Europa staat voor uitdagingen om zijn leiderschap in SAF-brandstof voor de luchtvaart te behouden

Huidig landschap van e-brandstof in de luchtvaart

Terwijl de luchtvaartindustrie bijeenkomt op de internationale luchtshow van Parijs, belicht nieuw onderzoek van Transport & Environment (T&E) de capaciteit van Europa om het voortouw te nemen op het gebied van e-kerosine, een type duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) dat een aanzienlijke schaalbaarheid laat zien. Er zijn echter verontrustende knelpunten die Europa ervan kunnen weerhouden om zijn initiële voordeel op dit gebied te benutten.

Europa's positie in de productie van ekerosine

Uit het T&E-onderzoek blijkt dat Europa goed gepositioneerd is om uit te blinken in de productie van e-kerosine (ook wel e-SAF genoemd), met meer dan de helft van de aangekondigde wereldwijde productiecapaciteit in de regio. Er zitten ruwweg 40 grootschalige projecten in de pijplijn binnen Europa, die potentieel bijna 3 miljoen ton (Mt) e-kerosine per jaar opleveren, wat overeenkomt met ongeveer 5% van de brandstofvraag voor de Europese luchtvaart.

Aanvankelijk kwam de voorsprong van Europa voort uit het wetgevingskader van de Europese Unie voor duurzame vliegtuigbrandstoffen, bekend als ReFuelEU, dat specifieke doelen stelde voor de invoering van e-brandstoffen in de luchtvaartsector. Als alle geplande projecten worden gerealiseerd, zou de EU deze ambitieuze doelen kunnen halen. Toch is geen van de geïdentificeerde grootschalige productiefaciliteiten momenteel in aanbouw; slechts vier zijn in een vergevorderd stadium en geen enkele heeft het kritieke stadium van de definitieve investeringsbeslissing (FID) bereikt. Deze trage vooruitgang wordt toegeschreven aan een aantal hindernissen, waaronder vooral de financiering, en de opvallende afwezigheid van traditionele brandstofleveranciers in de discussies rond deze overgang.

De stemmen uit de industrie

Camile Mutrelle, die verantwoordelijk is voor het luchtvaartbeleid bij T&E, merkte op: "De EU-wetgeving voor duurzame vliegtuigbrandstoffen heeft een revolutie ontketend voor e-kerosine in Europa, maar brandstofleveranciers hebben deze kans niet volledig benut. Zonder definitieve investeringsbeslissingen zal de EU-doelstelling voor 2030, samen met de plannen om te profiteren van groene luchtvaart, struikelen. Om succes te boeken, hebben deze projecten een stabiel wettelijk kader nodig, zoals wat ReFuelEU biedt, naast financiering uit publieke steunmechanismen en private equity-investeringen."

Voordelen en potentieel van ekerosine

Met een veelbelovend potentieel om de CO2-uitstoot met meer dan 90% te verminderen in vergelijking met traditionele fossiele kerosine, wordt de groei verwacht van een sector die gekenmerkt wordt door hoge emissies. Terwijl vertegenwoordigers van de industrie samenkomen op de Paris Airshow om innovaties in de luchtvaartsector te presenteren, benadrukken de bevindingen van T&E dat er weliswaar vooruitgang is geboekt, maar dat de weg naar een aanzienlijke vermindering van de luchtvaartemissies door middel van echt duurzame oplossingen ingewikkeld en lang blijft.

Opkomende concurrenten in E-Kerosine

Terwijl Europa een stevige greep heeft op de e-kerosinemarkt, beginnen andere spelers op te komen. China staat op de tweede plaats, met ongeveer 10 aangekondigde grootschalige projecten die goed zijn voor bijna 20% aan wereldwijde capaciteit.

De Verenigde Staten doen ook hun intrede, met de grootste inkoopovereenkomst voor e-kerosine tot nu toe via een startup, samen met een van 's werelds eerste FID's voor een grootschalige e-kerosinefabriek, uitgevoerd in mei door een andere Amerikaanse startup, Infinium.

Uitdagingen die vooruitgang in de weg staan

Ondanks gunstige omstandigheden worstelen Europese projecten voor e-kerosine met aanzienlijke barrières, waaronder energiekosten, infrastructurele knelpunten en toegang tot CO2-bronnen. Onzekerheden in de regelgeving maken de situatie nog ingewikkelder, omdat de industrie druk uitoefent om de SAF-doelstellingen binnen ReFuelEU uit te stellen in het licht van verwachte herzieningen van de wetgeving in 2027.

Kosten en financieringsbarrières

De financiering vormt de grootste uitdaging: voor elke faciliteit is een investering van 1 tot 2 miljard euro nodig. Dit komt neer op een totale kapitaalbehoefte van €10 miljard tot €20 miljard tegen 2030 voor de regio. De huidige EU-financieringsmechanismen voor ekerosine zijn ontoereikend om het investeringsniveau te dekken dat nodig is om deze ambitieuze projecten op te starten. Het is zelfs zo dat traditionele brandstofbedrijven nog geen significante bijdrage hebben geleverd en nog steeds miljarden investeren in fossiele brandstoffen.

"Ondanks hun enorme financiële middelen zijn de grote oliemaatschappijen grotendeels afwezig op de markt voor e-kerosine," geeft Mutrelle toe. "Hoewel startups de leiding nemen, beschikken ze gewoonweg niet over de interne middelen om de kapitaalintensieve infrastructuur te financieren die dringend nodig is. Door grote oliespelers erbij te betrekken en de financieringssystemen van de EU aan te passen, zal e-kerosine het momentum krijgen dat het nodig heeft. Het komende investeringsplan voor duurzaam vervoer (PIT) biedt een kans om de juiste strategie vast te stellen, met de nadruk op e-SAF en het creëren van een alomvattend mechanisme om de obstakels aan te pakken waarmee EU-projecten te maken hebben."

Oproep voor EU-leiderschap

T&E dringt er bij de EU-leiders op aan om hun commitment aan de huidige doelstellingen van ReFuelEU te herbevestigen, met name in de aanloop naar de aanstaande herziening van de wetgeving, en om e-kerosine prioriteit te geven in het Sustainable Transport Investment Plan (PTIS). Er is ook een sterke aanbeveling voor de oprichting van een Europese marktbemiddelaar die een bilateraal veilingmechanisme zou kunnen implementeren om de bestaande financieringsproblemen op te lossen.

Conclusie

Concluderend kan worden gesteld dat Europa weliswaar een aanzienlijke voorsprong heeft op de markt voor ekerosine, maar dat verschillende uitdagingen de vooruitgang dreigen te vertragen. Van financiële hindernissen tot de noodzaak van een robuust regelgevend kader, de weg naar een duurzaam vliegtuigbrandstoflandschap is complex. Zelfs de meest grondige recensies en eerlijke feedback kunnen persoonlijke ervaring niet overschaduwen. Op GetTransport.com kunt u uw vrachtvervoer bestellen tegen de beste prijzen wereldwijd, zodat u weloverwogen keuzes kunt maken zonder de bank te breken. Met een focus op betaalbaarheid, betrouwbaarheid, en uitgebreide logistieke diensten die variëren van kantoor- en thuisverhuizingen tot transport van bulkgoederen, is GetTransport.com de manier waarop transport en logistiek worden afgehandeld aan het vernieuwen. Overweeg voor uw volgende vrachtzending het gemak en de transparantie van GetTransport.com. Boek nu.