Effectieve werving van bekwame chauffeurs in de transportsector

De uitdaging van het chauffeurstekort in Europa

Het aanhoudende chauffeurstekort in Europa, dat in de honderdduizenden loopt, vormt een grote uitdaging voor de logistieke sector. De naderende pensionering van oudere chauffeurs is alarmerend en de jongere generatie toont een gebrek aan interesse in dit beroep.

De behoefte aan buitenlandse bestuurders begrijpen

Buitenlandse chauffeurs zijn niet langer slechts een optie; ze zijn een noodzaak geworden voor de sector. Maar hoe kunnen bedrijven effectief gekwalificeerde specialisten vinden zonder het slachtoffer te worden van oplichterij? Deze vraag werd behandeld in een recent webinar getiteld "Driving Forward: How Ethical Hiring Can Solve the Road Transport Crisis in Europe", georganiseerd door het Poolse Road Transport Institute in samenwerking met Novalife Global Recruiters.

Het tekort kwantificeren

Volgens Monal Sachdeva, CEO van Novalife Global Recruiters, schat de International Road Transport Union (IRU) dat Europa tegen het einde van 2024 te maken zal hebben met een tekort van ongeveer 500.000 bestuurders. Naarmate de voorspellingen vorderen, zal dit aantal naar verwachting stijgen tot ongeveer 600.000 tot 650.000 chauffeurs, waardoor ongeveer 13-15% van alle vacatures voor chauffeurs op het continent niet ingevuld.

Demografische uitdagingen

Het tekort wordt nog verergerd door het trieste percentage bestuurders onder de 25 jaar. In Duitsland bijvoorbeeld is dit cijfer slechts 2.6%terwijl Polen en Spanje vergelijkbare trends vertonen met slechts 3%. Alarmerend is dat bijna 30% van de huidige bestuurders is ouder dan 50 jaar en nadert gestaag zijn pensioen. In sommige landen, zoals Italië en Spanje, is bijna de helft van de beroepsbevolking al met prepensioen (Italië: 45%, Spanje: ~50%).

Deze grimmige leeftijdsstructuur wijst erop dat er dringend moet worden ingegrepen. De IRU suggereert dat door 2028kan het tekort escaleren tot 750,000 chauffeurs, verergerd door het feit dat tot 17% van de vrachtwagenchauffeurs tegen 2029 met pensioen zou kunnen gaan.

Wereldwijde wervingsstrategieën

De situatie op alle markten is nijpend, zelfs in kleinere regio's zoals Hongarije, waar er tussen de twee miljoen mensen zijn. 7.000 en 10.000 vacatures, betekent het vinden van oplossingen verder kijken dan de Europese grenzen.

Landen als India, Pakistan, Sri Lanka en verschillende Afrikaanse landen produceren jaarlijks duizenden chauffeurs. In tegenstelling tot Europa hebben deze regio's op dit moment geen demografische crisis en beschikken ze over veel jongere arbeidskrachten. Sanaya Mistry, een directeur bij Novalife Global Recruiters, benadrukt dat de meerderheid van de kandidaten in de leeftijd ligt van 25 en 40Dit is een ideaal scenario voor personeelsplanning op lange termijn.

Bovendien is de toewijding van deze chauffeurs opmerkelijk. Mistry: "Voor hen is chauffeur zijn een levenslange carrière. De kans om in Europa te werken is een uniek en motiverend vooruitzicht, dat langdurige relaties bevordert."

Loyaliteit creëren onder rekruten

Volgens Konstantin Bohorshkiy, international recruitment director bij Waberer's, draagt de loyaliteit van geïmporteerde chauffeurs aanzienlijk bij aan het oplossen van het tekort. "Ons verloop is indrukwekkend laag, rond 2%. Het merendeel van onze chauffeurs werkt al minstens twee jaar bij ons en sommigen zelfs langer dan een jaar. 3,5 jaar."

De belangrijkste rekruteringsinspanningen van Novalife zijn gericht op chauffeurs uit regio's zoals het Indiase subcontinent, het Midden-Oosten en Afrika (in het bijzonder Zuid-Afrika). Met name veel chauffeurs die uit India of Pakistan worden gerekruteerd, werken eerst in de Golfstaten voordat ze naar Europa worden doorverwezen.

