에서 Fischer-Tropsch 또는 가스화 경로를 통해 얻은 합성 탄화수소 액체가 있으며, 규제 인센티브가 일치하고 공급망이 성숙되는 경우 추가적인 탈탄소화 레버리지를 제공합니다. 이러한 옵션은 국제 개발자 및 벤처 프로그램에서 테스트 중이며, pradheepram 계획 및 유사한 프로그램 하의 여러 파일럿이 장기적인 잠재력을 보여주고 있습니다.

함대 운영자를 위한 실행 우선순위: 의존도를 줄이기 위해 광범위한 공급업체 기반 활용, 비용 안정화를 위한 다년 구매 계약 확보, 엔진 호환성(17xe 및 관련 플랫폼 포함)과 유지보수 영향 검증을 위한 병렬 파일럿 운영. 실제로 팀은 이해관계자에게 잘 구성된 포트폴리오가 RD의 기존 유통망, RNG의 폐기물 기반 생산량, 수소 혼합을 초저에너지 시스템으로 전환하는 가교 역할을 할 수 있으며, 진화하는 시장과 기술을 주시해야 한다고 설명해야 합니다. 이 전략은 수십 년에 걸쳐 단계별 투자가 이루어지고 규제 신호 및 내부 성과 목표와 일치하는 명확한 거버넌스 경로를 통해 적응 가능해야 합니다.

운영 지침: 대표적인 지역 시장의 혼합을 반영한 문서화된 시범 사업과 더 광범위하고 확장 가능한 출시라는 투 트랙 계획으로 시작하여 초기 구축에서 얻은 교훈이 규모, 조달 및 교육에 반영되도록 합니다. 개발자와 공급업체의 경우, 기술 도입이 기존 서비스 수준 또는 보증 조건을 저해하지 않도록 신뢰성, 비용 효율성 및 표준 엔진 하드웨어와의 상호 운용성에 계속 집중합니다.

충전 전략: 차고지 및 경로 충전, 그리드 상호 작용, 에너지 관리

권장 사항: 모듈형 데포 충전 배포(으)로 2–3 MW 총 용량, 특징: 350 kW DC 급속 충전기 (스톨당); 계시별 요금제 연동형 분할 창; 목표 500 kWh 배터리 팩 재충전 완료 80% within 60–90분 복귀 후 이는 대형 트럭의 지역별 마일리지 보장을 지원하여 가동 중단 시간을 줄이고 공통 목표를 향해 나아갈 것입니다.

주행 중 충전 전략: 주요 간선 도로에 고출력 옵션 배치, 공급 350–600kW 충전기당; 휴게소에서 정차 시간을 최소화하기 위해 차등 충전 통합; 배터리 상태, 남은 거리에 맞춰 자동 경로 설정 통합.

그리드 상호 작용: 가능한 경우 양방향 충전(V2G)을 구축하고, 수요 반응 프로그램에 참여하며, 현지 유틸리티와 시간대별 요금제를 협상하고, 차량 기지에서 에너지 저장 장치를 사용하여 피크를 완화합니다. 차량 운영 목표와 전체 시스템 효율성의 균형을 맞추는 것으로 생각하십시오. 이는 대형차 부문에서 인디애나의 입지를 강화할 것입니다.

에너지 관리: 태양광 발전량 및 소비량 예측 소프트웨어 도입; 최대 수요를 최소화하기 위해 충전기 순서 최적화; 실시간 신호를 사용하여 충전을 비 피크 시간대로 전환; 지속 가능한 운영을 위해 현재 기준선을 넘어선 차량 확대에 따른 부하 증가 계획 수립.

시장 전망, 업계 역할: 이 모델은 대형, 승용차 부문 내 탄소 중립 목표를 지원할 것입니다. 광범위한 시장 채택은 인디애나 제조사를 기반으로 한 트럭의 충전기 등급을 높일 것입니다. 타사 제품은 스토리를 형성하고, 다른 공급업체의 엔지니어링 팀이 공통 모듈 표준에 기여할 것입니다. 전체 차량에 걸쳐 초저배출을 장려합니다. 단일 제조업체가 모델 전반에 걸쳐 엔지니어링 모듈을 맞춤 제작할 것입니다.

탈탄소화된 플릿을 위한 유지보수, 교육, 서비스 모델

제안: 추진 방식에 맞춘 모듈형 유지보수 계획 수립, 단계별 서비스 수준, 원격 진단, 현장 이동팀, 위험 프로필 기반 소모품 비축.

훈련 모델은 고전압 안전, 배터리 열 관리, 추진 시스템 진단, 승객 부문, 공급망 관리, 2년 전망의 세 가지 트랙을 중심으로 진행됩니다.

실행 계획은 시장, 지역, 파리 프로그램에 걸쳐 있으며, 엔지니어링, 제조, 공급망 팀이 협력하여 운영 전반에 걸쳐 동일한 기준선과 생산 능력 목표를 설정합니다.

차량 유형에는 트럭이 포함됩니다. 도시 운행 주기의 승객 부문; 에너지원은 초저배출 시스템으로 전환; 가스 디젤은 일부 시장에서 여전히 공급원; 초저 경로 평가.

pcas 플랫폼은 원격 진단을 제공합니다. jonathan, jhawar, meritors는 전략을 기여합니다. 파리 지역은 테스트 프로그램 반복을 시험합니다. 전력 에너지 시스템 소스 통합이 최적화되었습니다.

이 접근 방식은 측정 가능한 이점이 있을 것이며, 에너지 비용 절감을 지원하고, 더 작은 듀티 사이클에 대한 유지 보수 부담을 줄이며, 트럭 운송 운영 전반에 걸쳐 신뢰성을 향상시킬 것입니다.

규모 확장의 길은 추진 방식에 구애받지 않음; 재사용 가능한 트레이닝; 기술 문서; 시장 전반의 서비스 플레이북; 장기적인 연속성.