항공 화물 연결성을 혁신하는 인도의 새로운 항공사

인도의 항공 환경 재편

인도의 민간 항공 부문은 중대한 변화를 경험하고 있습니다. 최근 4개의 새로운 항공사가 출범하면서 국내 항공업계의 판도가 더 나은 방향으로 변화하고 있습니다. 다음과 같은 새로운 플레이어 샹크 에어, 에어 케랄라, 알하인드 에어및 Fly91 물류 부문의 연결성과 잠재적 성장을 크게 향상시킬 수 있는 전략으로 시장에 진출하고 있습니다.

신규 진입자와 그들의 화물 잠재력

이 항공사들의 주요 목표는 종종 무시되는 여객 노선에 서비스를 제공하는 것입니다. 그러나 이들의 접근 방식과 운영 전략은 다음과 같은 강력한 잠재력을 보여줍니다. 화물특히 인도의 2급 및 3급 도시로 향하는 화물을 운송합니다. 여전히 85% 이상의 항공화물이 주요 대도시 공항을 통과하고 있지만, 이 새로운 항공사들은 인도의 경제 변두리와 번화한 중심지를 연결하여 더 많은 화물 기회를 창출할 수 있는 열쇠를 쥐고 있을지도 모릅니다.

지역 항공사가 항공 화물 수요를 충족하는 방법

인도의 국가 민간 항공 정책(NCAP)과 U데 데쉬 카 아암 나그릭(UDAN) 계획은 지역 연결성을 강조했습니다. 하지만 역사적으로 소규모 공항의 화물 수용 능력은 소외되어 왔습니다. 이 이야기는 빠르게 변화하고 있습니다. Fly91 는 이미 ATR 72-600 항공기로 매주 150편 이상의 항공편을 운항하며 적합한 모델로 자리 잡았습니다. 이 항공편은 고아 허브에서 출발하여 화물이 필요한 지역으로 화물을 분산하는 데 완벽하게 준비되어 있습니다. 마찬가지로, 알하인드 에어 는 터보 프로펠러 항공기로 주 내 노선을 운항할 계획이며, 이를 통해 부패하기 쉬운 상품의 신속한 운송이 더욱 가능해질 것입니다.

샹크 에어 그리고 에어 케랄라 도 에어버스 A320 기종을 도입하여 인도의 심장부까지 승객을 수송하는 등 중요한 움직임을 보이고 있습니다. 럭나우, 바라나시, 칸누르와 같은 도시를 연결하는 이 노선은 더 큰 시장에 진출하고자 하는 중소기업과 수출업체에게 유용하면서도 실용적인 벨리홀드 화물 수송 능력을 제공합니다.

인도의 화물 운송 환경

2023-24 회계연도에 인도는 약 340만 톤의 항공화물을 처리했으며, 2030년에는 이 수치가 3배로 증가할 것으로 예상됩니다. 그러나 이 처리량의 대부분은 델리, 뭄바이, 벵갈루루, 하이데라바드, 첸나이, 콜카타에 집중되어 있으며, 이들 도시에서 전국 항공화물 물동량의 약 88%을 흡수하고 있습니다. 이로 인해 고라크푸르와 콜하푸르와 같은 2등급 도시에는 전용 항공화물 인프라가 부족합니다.

이러한 격차는 이커머스나 농업과 같이 효율적인 물류에 의존하는 산업이 성장하는 데 어려움을 겪는다는 것을 의미합니다. 최근 보고서에 따르면 우타르 프라데시는 농산물 수출에 1조 4,000억 달러 이상을 기여한 것으로 나타났습니다. 2급 도시에서 적시에 항공화물 서비스를 이용하면 특히 신선식품의 경우 수확 후 손실을 15~20%까지 줄일 수 있습니다. 한편, 현재 1조 4,700억 달러 규모로 급성장하고 있는 인도의 전자상거래 부문은 이러한 신흥 항공사들이 제공하는 신속한 배송 서비스를 통해 막대한 이득을 얻을 수 있습니다.

도전 과제 및 고려 사항

전망은 유망하지만 운영상의 제약으로 인해 상당한 장애물이 존재합니다. ATR 72-600 항공기는 다음에서 활용되고 있습니다. Fly91 그리고 알하인드 에어의 최대 벨리홀드 용량은 1.8톤에서 2.5톤으로 승객 및 연료 하중에 따라 달라집니다. 이에 비해 다른 두 항공사가 사용하는 A320 항공기는 약 4~5톤을 처리할 수 있어 대형 화물기에 비해서는 여전히 미미한 수준입니다.

특히 활주로와 화물 처리 능력이 제한된 소규모 공항에서는 최적의 적재 계획을 유지하는 것이 운영자에게 매우 중요합니다. 부패하기 쉬운 화물을 위한 냉장 보관소가 부족하고 통관이 제대로 이루어지지 않으면 물류가 상당히 복잡해집니다. 신규 항공사가 노선을 확장함에 따라 효율적인 물류 프레임워크를 구축하는 것이 성공의 기본이 되고 있습니다.

인프라 격차 해소

인도의 지역 항공 환경에서는 인프라 격차가 계속해서 문제를 야기하고 있습니다. 소규모 공항에는 일반적으로 효율적인 라스트 마일 연결과 전문 화물 취급을 위한 숙련된 인력이 부족합니다. 인도 민간항공부의 이니셔티브인 크리시 UDAN 2.0은 농산물의 항공 운송을 강화하는 것을 목표로 하고 있지만 일관된 성과를 거두지 못하고 있습니다. 또한 정책 전문가들 사이에서 화물에 집중하는 항공사에 대한 재정 지원 또는 운영 인센티브가 필요하다는 주장이 힘을 얻고 있습니다.

또한 통합 물류 인터페이스 플랫폼(ULIP)과 같은 이니셔티브를 지역 공항으로 확대하면 필수 통관 서류를 간소화하고 추적 프로세스를 개선하여 화물 운영을 더욱 원활하게 할 수 있습니다. 전략적인 추진과 명확한 규정을 통해 단거리 화물 전용 서비스는 여객 항공편의 파생 서비스에서 핵심 비즈니스 라인으로 발전할 수 있습니다.

결론 및 향후 전망

인도에서 새로운 항공사의 등장은 단순한 여객 운송을 넘어 항공 화물 산업의 판도를 바꿀 수 있는 잠재적 요인입니다. 향상된 연결성은 특히 소외된 지역의 물류 프레임워크를 재편하여 궁극적으로 다양한 상품의 운송을 개선할 수 있습니다. 안전과 속도는 여전히 가장 중요할 것이며, 지역 화물 운항이 증가하면 비즈니스가 활성화될 뿐만 아니라 물류 비용도 크게 절감할 수 있습니다.

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