캘리포니아가 공급망을 개선하기 위해 할 수 있는 일 – 실질적인 조치 및 정책 아이디어

액션 1: 내륙 허브에서 지역 버퍼를 확장하여 트래픽 충격을 흡수하고, 수요 급증 시 운영을 유지하며, 흐름을 안정적으로 유지합니다. 페드로 지구.

또 다른 이니셔티브: 전사적 변경 관리로 조달이 가속화되고, 통지 후 리드 타임이 단축되며, 유휴 컨테이너 보관 시간이 줄어듭니다.

운영 복원력이 여전히 핵심이지만, 광범위한 활동 중복 대상을 제거하고, 경로를 다양화했으며, 소비 지점 근처에 창고를 확장하고, 마이크로 풀필먼트 허브를 근처에 확장했습니다. 페드로 지구; 이거 시도 수백만 달러의 자본으로 설명했다.

게시물 위기 진단 쇼 가장 큰 적시 생산 관리의 병목 현상; based 2023–2024년 데이터 기준, 지구 와 함께 넓은 배송 네트워크는 교통 흐름을 유지했지만 도시 관문은 정체에 직면했습니다.

~에 맞추기 위해 president-수준의 감독, 부처 간 협의회를 구성하여 take 교통 흐름, 물에 대한 책임 sources, 중요 운영 노드의 에너지; 신뢰할 수 있는 sources 이는 1년 이내에 체류 시간을 20~30% 단축할 수 있음을 나타냅니다.

측정지표를 ~와 일치시키다 지구 리더들에게; 광범위한 대시보드는 정시 배송, 재고 수준, 경로 안정성을 보여주어 불확실성을 줄여줍니다. millions 명의 주민.

위기 후 분석에 따르면 가장 큰 관할권 간 공조를 통한 이점; based 실시간 신호 데이터에, likely 작동 주기 내 마찰 감소, 한편 millions 더 낮은 비용으로 혜택을 누리십시오.

비용 억제 조치는 장거리 운송료, 창고 보관 비용을 목표로 합니다.; down경로 합리화 및 구역 간 고정 비용 공유를 통해 자전거 시나리오를 관리할 수 있습니다.

가장 위험한 공급망 경로를 식별하고 매핑합니다.

FHWA 입력 자료를 활용하여 혼잡, 사고, 용량 제약 및 주요 시설 취약성으로 인해 위험도가 높은 경로를 파악하는 데이터 기반의 회랑 지도를 개발합니다. 각 회랑은 처리량, 중단율, 화물 유형, 항만, 철도 야적장 및 국경 통과 지점 연결성을 기반으로 0–5점을 부여합니다. 이를 통해 신뢰성 및 비용 절감 측면에서 가장 큰 수익을 얻을 수 있는 조치 우선순위를 정합니다.

데이터 소스에는 항만 당국, 화물 시장 운영자, 위원 보고서, 주지사 발표, FHWA 데이터 세트가 포함됩니다. 분산된 화물 사용이 결합되고, 도로와 철도가 제한된 용량을 공유하고, 혼잡한 병목 현상으로 인해 정시 배송이 감소하는 주요 대도시 지역 주변의 지도 통로를 표시합니다. 대기열 길이, 정체 시간 또는 선박 일정 지연으로 측정되는 신뢰성 저하를 보이는 통로에 플래그를 지정합니다.

어떤 회랑 취약점은 다음과 일치합니다. market 화물 수요 변동성, 장비 가용성, 시설 안정성과 같은 문제점을 파악하십시오. types 주요 병목 지점: 컨테이너 야적장, 내륙 복합 운송 허브, 교량, 유료 도로, 국경 통과 지점, 철도 램프. 상습 정체 구간의 도로 및 철도 구간은 영향력을 행사할 수 있는 지렛대가 된다. 수많은 조치 데이터 공유를 가속화하기 위한 민관 협력 필요; 엄격한 교통 관리 프로토콜 시행; 피크 시간대 화물차 외 도로 사용량 감축.