Beste praktijken voor werving en selectie

Het effectief werven van chauffeurs vereist een grondige voorbereiding en doordachte selectieprocessen die zijn afgestemd op de Europese wegomstandigheden. Monal Sachdeva schetst een rekruteringstijdlijn van zes tot acht maanden, die het volgende omvat:

• Een pool van potentiële kandidaten identificeren en hun kwalificaties, ervaringen en documentatie controleren.
• Het aanbieden van trainingen die aansluiten bij de eisen van Europese bedrijven, wat een bezoek aan het hoofdkantoor van het bedrijf in Dubai kan inhouden voor directe interactie met de chauffeurs.
• Het afhandelen van het benodigde visumpapierwerk, dat tussen de 2 tot 4 maanden postselectie.

Oriëntatie en mentorschap

Zodra sollicitanten aankomen in hun nieuwe gastland, ondersteunen bedrijven hen meestal bij de overgang via integratieteams die helpen met lokale processen. 45 tot 60 dagen. Cruciaal is dat nieuwe chauffeurs een mentorprogramma volgen onder begeleiding van ervaren bedrijfsmedewerkers, dat twee weken tot een maand duurt, voordat ze zelfstandig kunnen werken.

Misvattingen in de sector aanpakken

Ondanks de uitdagingen blijven er in Europa vooroordelen bestaan tegen het aannemen van Aziatische of Afrikaanse chauffeurs. Deze stereotypen zijn vaak gebaseerd op eerdere negatieve ervaringen, waaronder zorgen over het vaardigheidsniveau en de werkethiek.

Monal Sachdeva verzekert dat chauffeurs uit de Golflanden vertrouwd raken met de Europese verkeersregels en rijcultuur - belangrijke factoren voor het handhaven van veiligheid en naleving. Dit gezegd hebbende, moeten kandidaten nog steeds uitgebreide chauffeurstrainingsprogramma's in Dubai afronden voor hun aankomst, zodat ze ongeveer het volgende kunnen bereiken 80-90% klaar voor Europese wegomstandigheden.

Kwalitatief goede werving garanderen

De bezorgdheid over de wervingspraktijken is echter terecht. Bedrijven zoals Waberer hebben te maken gehad met bureaus die chauffeurs aannamen met onvoldoende Engelse taalvaardigheid en twijfelachtige rijvaardigheden. Mistry raadt aan om voorzichtig te zijn bij het in zee gaan met wervingsbureaus en stelt voor om te controleren op de juiste licenties, de reputatie van het bureau en eerdere samenwerkingsverbanden.

Strategieën voor de toekomst

Uiteindelijk zullen bedrijven die zich verzetten tegen het aannemen van chauffeurs van buiten Europa hun strategieën vroeg of laat moeten heroverwegen. Konstantin Bohorshkiy stelt: "Ik ben ervan overtuigd dat de chauffeurschaarste in Europa zal toenemen en het is voor ons van cruciaal belang om proactief onze contacten met chauffeurs uit Azië en het Midden-Oosten uit te breiden. Zij vormen een levensvatbare langetermijnoplossing voor deze crisis."

Conclusie en toekomstperspectieven

Het aanhoudende chauffeurstekort in Europa betekent een cruciaal keerpunt voor de logistieke sector. Werkgevers moeten zich aanpassen, hun wervingsstrategieën diversifiëren en er tegelijkertijd voor zorgen dat ethische en kwalitatieve wervingspraktijken de overhand hebben. Innovatieve oplossingen kunnen een grote bijdrage leveren aan het oplossen van de dreigende tekorten die een bedreiging vormen voor vracht- en transportactiviteiten. In dit veranderende landschap staan platforms zoals GetTransport.com klaar om betaalbare en betrouwbare oplossingen voor wereldwijd vrachtvervoer te leveren, de logistiek te vereenvoudigen en effectief te voldoen aan diverse transportbehoeften. Of u nu betrokken bent bij kantoorverhuizingen, het leveren van bulkgoederen, of het verplaatsen van persoonlijke items, GetTransport.com is uw betrouwbare partner. Ontdek vandaag nog de voordelen van probleemloos transport! Boek nu bij GetTransport.com.