Zamknięcia dróg wciąż obowiązują dzień po trzęsieniu ziemi o sile 7,0 w skali Richtera na Alasce.

Przed podróżą sprawdź komunikaty: większość dróg jest zamknięta today a podróże, które nie są niezbędne, powinny zostać przełożone. Trzęsienie ziemi o magnitudzie 7,0 spowodowało uszkodzenia na rozległym odcinku drogi, z popękanym asfaltem i zniszczonymi fragmentami. Lokalne ekipy pracują przez całą dobę i należy spodziewać się bieżących aktualizacji od Accuweather i stanowych służb ratunkowych w miarę postępu ocen.

Główne korytarze w pobliżu społeczności nadbrzeżnych wykazują kombinację zamkniętych pasów, objazdów i tymczasowych barier, ponieważ ekipy sprzątają gruz i niektóre odcinki kończą tymczasowe naprawy. Lewe pasy są stopniowo przywracane do użytku w miarę jak łaty asfaltowe schną, sygnalizacja świetlna wraca do działania, a cięższe pojazdy są przekierowywane na bezpieczniejsze trasy.

Dziś zaplanuj dłuższy czas podróży i sprawdź aktualny status na lokalnej stronie transportowej lub w systemie 511; jedź ostrożnie, ustępuj pierwszeństwa służbom ratunkowym i unikaj przejeżdżania przez zablokowane odcinki. Zamknięcia utrzymują się nawet w większości głównych korytarzy. Jeśli musisz podróżować, wybierz bezpośredni, dobrze oznakowany objazd i zarezerwuj dodatkowy czas na roboty drogowe na danym odcinku.

Mieszkańcy korzystający z codziennych tras, proszeni są o koordynację z sąsiadami w celu ustalenia bezpiecznych punktów odbioru i pozostawanie w pobliżu swoich społeczności do czasu poprawy stanu dróg. Ocena szkód trwa dzisiaj, i chociaż niektóre mniejsze odcinki mogą zostać wkrótce ponownie otwarte, większość głównych korytarzy będzie wymagała przedłużonych zamknięć, dopóki inżynierowie nie zakończą pełnych inspekcji i napraw.

Zamknięcia dróg i naprawy w Alasce po trzęsieniu ziemi o magnitudzie Mw 7.0 w 2018 roku

Sprawdź status dróg przed podróżą. Korzystaj z aktualizacji Accuweather i alertów Alaska DOT, aby sprawdzić, które odcinki dróg są zamknięte lub otwarte. Zaplanuj objazdy wokół korytarzy południowo-centralnych, w tym tras w kierunku Anchorage i Seward, i spakuj sprzęt awaryjny na warunki zimowe. Takie podejście zmniejsza ryzyko przestojów i pozwala uniknąć niebezpiecznych odcinków.

Do soboty ekipy usunęły najważniejsze przeszkody na kilku kluczowych trasach, choć niektóre drogi pozostały zamknięte, aby umożliwić inspekcję kolejnego odcinka.

W środę postępowały prace naprawcze i zbadano więcej obszarów. Całkowity obszar zakłóceń w południowo-centralnej Alasce pozostawał znaczny, ale przywrócono kilka tras i ruch drogowy został wznowiony. Zespoły Joling pracowały nad stabilizacją zboczy i usunięciem hałd gruzu.

Bądź na bieżąco z informacjami z accuweather oraz oficjalnymi komunikatami o awariach i zmianach tras. Planując podróże do Seward lub Anchorage, uwzględnij znane obszary zanieczyszczeń i w pierwszej kolejności skup się na głównej sieci dróg; warunki zimowe wymagają niższych prędkości i dodatkowego czasu. Te wskazówki pomogą Ci chronić je na drodze.

Aktualne zamknięcia dróg: trasy wciąż zamknięte i harmonogramy ponownego otwarcia

Zaplanuj z wyprzedzeniem przed wyjazdem: sprawdzaj kanały informacyjne Alaska Department of Transportation and Public Facilities (DOT&PF) oraz aktualizacje Accuweather, aby uzyskać najnowsze informacje o zamknięciach, warunkach i przewidywanych terminach ponownego otwarcia.