거버넌스는 신속한 실행 전환에 중점을 둡니다. 형식을 갖추세요. 민관 주 정부 기관의 커미셔너를 포함하는 위원회; 매핑을 감독하기 위해 주지사 사무실 참여; 발표된 프로그램을 명시적인 이정표가 있는 회랑 투자로 전환, dollars 할당되고, 정시 운행률, 정차 시간, 마일당 운송 비용과 같은 명확한 지표가 사용됩니다. FHWA 표준 요구 사항은 주 데이터 세트와 통합되었으며, 국경 간 회랑은 특별한 관리를 받습니다. 어려운 문제 addressed 이 프레임워크를 통해 항만, 상업 시설 및 유틸리티와의 협력을 통해 중요 시설의 복원력을 강화합니다.

항만 수용량 확대, 철도 인계, 내륙 복합 운송 기지

항만 시설 개선, 철도 인계 발전, 내륙 복합 운송 기지 확장을 위한 24개월 프로그램 승인; 지금 바로 전용 자금 할당.

• 항만 용량 확장: 4개 우선 관문에서 수로를 50피트 깊이로 준설, 선박 대안벽 크레인 8대 추가 설치, 부지당 컨테이너 선석 2개 추가, 연간 처리량 300만~350만 TEU 목표, 월별 예산에 맞춰 단계별 설계 및 조달, 독립 기관의 진행 상황 추적, 광범위한 화물 예상.
• 철도 인계: 항만 시설과 내륙 야적장을 연결하는 3개의 지역 회랑 구축; 전용 환승 구역 지정; 야적장 운영과 트럭 운송 게이트 간 평균 15분 인계 시간 설정; 자동화 야적장 장비 배치; 약 40%의 정차 시간 단축을 위한 공통 데이터 표준 채택; 철도 제공업체, 트럭 운송 회사, 부동산 소유주 파트너 참여.
• 내륙 복합 운송 터미널: 주요 관문에서 150마일 이내에 5~7개 시설 추가; 보관 용량, 준비 공간 구축; 사이트당 하루 1,000회 게이트 작업; 공동 사용 트랙을 통해 지역 철도망과 연결; 농산물 배송, 부패하기 쉬운 물품 처리, 온도 조절 공간 포함; 적절한 전력을 갖춘 인근 창고 활용; 지역 운송업체와 협력하여 일정 조정.

조정 체계는 다면적인 변화를 지원하며, 기관과의 산업 지원 파트너십은 여전히 필수적입니다. 자금을 투입하기 전에 지역 기관 계획과 조율하십시오. 출처: 보고서는 구체적인 데이터를 제공합니다. 주요 지표에는 평균 이동 시간, 운송량, 부동산 준비 상태가 포함됩니다. 생산자, 소매업체, 기업, 공급업체의 이해 관계자가 참여합니다. 비용이 계산되고 예산이 할당됩니다. 제약 조건과 관련 위험을 이해하십시오. 막대한 이익이 가능합니다. 진행 상황은 추적 가능합니다.

인허가를 간소화하고 주정부 프로젝트를 연방 정부 일정에 맞춥니다.

우선, 정부 내에 중앙 허가 사무소를 설립하여 기관 간 검토를 조율하고, 주별 일정을 연방 일정과 맞추며, 공유 평가 프레임워크를 사용해야 합니다. CTCS 기반 프로그램은 철도-고속도로 회랑, 주간 프로젝트, 공항, 주요 도시 이니셔티브를 포괄합니다.

Vyas는 CTCS 기반 프로그램으로의 전환을 제안하며, 우선 평가된 프로젝트 유형, 속도 및 비용 관리 개선 사항, 산타 앙헬레스 회랑 계획이 예시로 제시되었습니다.

성과 측정 지표에는 처리 시간 단축률, 예정된 일정 지연율 평가, 오염 유발자, 순찰 참여 기록, 심각한 지연 빈도, 공항 처리량, 산업 다양성이 포함됩니다.

FAA, EPA, DOT 등 연방 파트너와 협력, 합동 검토 경로 채택, CTCS 조정, 데이터 공유, 월별 성과 대시보드 게시.

조치를 통해 절감된 비율을 개선에 재투자하고, 오염 물질 배출자의 규정 준수를 확보하며, 중앙 정부 거버넌스가 운영 성과를 보장합니다.

Implementation milestones

처음 12개월: 이사 임명, CTC 정렬 설정, 성과 대시보드 승인, 산타 앙헬레스 회랑 계획 발표.

