2025년 CO2 감축 목표 달성: 유럽의 주요 상용차 제조업체가 어떻게 화물 운송을 형성하고 있는지

새로운 개척지: 2025년까지의 대형 차량 이산화탄소 배출 목표

유럽에서 대형 차량(HDV)의 탄소 배출량을 억제하려는 노력이 엄격한 도입과 함께 중요한 시점에 도달했습니다. CO2 감축 목표 2025년에 시행될 예정입니다. 처음으로 제조업체는 2025년 7월 1일부터 2026년 6월 30일 사이에 등록된 신규 HDV의 평균 CO2 배출량이 2019년 보고 기간 동안 등록된 차량 평균보다 최소 15% 낮아야 함을 보장해야 합니다.

이번 의무 조치는 업계가 친환경 운송 솔루션으로 나아가도록 장려하는 것을 목표로 하며, 이러한 차량에 크게 의존하는 화물 및 운송 부문에 직접적인 영향을 미칩니다.

더 깨끗한 미래를 향해 나아가는 주요 주체들

유럽연합(EU)의 HDV 제조업 환경은 다음의 7개 주요 기업이 주도하고 있습니다. Daimler Truck(시장 점유율 19%), Volvo Trucks(15%), MAN(14%), Scania(14%), Iveco(12%), DAF(11%), Renault Trucks(8%). 이 그룹은 유럽 도로를 달리는 트럭의 대부분을 차지하며, 야심 찬 탄소 목표 달성을 위해 면밀히 조사받고 있습니다.

^표 1^은 이러한 제조업체들의 현재 상황과 노력을 요약한 것입니다.

진척 상황 및 유연성: 규정 준수를 향한 길

일부 제조업체는 다음과 같습니다. 볼보 트럭 그리고 Scania 이미 2023년 보고 기간 기준으로 평균 차량 CO2 배출량을 15% 감축했으며, 이는 현재 차량 제품군에 큰 변화를 주지 않고도 2025년 목표를 편안하게 달성할 수 있다는 의미입니다.

다른 것들, 예를 들어 르노 트럭 그리고 DAF, 2019년에서 2023년 사이에 획득한 초기 규정 준수 크레딧 축적을 활용하여 청정 차량으로 얻은 CO2 “포인트”를 효과적으로 비축하여 2025년 목표를 달성하고 있습니다.

MAN MAN은 Scania와 같은 계열 제조사들과 차량 크레딧을 통합하여 보다 쉽게 규정을 준수할 수 있도록 하는 규제 유연성의 혜택을 누리고 있습니다. 이 영리한 “크레딧 공유” 전략은 MAN이 이미 자매 회사들이 확보한 환경 발자국 감소 효과를 공유할 수 있음을 의미합니다.

그러나, 다임러 트럭 그리고 Iveco 여전히 힘겨운 싸움을 벌이고 있습니다. 15% 감축 목표와의 격차를 아직 좁히지 못했으며 예상되는 기준을 충족하려면 계속해서 혁신하고 차량을 업그레이드해야 합니다.

What This Means for Logistics and Freight Transport

유럽에서 대형 차량은 화물 운송, 운반, 물류의 핵심 동력입니다. 이 부문에서 CO2 배출량을 줄이면 여러 방식으로 파급 효과를 낼 수 있습니다.

• 운영 비용: 더 효율적인 트럭은 일반적으로 연료 소비를 줄여 화물 비용을 낮추고 마진을 개선합니다.
• 규정 준수: 물류 회사는 더 엄격한 규정을 준수하기 위해 자사 차량의 배출량 프로필을 주시해야 하며, 이는 신형 친환경 차량으로의 전환을 가속화할 수 있습니다.
• 공급망 적응: 배송 및 유통 네트워크는 이러한 친환경 기준을 충족하는 운송 파트너에게 인센티브를 제공하도록 조정될 수 있습니다.
• 신기술 투자: 배출량 감축을 위한 노력은 전기 및 무공해 화물차량의 발전을 촉진하여 운송업체에 더 많은 선택지를 제공하고 있습니다.