Znaczna część drogi w tym rejonie pozostaje uszkodzona po trzęsieniach ziemi, z wyboczonymi odcinkami, przesuniętymi przepustami i osuwiskami skalnymi zgłaszanymi wzdłuż tras przez kotwicowiska i pobliskie miejscowości.

Osoby planujące podróże powinny spodziewać się objazdów i opóźnień, ponieważ niskie temperatury i wiatr spowalniają naprawy.

Połączenie ocen inżynieryjnych, warunków pogodowych i ograniczonego sprzętu kształtuje harmonogram ponownego otwarcia.

Kilka miejsc w rejonie kotwicowisk zostało naprawionych, podczas gdy inne pozostają zamknięte; niektóre trasy zostały ponownie otwarte odcinkami w miarę jak ekipy kończą kontrole bezpieczeństwa w ciągu dnia.

Zgłoszono wystąpienie ruchów gruntu na wielu obszarach, a władze zalecają unikanie najbardziej dotkniętych korytarzy, aby zmniejszyć ryzyko. Media i serwisy pogodowe na bieżąco informują o sytuacji.

Aby być na bieżąco, śledź alerty DOT&PF, lokalne serwisy informacyjne i bądź przygotowany na zmiany warunków w ciągu najbliższych 24 do 48 godzin.

Podział roszczeń odszkodowawczych: rodzaje szkód i typowe schematy zgłaszania

Rozpocznij archiwizację, priorytetowo traktując trzy kategorie: uszkodzone budynki (i rośliny), infrastrukturę drogową i uliczną oraz infrastrukturę komunalną; przed złożeniem dokumentów ustal całkowity szacunek strat i dołącz mapy obszaru.

1. Budynki i obiekty
   • Definicja: uszkodzone lub znacząco uszkodzone powłoki budynków, ramy, wnętrza i krytyczne elementy niestrukturalne.
   • Wskazówki dotyczące dokumentacji: dołącz zdjęcia z fotodan, wraz z kontekstem przed/po; oznacz obszary zamknięte i ograniczenia dostępu; uwzględnij kontekst pogodowy, np. mroźne dni, które wpłynęły na wizyty na miejscu.
   • Wzorzec zgłoszeń: większość roszczeń w tej kategorii odzwierciedla bezpośrednie uszkodzenia strukturalne; szybkość weryfikacji różni się w zależności od lokalizacji (miejskiej i wiejskiej); zgłoszenia składane w środy często odzwierciedlają potwierdzone oceny, podczas gdy nasilenie w soboty wiąże się z kontrolami terenowymi. Na Alasce ten wzorzec znacząco wpływa na wczesne sumy roszczeń.
2. Infrastruktura drogowa i autostradowa
   • Definicja: uszkodzone nawierzchnie dróg, pęknięcia, dziury, bariery ochronne, mosty i zamknięcia drogowe; uwzględnić autostradę Glenn Highway (glenn) i inne korytarze.
   • Dokumentacja: zmapować obszar między uszkodzonymi segmentami; udokumentować objazdy i status zamknięcia; załączyć zdjęcia z geolokalizacją i liczbę pasów ruchu.
   • Wzór zgłoszeń: większość roszczeń dotyczących dróg/autostrad śledzi zamknięcia i szacunki kosztów napraw; w ciągu pierwszych 72 godzin po trzęsieniu ziemi zgłoszenia skupiają się w pobliżu lotniska i wzdłuż ruchliwych korytarzy; między centrami miejskimi a bardziej odległymi lokalizacjami tempo jest zróżnicowane, a całkowity popyt może się zmieniać, przy czym zamknięte odcinki powodują wyższe sumy.
3. Media i obiekty komunalne
   • Definicja: uszkodzone linie wodociągowe i kanalizacyjne, podstacje elektryczne, budynki komunalne oraz obiekty służb ratunkowych.
   • Dokumentacja: dzienniki awarii, harmonogramy przywracania usług i zdjęcia stanu zasobów; w tym powiadomienia o odłączeniu, jeśli są dostępne.
   • Wzorce: koordynacja na szczeblu gminnym i stanowym często determinuje ogólną liczbę roszczeń; taka koordynacja wpływa na czas przetwarzania w całej Alasce i jej strefach wiejskich; co oznacza, że wpływ gminny często wpływa na znaczną część całkowitej liczby roszczeń.
4. Tereny rolnicze i przemysłowe
   • Definicja: uszkodzone rośliny, szklarnie, zakłady przetwórcze i powiązane magazyny.
   • Dokumentacja: straty inwentarza, wskaźniki przestojów i zdjęcia warunków przechowywania; uwzględnij czynniki pogodowe, jeśli przyczyniły się do uszkodzeń.
   • Wzorce: na obszarach wiejskich Alaski, gospodarstwa rolne i zakłady przetwórcze zgłaszają straty wcześnie w ciągu tygodnia, co może wpływać na ogólne tempo składania wniosków w porównaniu ze szkodami w miastach.
5. Wyposażenie i inne aktywa
   • Definicja: uszkodzone maszyny, pojazdy, generatory i sprzęt znajdujący się na miejscu; należy dołączyć numery seryjne lub identyfikacyjne oraz wyceny napraw.
   • Dokumentacja: spisy zasobów z lokalizacją i datą wykrycia; zawiera szacunki przestojów i kosztów utrzymania.

