항공 화물 업계, 항공 경기 회복에 따른 마진 도전 과제 직면

항공 화물 현황

항공 화물 업계는 전반적으로 항공 산업이 회복세를 보이고 있는 것처럼 보이지만 까다로운 난관을 헤쳐나가고 있습니다. 국제항공운송협회(IATA)는 최근 수정된 재무 전망을 발표하면서 전 세계 항공사의 순이익이 다음과 같은 수치를 기록할 것으로 예측했습니다. US$36억 올해에는 2024년 US$$32.4억. 그러나 이러한 긍정적인 표면 아래에는 특히 화물 부문에서 지속적인 구조적 문제가 숨어 있습니다. 0.6%의 미미한 물동량 증가를 보였음에도 불구하고 6,900만 톤항공화물 수입은 4.7 % 감소할 것으로 보이며 US$142억.

화물 운송업체를 위한 압력 포인트

항공사는 회복세를 보이고 있지만 화물 운송업체는 압박을 받고 있습니다. 글로벌 무역 침체, 규정 준수 비용 증가, 지속적인 수용 능력 제약과 같은 요인으로 인해 수익 마진이 압박을 받고 있습니다.

2025 에 따르면 더 밝은 전망을 제공할 수 있습니다. 윌리 월시 IATA 사무총장. "승객당 수익이 겨우 추정되는 경우에도 US$7.20업계의 취약성은 여전히 높습니다. 갑작스러운 세금, 내비게이션 요금 또는 새로운 규제 부담으로 인해 모든 이익이 쉽게 사라질 수 있습니다."라고 그는 말했습니다.

글로벌 무역 과제

항공화물 운송 전망은 세계 무역의 분열된 환경을 잘 보여줍니다. GDP 성장률은 다음과 같이 약화될 것으로 예상됩니다. 2.5퍼센트에서 아래로 3.3퍼센트 2024년에는 보호주의 정책과 예측할 수 없는 국경 간 규제로 인해 더욱 악화될 것으로 예상됩니다. 화물 수율은 다음과 같이 감소할 것으로 예상됩니다. 5.2퍼센트 2025년, 인상적인 11.3퍼센트 전년 대비 성장률을 기록했습니다.

이러한 둔화에도 불구하고 화물과 관련된 기업 여행은 다음과 같이 탄력적으로 유지되고 있습니다. 68% 의 비즈니스 여행객이 국제적인 참여를 늘리려는 목표를 가지고 있으며, 시간에 민감한 공급망에서 항공화물의 중요한 역할을 강조하고 있습니다.

연료비 상승

운영 비용 측면에서 제트 연료 가격은 평균적으로 다음과 같이 예상됩니다. 배럴당 US$86 2025년, 감소 13% 2024년부터 적용될 예정입니다. 이는 어느 정도 안도감을 주지만, 전면적인 해결책은 아닙니다. 특히 지정학적 불안으로 인한 노선 변경으로 연료 소비율이 높은 구형 항공기에 의존하는 화물 운송업체가 특히 큰 영향을 받습니다.

하지만 진짜 문제는? 다음과 같은 비용입니다. 지속 가능한 항공 연료(SAF) 의 생산량이 급증하고 있습니다. 생산량이 두 배로 증가하여 2백만 톤이 전 세계 항공 연료 사용량의 0.7%에 불과합니다. 주로 유럽의 규제 비용과 공급 차질로 인해 기존 연료의 4배가 넘는 가격이 형성될 것으로 예상됩니다.

월시는 "연료 공급업체의 행동은 터무니없다"며 우려를 표명했습니다. SAF가 사치품이 되지 않도록 생산량을 기하급수적으로 늘려야 합니다."라고 말했습니다.

항공기 가용성 및 유지보수 과제

심각한 항공기 부족은 업계에 가장 중요한 과제 중 하나입니다. 현재 전 세계 항공기 주문량은 17,000하지만 1,692건의 신규 배송 이 올해 예상되며, 그 결과 엄청난 양의 26% 이전 예측보다 부족합니다. 현재 신규 항공기의 대기 시간은 다음과 같이 길어지고 있습니다. 14년.

