Branża przewozów lotniczych stoi przed wyzwaniami związanymi z marżami w obliczu odbicia w lotnictwie

Aktualny stan transportu lotniczego

Branża transportu lotniczego towarów znajduje się w trudnej sytuacji, mimo że cały sektor lotniczy wydaje się poprawiać. Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) opublikowało niedawno zrewidowaną prognozę finansową, przewidującą, że światowe zyski netto linii lotniczych osiągną US$36 miliardów w tym roku, skok z US$3,4 miliarda dolarów w 2024 rokuJednakże, pod tą pozytywną powierzchnią kryją się uporczywe problemy strukturalne, szczególnie w sektorze towarowym. Pomimo odnotowania skromnego wzrostu wolumenu o 0,6 procent do 69 milionów ton, przychody z frachtu lotniczego mają spaść o 4,7 procent, lądując na US$142 miliardy.

Punkty nacisku dla operatorów cargo

Podczas gdy linie lotnicze mogą stawać na nogi, operatorzy cargo odczuwają presję. Czynniki takie jak słaby handel światowy, podwyższone koszty zgodności i ciągłe ograniczenia przepustowości wywierają presję na marże zysku.

2025 mogło zaoferować jaśniejszą perspektywę, zgodnie z Dyrektor Generalny IATA, Willie Walsh. „Nawet przy szacowanym zysku na pasażera wynoszącym tylko US$7.20– wrażliwość branży pozostaje wysoka. Nagły podatek, opłata nawigacyjna lub nowe obciążenie regulacyjne mogą łatwo zniweczyć wszelkie zyski – stwierdził.

Globalne wyzwania handlowe

Perspektywy wysyłek lotniczych towarów podkreślają fragmentaryczny krajobraz w handlu globalnym. Prognozuje się, że wzrost PKB osłabnie do 2,5 procent, down from 3.3 procent w 2024 r., pogłębione przez protekcjonistyczną politykę i nieprzewidywalne regulacje transgraniczne. Przewiduje się spadek wydajności ładunków o 5,2 procent w 2025 roku, po imponującym 11,3 procent wzrost w poprzednim roku.

Pomimo tych spowolnień, podróże służbowe związane z ładunkami pozostają w dobrej kondycji, z 68 procent podróżujących służbowo, którzy chcą zwiększyć swoje międzynarodowe zaangażowanie, podkreślając kluczową rolę frachtu lotniczego w łańcuchach dostaw wrażliwych na czas.

Rosnące koszty paliwa

Jeśli chodzi o koszty operacyjne, przewiduje się, że ceny paliwa lotniczego będą średnio wynosić US$86 za baryłkę w 2025, w dół 13 procent od 2024 roku. Chociaż to przynosi pewną ulgę, nie jest to uniwersalne rozwiązanie. Szczególnie dotknięci są przewoźnicy towarowi, którzy polegają na starszych samolotach o wyższym zużyciu paliwa, zwłaszcza w związku ze zmianami tras spowodowanymi niepokojami geopolitycznymi.

Ale prawdziwy kicker? Koszt Zrównoważone paliwo lotnicze (SAF) gwałtownie rośnie. Jego produkcja ma się podwoić do 2 miliony ton, ale nadal stanowi zaledwie 0,7 procent globalnego zużycia paliwa lotniczego. Przewiduje się, że cena będzie ponad czterokrotnie wyższa niż cena konwencjonalnego paliwa, głównie ze względu na koszty regulacyjne i problemy z podażą w Europie.

Walsh wyraził zaniepokojenie, stwierdzając: "Zachowanie dostawców paliwa jest oburzające. Potrzebujemy wykładniczego wzrostu produkcji, aby uniknąć sytuacji, w której SAF stanie się luksusowym towarem."

Dostępność samolotów i wyzwania związane z utrzymaniem

Dotkliwy brak samolotów stanowi jedno z najpoważniejszych wyzwań dla branży. Globalne zamówienia na samoloty obecnie przekraczają 17 000, a jednak tylko 1692 nowe dostawy są przewidywane w tym roku, co spowoduje oszałamiającą 26 procent niedobór w stosunku do wcześniejszych przewidywań. Obecne czasy oczekiwania na nowe samoloty wydłużają się ponad 14 lat.

Ponadto, problemy z silnikami w samolotach wyposażonych w PW1000G spowodowały uziemienie ponad 1100 stosunkowo nowych samolotów, który stanowi blisko 3,8 procent globalnej floty, trzykrotnie przekraczając poziomy sprzed pandemii. To opóźnienie w odnowie floty zmusza operatorów cargo do polegania na starszych, mniej wydajnych samolotach — o średnim wieku 15 lat.