Pomoc i finansowanie: programy stanowe i federalne a prognozowane sumy

Dążyć do dwutorowego planu finansowania: szybko zabezpieczyć Pomoc Publiczną FEMA na pokrycie kosztów poważnych uszkodzeń autostrad, wykorzystując jednocześnie fundusze stanowe Alaski na wypadek klęsk żywiołowych w celu pokrycia udziału niefederalnego i pilnych napraw. Takie połączenie pozwala utrzymać otwarte kluczowe trasy podczas zimowej pogody i wspiera lokalną gospodarkę.

Priorytetowo potraktować korytarze: odcinek wokół obszaru obsługującego kluczowe miasta i społeczności wiejskie, ze szczególnym uwzględnieniem uszkodzonych zjazdów i ważnych węzłów komunikacyjnych, które napędzają handel i linie zaopatrzeniowe. Ponowne otwarcie tych połączeń w pierwszej kolejności minimalizuje przerwy w dostawach i przyspiesza pomoc dla dotkniętych mieszkańców.

Prognozowane sumy: W przypadku pakietu obejmującego wiele uszkodzonych odcinków, szacunki wahają się od 60 do 90 milionów kosztów kwalifikujących się do naprawy. Federalna pomoc publiczna (PA) pokryłaby około 75% tych kosztów, a pozostałe 25% byłoby finansowane przez państwo i partnerów lokalnych. Jeśli zostaną uwzględnione dodatkowe programy federalne, takie jak łagodzenie zagrożeń, całkowite finansowanie może wzrosnąć o niewielką część, odzwierciedlając kompleksowy plan naprawczy z obu stron.

Harmonogram i proces: złożyć wstępne wnioski PA w ciągu 30 dni; zobowiązać fundusze w ciągu 90 dni. Stworzyć rezerwę na wypadek niepogody w wysokości 10-15%, aby pokryć opóźnienia zimowe. Wykorzystać polowe zapisy fotodan do przyspieszenia ocen uszkodzeń i zatwierdzeń, pomagając im szybko przejść od zgłoszenia szkody do umów i napraw.

Szczegóły implementacji: naprawy powinny w pierwszej kolejności przywrócić przejezdność głównych szlaków komunikacyjnych, a następnie zająć się uszkodzonymi zjazdami i lokalnym dostępem na obszarze dotkniętym awarią. Zaplanuj objazdy, które utrzymają płynność ruchu i zredukują przedłużające się przerwy w funkcjonowaniu dróg podczas pracy ekip.

Koordynacja i odpowiedzialność: wspólna grupa zadaniowa z Alaska DOT&PF, FEMA Region 10 i dotkniętymi okręgami będzie śledzić postęp za pomocą paneli kontrolnych; cotygodniowe odprawy będą przedstawiać wydatki, pozostałe awarie i postęp w kierunku ukończenia, zapewniając, że obszar będzie na bieżąco informowany podczas odbudowy.

Ten model finansowania zapewnia szybką pomoc dla tego obszaru, zmniejsza ryzyko związane z zimową pogodą, a jednocześnie toruje drogę do naprawy i odporności.

Priorytet naprawy: infrastruktura, a w szczególności mosty, drogi i sieci mediów.