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제조업체 및 배출 동향: 수치 확정

2019년에서 2023년 사이 CO2 배출량 추적 결과, 제조업체 간에 다양한 진전이 있었음을 보여줍니다. 여러 업체가 기술 업그레이드나 크레딧 뱅킹을 활용하여 목표를 조기에 달성했는데, 이는 이러한 환경 기준을 충족하는 것이 단순한 희망 사항이 아니라 실시간으로 벌어지고 있음을 반영합니다.

이러한 모멘텀은 물류 업계에 긍정적인 신호이며, 물류 운영이 더욱 깨끗한 차량과 함께 이루어져 공급망 전반에 걸쳐 탄소 발자국에 긍정적인 영향을 미칠 것임을 시사합니다.

배출 크레딧의 유연성이 규정 준수를 촉진하는 방법

CO2 규정에는 지능적인 유연성 메커니즘이 포함되어 있습니다.

• 신용 뱅킹: 배출 허용량보다 낮은 수준으로 배출량을 조기에 감축하는 제조업체는 나중에 초과 배출량을 상쇄하기 위해 크레딧을 축적할 수 있습니다.
• 계열사 간 신용 거래: 볼보 트럭과 르노, 또는 MAN과 스카니아와 같은 관련 회사들은 실적이 좋은 차량과 낮은 차량 간의 균형을 맞추어 크레딧을 공동으로 사용할 수 있습니다.

이 크레딧 시스템은 제조업체가 가능한 한계까지 밀어붙이도록 장려하여 포트폴리오 전반에 걸쳐 이익을 확산시키고, 결과적으로 업계 전반에 걸쳐 보다 원활하게 친환경 트럭으로 전환할 수 있도록 지원합니다.

핵심: 요점 정리

2025년을 향한 길은 유럽 주요 HDV(대형 상용차) 제조업체 대부분에게 밝아 보이지만, 여전히 규정 준수를 추구하는 몇몇 주요 업체들에게는 과제가 남아 있습니다. 크레딧 뱅킹과 기업 간 유연성을 창의적으로 활용하는 것을 보면 규제적 실용주의와 환경적 포부의 조화가 드러납니다.

물류 운영업체와 화물 운송업체는 이러한 개발 상황을 면밀히 주시해야 합니다. 낮은 CO2 배출 기준을 충족하는 차량의 가용성이 증가함에 따라 연료비와 규제 위험을 줄이고, 수송 배차 및 운송 효율성을 최적화할 수 있습니다.

왜 현실 경험이 리뷰보다 중요한가

보고서와 제조업체 통계는 뚜렷한 발전상을 보여주지만, 물류 회사나 화물 처리 업체가 직접 운전하거나 이러한 차량으로 선적을 준비할 때 비로소 현실을 체감하게 되는 경우가 있습니다. 이론과 실제 사이에는 언제나 차이가 존재하며, 현장에서의 성능을 직접 확인해야 숫자만으로는 알 수 없는 부분을 실감하게 됩니다.

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향후 전망: 이러한 목표가 글로벌 물류를 어떻게 형성하는가

유럽의 2025년 대형 차량 CO2 감축 목표는 지역적인 움직임으로 보일 수 있지만, 그 파급 효과는 전 세계적으로 느껴질 수 있습니다. 유럽 시장이 화물차량을 현대화함에 따라 다른 지역도 이를 따를 수 있으며, 이는 혁신과 더 엄격한 환경 기준의 물결을 전 세계적으로 촉발할 수 있습니다.

글로벌 물류 제공업체의 경우, 경쟁력을 유지하고 규정을 준수하려면 이러한 개발 속도를 따라가는 것이 필수적입니다.

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요약

유럽의 2025년 신형 대형 차량 CO2 목표는 더욱 깨끗한 운송을 위한 중요한 추진력을 의미합니다. 대부분의 주요 제조업체들은 기술 발전과 유연한 규정 준수 크레딧을 활용하여 목표를 달성하거나 초과 달성할 수 있을 것으로 예상됩니다. 이러한 차량 배출가스의 진화는 화물, 운송, 해운 및 물류 운영에 광범위한 영향을 미쳐 비용을 절감하고 환경 영향을 줄이는 보다 지속 가능한 관행으로의 전환을 촉진합니다.

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