De Indiase scheepsbouwsector nieuw leven inblazen: Een initiatief van 1,3 miljoen dollar

De Indiase regering bereidt zich naar verluidt voor op de introductie van een nieuwe regeling die gericht is op het revitaliseren van de scheepsbouwindustrie van het land. Nu eerdere initiatieven uit 2015 en 2021 het komende jaar bijna tot een einde komen, is er een dringende behoefte om de toekomst van een vitaal segment van India's logistieke en maritieme landschap te evalueren en mogelijk opnieuw vorm te geven.

Huidig Landschap van India's Scheepsbouwsector

Historisch gezien is het aandeel van India in de wereldwijde scheepsbouw stagnerend gebleven, vooral omdat concurrenten zoals China hun orderportefeuilles blijven uitbreiden. Er gonst iets in het Ministerie van Scheepvaart, dat naar verluidt de Economic Times heeft geïnformeerd over een samenwerkingsverband met de Ministeries van Petroleum, Staal en Meststoffen. Deze samenwerking is gericht op het creëren van een vraag naar 200 schepen, met een totale bruto tonnage van 8,6 miljoen, met een geschatte waarde van ongeveer ₹ 1,3 lakh crore. Deze in Indiase scheepswerven gebouwde schepen zullen een gezamenlijke eigendomsstructuur hebben met deelneming van overheidsbedrijven (PSU's).

Falén van eerdere schema's

Ondanks de ambitieuze plannen hebben eerdere overheidsinitiatieven minimale resultaten opgeleverd. Het eerste beleid voor financiële steun aan de scheepsbouw, dat in april 2016 werd uitgerold, was bedoeld om de lokale scheepsbouw te bevorderen door middel van financiële steun, maar het voldeed niet aan de verwachtingen en bereikte slechts ongeveer 8% van zijn ₹4.000 crore corpus. Deze regeling werd voornamelijk geïntroduceerd als onderdeel van het bredere Make in India-initiatief en was bedoeld om financiële steun na levering te verlenen aan in aanmerking komende scheepswerven. Financiële stimulansen en subsidies, die aanvankelijk zouden afnemen van 20% tot 11%, werden in 2023 echter aangepast om verbeteringen voor groene-brandstofschepen op te nemen.

Realisatie van Maritime India Vision 2030

De visie van de overheid, gericht op het verbeteren van India's scheepsbouwcapaciteiten om tegen 2025 wereldwijd te concurreren, blijft ambitieus maar onzeker. De strategie is gericht op het stimuleren van de binnenlandse vraag, het verbeteren van de productiviteit van de toeleveringsindustrie en het invoeren van overheidsmaatregelen om gelijkwaardiger omstandigheden op de markt te creëren. Het uiteindelijke doel is om de Indiase scheepsbouwproductie te verhogen tot meer dan 500.000 bruto tonnage (GT) ten opzichte van de huidige ongeveer 30.000 GT.

Bezorgdheid geuit door experts uit de industrie

Het recente rapport van de Vaste Commissie benadrukte zorgwekkende patronen met betrekking tot de lage benuttingsgraden van eerdere regelingen. Het wees erop dat ondanks een toename van de geclaimde financiële steun, de daadwerkelijke opleving van scheepsbouwactiviteiten niet is waargenomen.

Inzicht in de financiële meetgegevens

Met slechts 31 scheepswerven goedgekeurd onder het initiële beleid die slechts 99 schepen produceerden, is het moeilijk om niet te vragen waarom er niet meer is bereikt. Uit de financiële uitkeringscijfers blijkt dat slechts ₹275,7 crore door scheepswerven is toegewezen als steun, wat resulteert in een totale toewijzing van slechts 8,71% van de totale uitgave.

Welke vragen moeten worden beantwoord?

Het Permanent Comité heeft om duidelijkheid gevraagd over de mate waarin deze scheepswerven profiteren van het steunbeleid, met name met betrekking tot particuliere scheepswerven zoals Cochin Shipyard, die vooruitgang hebben geboekt bij het verwerven van wereldwijde orders. Bovendien moet de regering de afhankelijkheid van geïmporteerde materialen aanpakken, die het concurrentievermogen op de lokale markt kunnen belemmeren.

