항공 화물 분야의 ONE Record가 직면한 과제와 기회

소개

항공 화물 산업은 현재 업계 내 커뮤니케이션을 현대화하는 것을 목표로 하는 통합 데이터 표준인 ONE Record의 도입과 함께 변화의 단계를 거치고 있습니다. 이 이니셔티브의 목표는 매우 분명하지만, 도입 속도는 더욱 복잡한 양상을 보입니다.

ONE Record의 느린 채택

원래 IATA가 거의 5년 전에 공개했습니다. 하나의 기록 낡은 커뮤니케이션 관행에서 벗어나 항공 화물을 새로운 차원으로 끌어올리는 것을 목표로 합니다. 그러나 최근 업계 웨비나에서 공유된 통찰력에 따르면 보급률이 실망스러울 정도로 느립니다.

상당한 수의 웨비나 참가자들(절반 이상)이 속한 조직에서 잠재적인 사용 사례를 조사하고 있다고 보고했지만, 극히 일부만 8 퍼센트 구현을 향한 구체적인 움직임을 보이지 않았습니다. 이 수치는 1년 전과 비교해도 떨어진 것으로, 업계 우선순위에 대한 의문을 제기합니다.

이러한 낙담스러운 통계에도 불구하고, IATA의 주요 인물과 주요 업계 관계자를 포함한 패널 전문가들은 이해 관계자들이 비즈니스 목표를 이 새로운 표준에 맞출 수 있다면 잠재적인 이점에 대해 조심스러운 낙관론을 표명했습니다.

비즈니스 가치 창출

Nicholas Xenocostas에 따르면 CHAMP, 성공은 이해를 향한 이해 관계자의 사고 방식 전환에 달려 있습니다. 비즈니스 가치 하나의 기록이 생성될 수 있습니다. 예산 할당을 정당화하고 내부 저항을 줄일 수 있는 사용 사례를 식별함으로써 기업은 이 중요한 변화를 수용하기 시작할 수 있습니다.

“사람들이 유스 케이스와 그것이 창출하는 비즈니스 가치에 대해 생각하기 시작할 수 있다면, 그것은 훌륭한 시작점이 될 것입니다.”라고 그는 언급했습니다.

장벽 식별

잠재적인 이점이 있음에도 불구하고 조직은 중요한 문제에 직면해 있습니다. 가장 주목할 만한 점은 많은 이해 관계자들이 ONE Record 채택 여정을 시작하는 방법에 대한 명확성이 부족하다는 것입니다. IATA의 Brendan Sullivan이 언급했듯이, 항공 화물 산업은 혁신을 더디게 채택하는 것으로 악명이 높으며, 이러한 특성은 여전히 뿌리 깊게 남아 있습니다.

최근 설문 조사 응답자들은 조직을 괴롭히는 수많은 장애물을 언급했습니다. 놀랍게도 예산 제약이 주된 관심사가 아니었습니다. 대신 상당한 27%가 지식 부족을 지적했고, 26%는 변화에 대한 내부 저항이 주요 장애물이라고 밝혔습니다.

집중력 찾기

성공 사례 중 하나는 다음과 같습니다 사우디아 카고, 항공사에서 지상 처리업체로 FWB 메시지를 통해 선적 사전 통지에 대한 단일 사용 사례에 노력을 집중했습니다. 이러한 좁은 초점은 실질적인 성공으로 이어져 소규모 이니셔티브가 ONE Record의 더 넓은 채택을 위한 길을 어떻게 닦을 수 있는지 보여주었습니다.

사우디아 항공의 아르델 히포스는 "이 사용 사례는 더 나은 준비, 더 빠른 처리, 더 스마트한 자원 계획과 같은 중요한 이점을 가져다줍니다."라고 말했습니다. 이러한 실질적인 이점을 바탕으로, 더 광범위한 구현을 위한 기반이 확고해지고 있습니다.

입양에 대한 혁신적인 접근 방식

채택 과정에서의 마찰을 인지하고, CHAMP 3단계 접근 방식을 통해 사용자가 ONE Record를 쉽게 사용할 수 있도록 설계된 “1Neo-Connect” 프로젝트를 시작했습니다. 샌드박스 환경에서 시작하면 이해 관계자가 위험 부담 없이 프로토콜을 탐색할 수 있습니다.

"위험 없이 프로토콜 작동 방식을 탐색할 수 있는 플레이 영역과 같습니다."라고 CHAMP의 비즈니스 분석가인 Nicholas Scheiber가 논평했습니다.

이 점진적인 전략은 ONE Record가 단순한 기술 업그레이드가 아니라 업계 내 전체 프로세스를 근본적으로 재설계하는 수단임을 강조합니다.

단일 정보 출처의 중요성

ONE Record는 데이터 교환 방식을 혁신하여 단순한 메시지 교환에서 벗어나 단일 정보 소스를 만드는 것을 목표로 합니다. Xenocostas가 지적했듯이 "예외를 처리하는 방식, 조정하는 방식, 고객에게 서비스를 제공하는 방식을 변화시킵니다." 이러한 기능은 특히 전자 상거래와 같이 고데이터 양에 의존하는 산업에 점점 더 중요해질 것입니다.

그는 "레거시 프로토콜로는 현대 전자 상거래 요구를 지원할 수 있는 방법이 없습니다."라고 덧붙이며 구식 시스템에서 벗어나야 할 시급성을 강조했습니다.

변화를 위한 타임라인

ONE Record가 중요한 전환을 앞두고 있습니다. 2026년 1월부터 항공사 간 데이터 교환의 기본 표준으로 지정될 예정입니다. 이는 규정 준수를 의무화하지만, 모든 업계 참여자가 새로운 표준을 신속하게 채택한다는 보장은 없습니다.

디지털 시대의 경쟁

위험 부담이 큽니다. 현대화된 데이터 인프라를 채택하지 않으면 항공 화물 산업은 해상 및 도로 화물과 같은 부문에 비해 심각한 경쟁력 약화 위험에 처하게 되며, 이 두 부문은 모두 빠르게 디지털화되고 있습니다.

또한, 실시간 추적성 및 상세한 선적 데이터를 요구하는 향후 규제 프레임워크를 준수하는 것은 ONE Record와 같은 시스템을 활용하지 않고는 극복하기 어려울 수 있습니다.

작게 시작하되 시급하게

웹 세미나 참가자들은 항공 화물이 변화에 꾸물거릴 여유가 없지만 성공에 필요한 도구를 갖추고 있다는 통일된 메시지를 전달했습니다. 포워더, 핸들러 및 통합업체는 잠재적인 디지털 사용 사례를 모색하고 있습니다. 이제 과제는 향후 18개월 동안 열정을 운영 현실로 전환하는 것입니다.

설리번이 적절하게 말했듯이, "뒤를 돌아보는 것을 멈추자. 미래는 정말 우리 앞에 있다." 항공 화물 부문의 민첩성과 혁신을 위한 잠재력은 이러한 변화에 달려 있을 수 있다.

결론: ONE Record 및 물류의 향후 전망

ONE Record 도입은 기로에 서 있으며, 항공 화물 물류를 재정의하거나 의지의 시험으로 남을 수 있습니다. 장벽이 만만치 않아 보이지만, 통합된 통신 표준을 수용함으로써 얻을 수 있는 기회는 효율성 향상과 서비스 신뢰성을 약속합니다.

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