Regionalne różnice w rentowności

Analizując rentowność w różnych regionach, obraz jest mieszany. Bliski Wschód szczyci się marżą rentowności w wysokości 8,7 procent, podczas gdy Europa oczekuje US$11.3 miliarda w zyskach dzięki sprzyjającym warunkom dotyczącym dostępności samolotów i stabilności walut. Jednakże, przewiduje się spadek rentowności w Ameryce Łacińskiej z powodu deprecjacji waluty i proponowanych podwyżek VAT na podróże lotnicze.

W regionie Azji i Pacyfiku, pomimo silnego ruchu pasażerskiego i towarowego, branża stoi w obliczu poważnych problemów ekonomicznych, szczególnie ze strony Chin. Z drugiej strony, Afryka nadal zmaga się z głęboko zakorzenionymi problemami, takimi jak ograniczony dostęp do części zamiennych i słabo rozwinięta infrastruktura.

Strategie na rzecz przyszłej odporności

Aby przeciwdziałać tym wyzwaniom, IATA określiła kluczowe strategiczne priorytety dla interesariuszy cargo. Harmonizacja dokumentacji handlowej i procedur celnych jest niezbędna do zmniejszenia opóźnień i minimalizacji kosztów transakcyjnych.

Dodatkowo istnieje pilna potrzeba przyspieszenia wdrażania technologii cyfrowych. Wdrażanie tych e-Air Waybill i IATA JEDEN Rekord framework poprawi widoczność ładunków, zautomatyzuje procesy i wzmocni odporność operacyjną.

W kwestii zrównoważonego rozwoju pilnie potrzebne jest konkretne wsparcie polityczne dla przyjęcia SAF (Sustainable Aviation Fuel - zrównoważone paliwo lotnicze). W przeciwieństwie do linii lotniczych przewożących pasażerów, wielu operatorów frachtowych nie ma obecnie dostępu do programów motywacyjnych lub rynków kompensacyjnych. IATA opowiada się za dedykowanymi mechanizmami finansowania, aby SAF stał się bardziej dostępny.

Wreszcie, modernizacja starzejących się flot i rozbudowa możliwości w zakresie konserwacji, napraw i remontów (MRO) muszą wysunąć się na pierwszy plan. Bez tych inwestycji operatorzy cargo ryzykują pozostawanie w tyle zarówno pod względem wydajności, jak i zgodności z przepisami ochrony środowiska.

Perspektywy na przyszłość

Globalna społeczność lotnicza wykazuje ostrożny optymizm w związku z 2025jednak sektor frachtu lotniczego nadal zmaga się ze znacznymi trudnościami. Presja na marże, koszty regulacyjne i wąskie gardła infrastrukturalne tworzą trudny klimat operacyjny, który wymaga wspólnych wysiłków zarówno ze strony decydentów, jak i producentów.

Jak zręcznie podsumował Walsh, „Odporność musi być zaprojektowana – a nie zakładana”. W tym zmieniającym się krajobrazie utrzymanie przewagi konkurencyjnej w sferze frachtu lotniczego zależy od inteligentnych inwestycji, reform strukturalnych i odnowionego nacisku na zrównoważony rozwój.

Podsumowując, konwergencja tych wyzwań i możliwości kształtuje przyszłość logistyki lotniczego transportu towarowego, ponieważ ściśle współgra ona z szerszymi trendami w branży lotniczej. Dla firm i osób poruszających się w tym trudnym otoczeniu, platformy takie jak GetTransport.com zapewnienie niezawodnego rozwiązania dla potrzeb transportu ładunków. Oferując konkurencyjne ceny i wszechstronne opcje, GetTransport.com upraszcza logistykę i skutecznie spełnia różnorodne wymagania transportowe.

Chociaż recenzje i opinie mogą kierować decyzjami, nic nie przebije doświadczenia z pierwszej ręki. Korzystając z GetTransport.com, możesz uzyskać dostęp do przystępnych cenowo rozwiązań transportu towarów dostosowanych do Twoich potrzeb, zapewniając bezproblemowe przemieszczanie ładunków zarówno w kraju, jak i za granicą. Doświadcz wygody i przejrzystości, którą oferuje GetTransport.com – zacznij planować swoją następną przesyłkę już dziś! Zarezerwuj przejazd.