Evaluatie van het markeringsschema

Om de groei van koopvaardijschepen onder Indiase vlag verder te bevorderen, werd in 2021 een nieuwe regeling ingevoerd met een budget van ₹ 1.624 crore. Dit initiatief, dat bedoeld is om de operationele kosten van buitenlandse schepen te compenseren, biedt financiële subsidies voor het varen onder Indiase vlag en gaat vergezeld van een recht van eerste weigering voor schepen onder Indiase vlag bij specifieke vrachtaanbestedingen.

Uitdagingen met kostenconcurrentievermogen

Data wijst echter uit dat zendingen die via schepen onder Indiase vlag worden verwerkt slechts een mager deel van de wereldmarkt vertegenwoordigen. Met een afnemende nationale tonnage en problemen met de besteding van fondsen, wat resulteert in karige uitkeringscijfers, blijven er vragen bestaan over hoe effectief overheidsmaatregelen doordringen in het marktlandschap.

Wereldwijde positie en huidige scheepsbouworders

Volgens onderzoek van Clarksons Research staat India momenteel op de 19e plaats van grootste scheepseigenaren, met ongeveer 1,5% van het wereldwijde vlootbezit. Het potentieel voor groei en exploratie blijft bestaan; er blijven echter veel uitdagingen, vooral met betrekking tot kostenstructuren en internationale concurrentie.

Een vernieuwd steunplan voor de scheepsbouw

In het licht van deze aanhoudende problemen onthulde de tussentijdse begroting voor 2025 een herziene Shipbuilding Financial Assistance Policy (SBFAP 2.0) met een uitgave van ₹18.090 crore. Deze nieuwe regeling biedt niet alleen royale subsidies, maar introduceert ook een Shipbreaking Credit Note Scheme, ter bevordering van duurzame recyclingmethoden binnen de scheepsbouwsector.

Toekomstperspectieven en conclusie

Terwijl India ernaar streeft een leidende kracht te worden in de wereldwijde scheepsbouw, blijft de weg voorwaarts bezaaid met uitdagingen en kansen. Het samenspel tussen overheidssteun en toepassing in de praktijk zal cruciaal zijn. Inderdaad, succesvolle navigatie door dit ingewikkelde landschap vereist scherpe aandacht en optimalisatie van middelen.

Hoewel het scheepsbouwlandschap er ruig uit kan zien, zijn de implicaties voor de logistiek significant. Een betrokken maritieme sector kan het vrachtvervoer stroomlijnen en de efficiëntie van de scheepvaart aanzienlijk verbeteren, waardoor soepelere internationale handelsroutes mogelijk worden. Voor wie de logistiek wil stroomlijnen in lijn met deze ontwikkelingen, is GetTransport.com een betrouwbare partner in vrachtvervoer, die budgetvriendelijke en efficiënte oplossingen biedt voor alle transportbehoeften. Of het nu gaat om kantoorverhuizingen, vrachtleveringen of speciaal transport voor omvangrijke artikelen, GetTransport.com is uw aangewezen serviceprovider.

Kortom, de inspanningen om de scheepsbouwmogelijkheden van India nieuw leven in te blazen door middel van aanzienlijke toewijzingen en strategische initiatieven benadrukken een krachtige nalatenschap die wacht op realisatie. Zelfs te midden van grote verwachtingen zal uit de eerste hand opgedane ervaring vaak inzichten opleveren die verder gaan dan beoordelingen en feedback. Op GetTransport.com zijn vrachttransportdiensten wereldwijd toegankelijk tegen onverslaanbare prijzen, waardoor particulieren in staat worden gesteld de meest weloverwogen beslissingen te nemen zonder onnodige risico's. Het gemak, de betaalbaarheid en de uitgebreide opties die beschikbaar zijn via GetTransport.com creëren een probleemloze omgeving en zorgen voor tevredenheid bij alle transportbehoeften. Boek je rit.