또한 PW1000G가 장착된 제트기의 엔진 문제로 인해 다음과 같이 운항이 중단되었습니다. 1,100대의 비교적 최신 항공기의 거의 3.8퍼센트 로 팬데믹 이전의 세 배 수준입니다. 이러한 항공기 교체 지연으로 인해 화물 운송업체는 평균 기령이 오래되고 효율성이 낮은 항공기에 의존할 수밖에 없습니다. 15년.

수익성의 지역별 차이

지역별로 수익성을 살펴보면 상황이 엇갈립니다. 중동 지역의 수익성 마진은 8.7퍼센트를 기대하는 반면, 유럽은 US$113억 항공기 가용성 및 통화 안정성과 관련된 우호적인 조건 덕분에 수익이 증가했습니다. 그러나 라틴 아메리카는 통화 가치 하락과 항공 여행에 대한 부가가치세 인상으로 인해 수익성이 감소할 것으로 예상됩니다.

아시아 태평양 지역의 경우, 탄탄한 트래픽 흐름에도 불구하고 자동차 업계는 특히 중국으로부터의 주요 경제적 역풍에 직면해 있습니다. 반면 아프리카는 예비 부품에 대한 제한된 접근성, 낙후된 인프라 등 뿌리 깊은 문제로 어려움을 겪고 있습니다.

미래 회복탄력성을 위한 전략

이러한 과제에 대응하기 위해 IATA는 화물 이해관계자를 위한 주요 전략적 우선순위를 제시했습니다. 지연을 줄이고 거래 비용을 최소화하려면 무역 서류와 통관 절차를 조화시키는 것이 중요합니다.

또한 디지털 채택을 가속화해야 할 필요성도 시급합니다. 구현 전자 항공 운송장 및 IATA의 하나의 기록 프레임워크는 화물 가시성을 개선하고 프로세스를 자동화하며 운영 복원력을 강화합니다.

지속가능성 측면에서는 SAF 도입을 위한 구체적인 정책 지원이 절실히 필요합니다. 여객 항공사와 달리 많은 화물 운송업체는 현재 인센티브 프로그램이나 상쇄 시장에 대한 접근성이 부족합니다. IATA는 SAF의 접근성을 높이기 위해 전용 자금 조달 메커니즘이 필요하다고 주장합니다.

마지막으로, 노후화된 차량을 현대화하고 유지보수, 수리 및 정비(MRO) 역량을 확대하는 것이 최우선 과제가 되어야 합니다. 이러한 투자가 없다면 화물 운송업체는 성능과 환경 규정 준수 모두에서 뒤처질 위험이 있습니다.

향후 전망

글로벌 항공 커뮤니티는 다음과 같은 사항에 대해 조심스럽게 낙관적인 전망을 내놓고 있습니다. 2025하지만 항공 화물 부문은 여전히 상당한 복잡성과 씨름하고 있습니다. 마진 압박, 규제 비용, 인프라 병목 현상으로 인해 정책 입안자와 제조업체 모두의 단합된 노력이 요구되는 어려운 운영 환경이 조성되고 있습니다.

월시는 "회복탄력성은 가정이 아니라 설계되어야 합니다."라고 능숙하게 요약했습니다. 변화하는 환경 속에서 항공화물 분야에서 경쟁력을 유지하려면 현명한 투자, 구조 개혁, 지속 가능성에 대한 새로운 초점이 필요합니다.

결론적으로, 이러한 도전과 기회의 융합은 항공 산업의 광범위한 트렌드와 밀접하게 맞물려 항공 화물 물류의 미래를 형성하고 있습니다. 이러한 도전적인 환경을 헤쳐나가는 기업과 개인을 위해 다음과 같은 플랫폼이 있습니다. GetTransport.com 화물 운송에 필요한 신뢰할 수 있는 솔루션을 제공합니다. 경쟁력 있는 가격과 다양한 옵션을 제공하여 물류를 간소화하고 다양한 운송 수요를 효율적으로 충족하는 GetTransport.com.

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