화물 운송 방식 다변화 및 라스트마일 배송 복원력 강화

국가 복합 운송 화물 프로그램을 실행하면 혼잡과 비용 부담을 빠르게 해소할 수 있습니다. 철도 야적장과 도시 유통 센터를 연결하는 인터체인지를 구축하여 복합 운송 환승을 촉진하고 최종 구간 비용을 절감하십시오. 빈번한 업데이트 주기를 가능하게 하는 항만 및 복합 운송 야적장의 마이크로 풀필먼트 허브와 최종 구간 환적 지점 가속화를 위한 자금 지원에 우선순위를 두십시오.

트럭 운송에만 의존하기보다는 철도 우선 통로, 연안 해운 옵션, 도심 전기 공급 장치의 사용을 확대하십시오. 이러한 환경적 유연성은 정차 시간을 줄이고 신뢰성을 향상시키며 비수기 동안 승객을 지원합니다.

조종사들로부터 배워, 피드백에 기반한 업데이트 지표를 활용한 단계적 배포를 구현하는 것은 위원, 운송업체, 화주 및 지역 기관 간의 신뢰를 높입니다. 샌프란시스코 인접 구역에서 18개월에 걸쳐 배포하여 라스트마일 요금을 10~15% 절감하고, 더 높은 상호 교환 활용률을 달성하며, 더 많은 용량을 확보한다고 상상해 보십시오.

캘리포니아 위원들의 이야기는 국가적 회복력을 보여줍니다. 자금 업데이트가 촉진되었습니다. 초기 시범 사업에는 많은 문제들이 포함되었지만, 조정으로 번거로운 승인 절차가 줄었습니다. 샌프란시스코 회랑 시범 사업은 효과적인 접근 방식을 보여주며, 업데이트 주기는 지표를 국가 목표에 부합하도록 유지합니다.

구현 단계

샌프란시스코 남부 지역에서 6개월 테스트 시작; 캘리포니아 주요 회랑으로 확장. 주요 야적장 인터체인지, 마이크로 풀필먼트 허브, 복합 운송 스케줄링 등 마일스톤 설정. 위원, 운송업체, 화주, 지방 정부 간 데이터 공유 의무화; 자금 조달원 정의; 요금 및 절감률 추적; 다음 단계를 위한 학습 루프 구축.

자금 조달 경로 및 거버넌스

국가 및 주 차원의 자금 지원 프로그램 조정; 자금 지원 자원을 활용하여 교류 지원; 요금 기반 인센티브; 책임 있는 거버넌스; 업데이트 자료 게시; 민관 파트너십 구상; 환경 및 사회적 지표 포함; 투명성 유지; 프로그램의 유연성 개선.

물류 인력 양성 및 지역 소싱 네트워크 지원

구현 레버

지역별 교육 허브 출범, 숙련된 인력 양성, 민관 대화, 견습 훈련 자금 지원, 참전 용사 및 학생들을 위한 진입 프로그램 지원.

혼잡한 도심을 넘어 기회를 확산하기 위해 창고, 항만, 유통 센터, 유역 지역을 통해 현장 학습을 계획하십시오.

재고 관리, 상차, 경로 설정, 안전, 고객 서비스 교육을 포함하여 운영상의 격차를 해소하십시오.

4년 계획으로 상당한 수익 발생: 시스템 흐름 개선, 처리량 증가, 유휴 시간 감소, 도크 성능 꾸준히 향상.

민관 협력으로 등록금, 생활비, 장비, 현장 실습을 위한 재정 지원, 대출 지원.

캘리포니아의 공급망 현실에 맞춰 프로그램을 조정합니다. 여기에는 해안가, 유역 회랑, 내륙 경로가 포함됩니다.

CITT 관계자, 항만 당국, 운송업체, 소매업체 간 대화를 지속하여 장벽을 해소하고, 인센티브를 조정하며, 조달 주기를 일치시키십시오.

이 접근 방식은 수년에 걸쳐 측정 가능한 이익만을 산출합니다.

성과 지표: 일자리 창출, 재고 신뢰도, 고객 만족도, 전년 대비 혼잡 감소.

4분기 주요 결과는 진전을 보여줌; 전 지역으로 확대될 때까지 지속 추진.

규제 병목 현상 해소가 여전히 중요하며, 대출은 운전자본을 제공합니다. 명확한 계획은 측정 가능한 이익을 산출합니다.

훈련, 인력 차출, 채용을 위한 자원 지원을 뒷받침하는 민관 운영 체제를 포함합니다.

이 훈련은 지역 회복력의 핵심 요소로 남아 있습니다.