Understanding Maritime Carbon Emissions and Their Role in Shipping Competitiveness

해양 탄소 배출에 대한 증가하는 우려

해상 운송은 대략 배출합니다. 매년 10억 톤의 이산화탄소, 전 세계 항공 운송 배출량은 물론이고 한국 전체 국가 배출량을 약 1.5배나 초과하는 수치입니다. 이러한 상당한 환경 발자국은 책임에 대한 중요한 질문을 제기합니다. 선박이 국제 해역을 통과할 때 배출에 대한 책임은 누가 부담해야 할까요? 선박의 국적 국가, 출신 국가, 선박 소유주 또는 화물 소유주일까요?

배출 책임 할당의 과제

다른 부문과 달리 해상 운송 및 항공 부문의 배출량은 이러한 이동 자산이 여러 관할 구역에서 운영되는 복잡성으로 인해 특정 국가에 할당되지 않습니다. 그 기후 변화에 관한 국제 연합 협약 (UNFCCC) 교토 의정서 하에서 국제 해상 배출량을 다른 방식으로 관리하도록 지시하며, 주로 ~에게 그 임무를 맡깁니다. 국제해사기구 (IMO), 국가 보고 메커니즘과 별도로.

IMO의 해상 운송 부문 탄소 배출 감축 전략

2023년, IMO는 “선박에서 발생하는 GHG 배출량 감축 전략”을 도입하여 2050년대에 완전한 탄소 중립을 목표로 했습니다. 이 로드맵은 야심찬 이정표를 설정합니다. 2030년까지 최소 20%의 배출량 감축, 2040년까지 약 70%–80%의 감축으로 확대됩니다. 이 전략은 기술 효율성 개선과 같은 중기 조치와 수소 및 암모니아 연료 채택과 같은 장기적인 방안을 결합합니다.

즉각적인 조치: 효율 기준 및 탄소 강도

최근 규정 변경에 따라 선박은 다음을 충족해야 합니다. Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) 및 탄소 집약도 지표 (CII), 기술적 및 운영 효율성 벤치마크를 설정합니다. 2028년부터 배출량 감축 목표 달성에 실패한 선박은 잠재적으로 높은 가격(톤당 약 500,000원(약 $360))으로 탄소 배출 크레딧을 구매해야 하며, 이는 탈탄소화에 강력한 인센티브를 제공합니다.

운송 비용에 미치는 경제적 영향

예보에 따르면 2035년까지, 규제 준수 관련 비용은 연료비보다 증가할 것으로 예상됩니다. 전통 화석 연료에 의존하는 선박의 경우에 해당됩니다. 남한만 해도 2030년까지 IMO 규정과 EU 배출권 거래 제도 수수료를 결합하여 연간 1조 5천억 원의 규제 준수 비용이 발생할 수 있습니다. 이러한 운영 비용의 증가는 전 세계 해운 회사의 재정적 회복력을 시험할 것입니다.

배출량 감축 선택을 통한 경쟁력 강화

배출량 감축의 처리 방식은 탄소 절감 그 이상이며, 전략적 게임 체인저입니다. 세계경제포럼의 예측에 따르면 대체 연료와 같은 암모니아, 수소, 그리고 바이오 연료 에너지 효율성 조치와 함께 탈탄소화 노력의 대부분을 주도하며, 부문 전체의 탄소 중립 목표의 3/4 이상에 기여할 것입니다.

• 암모니아: 32%
• 에너지 효율 개선: 20%
• 수소: 14%
• 바이오 연료: 12%

하지만 이러한 대안으로 전환하려면 안정적인 공급을 확보하고 필수적인 항만 인프라를 개발하기 위해 해운, 조선, 연료 정제 및 정부 부문 간의 긴밀한 협력이 필요합니다.

이중 접근 방식: 즉각적인 효율성과 장기적인 연료 변화

DNV의 2024년 해양 전망은 2030년까지 최대 16%까지 연료 사용량을 줄일 수 있는 운영 개선을 추구하는 것과 대체 연료 도입에 대비하는 것의 중요성을 강조합니다. 단일 전략만으로 파도를 타려고 하면 장물 위험이 있습니다—환경 의식이 있는 항구와 시장에서 경쟁력이 떨어지거나 심지어 출입이 금지되는 선박.

지속 가능한 발전을 위한 전략적 협력 및 투명성

급변하는 이 환경에서 업계 리더와 비교하고 데이터를 개방적으로 공유하는 것이 중요해집니다. 기업은 해상 운송 가치 사슬에 걸쳐 비용을 공정하게 분배하고, 정부 지원 정보 공유 이니셔티브에 참여하며, 철저한... 연료의 수명 주기 평가 그들의 완전한 환경 영향을

환경 문제를 경쟁 우위로 전환

역사는 엄격한 환경 규제가 시장 경쟁력을 확보하는 데 도움이 될 수 있음을 보여준다. 한국의 건축 분야 리더십은… 액화 천연 가스 (LNG) 운반선 규제 압박이 효과적으로 해결될 경우 새로운 시장 기회를 열 수 있음을 보여줍니다. 오늘날 해운업은 탄소 규제라는 비슷한 기로에 서 있으며, 이는 도전이자 기회입니다.

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글로벌 물류에 대한 더 큰 그림

전 세계적으로 해양 탄소 규제는 물류에 상당한 영향을 미치는 중대한 전환을 의미합니다. 영향은 지역별로 다르지만, 해상 운송에 의존하는 모든 기업에게는 관련 있는 개발입니다. 배송, 화물 운송, 하울리지, 그리고 포워딩 운영. 이러한 새로운 규칙을 일찍 파악하고 효율적으로 적응하는 해운 기업은 경쟁 우위를 유지하거나 확보할 것입니다.

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결론

해양 탄소 배출은 해송 업계를 재편하는 시급한 과제입니다. IMO가 주도하는 규제 전략은 기술 개선과 대체 친환경 연료로의 전환을 통해 부탄소 배출량을 획기적으로 줄이도록 장려하고 있습니다. 탄소 비용은 향후 수십 년 동안 연료 비용을 능가할 것으로 예상되어 특히 화석 연료에 의존하는 선박의 경우 재정적 위험이 큽니다.

변화와 혁신이 핵심이 될 것입니다. 효율성 및 협업에 대한 현명한 투자를 통해 이 진화하는 환경을 헤쳐나가는 기업은 비용을 절감하고 글로벌 경쟁력을 향상시킬 수 있습니다. 물류 업체들의 경우 처리 화물, 컨테이너, 소포 또는 화물, 이러한 역학 관계를 이해하고 이에 맞추는 것은 필수적입니다.

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