Obecnie plan triage kieruje zasoby najpierw do głównych mostów, następnie do krytycznych korytarzy drogowych, a potem do mediów, aby utrzymać połączenie między społecznościami Alaski podczas warunków zimowych.

Alaskie zespoły terenowe, pod kierownictwem Shannon, koordynują działania w rejonie Anchorage, w korytarzach Seward i McCarthy, aby dopasować zespoły i dzielić się postępami.

Shannon przewodniczy koordynacji na miejscu; koordynacja z zespołami Shannon w terenie zapewnia zgodność harmonogramu i spójność jakości w ramach działań na Alasce.

1. Pilna ocena mostów: zgodnie z ostatnim badaniem, skontrolować pięć mostów o największym natężeniu ruchu w rejonie kotwicowisk oraz na trasach Seward i McCarthy w ciągu 24 godzin, podeprzeć tam, gdzie to konieczne, i dążyć do ponownego otwarcia każdego bezpiecznego mostu dzisiaj lub jutro. Takie ukierunkowane działanie minimalizuje ryzyko i zapewnia ciągłość transportu niezbędnych towarów.

2. Odbudowa dróg: priorytetowo potraktować naprawy asfaltu na trasach o dużym natężeniu ruchu, ustabilizować zbocza i zainstalować tymczasowe łaty odporne na zimno i lód; zakończyć pierwsze naprawy krytycznych odcinków dróg jeszcze dziś, a następnie rozszerzyć prace na okoliczne korytarze, aby zmniejszyć objazdy dla potoków głównych ładunków.

3. Przywrócenie mediów: koordynacja z dostawcami energii elektrycznej, wody i usług komunikacyjnych w celu oczyszczenia pasów drogowych, przywrócenia usług w szpitalach i schroniskach oraz doprowadzenia tymczasowego zasilania do kluczowych miejsc; przy założeniu, że pierwsza fala napraw zostanie zakończona w pierwszym tygodniu, postęp powinien być widoczny na trasach wokół obszaru kotwicowisk.

4. Komunikacja publiczna: publikuj codzienny raport na temat tego, które drogi są ponownie otwarte, które trasy pozostają zamknięte, ile cali śniegu lub lodu wpływa na pracę, oraz wszelkie popołudniowe objazdy; zapewnij jasne harmonogramy, aby ludzie mogli planować niezbędne podróże.

5. Długoterminowa odporność: identyfikacja mostów i dróg wymagających modernizacji w celu wytrzymania wstrząsów wtórnych i zimowych burz; projektowanie szybkich w instalacji rozwiązań, aby przyspieszyć zakończenie prac i skrócić czas przestoju dla społeczności na obszarze całej Alaski.

W sumie władze ustaliły, że w pierwszym miesiącu naprawy wymaga około 96 km dróg i 15 głównych mostów; ukończone odcinki zostaną otwarte wcześniej, podczas gdy inne zajmą więcej czasu. Przed nami miesiące pracy, przy czym codziennie pracuje ponad 200 osób. Skupiamy się na głównych trasach i kluczowych usługach, aby wspierać mieszkańców na obszarze portów zakotwiczenia, Seward i McCarthy, dziś bardziej niż wczoraj i z większym postępem niż zeszłej zimy.

Metody napraw i kamienie milowe: jak Alaska szybko się odbudowała po trzęsieniu ziemi

Priorytetowo potraktować najważniejsze korytarze i wysłać ekipy szybkiego reagowania, aby rozpoczęły naprawy w ciągu kilku godzin po trzęsieniu ziemi. Ekipy skupiły się na naprawach z naciskiem na bezpieczeństwo, a urzędnicy zgłaszali wczesne sukcesy, ponieważ pasy ruchu były otwarte, a ruch kierowany w taki sposób, aby utrzymać dostęp do południowo-centralnych społeczności Alaski.

Wstrząsy wtórne utrzymywały czujność zespołów podczas usuwania gruzu, stabilizacji poboczy i przykrywania odsłoniętego asfaltu tymczasowymi matami. Odcinek autostrady z Anchorage w kierunku Wasilla otrzymał pierwszą partię szybkich napraw, umożliwiając ruch tranzytowy podczas kontynuacji prac na bardziej uszkodzonych odcinkach w regionie. Wiele miejsc skorzystało z tego podejścia, dzięki czemu większość tras była przejezdna w szczytowym momencie akcji ratunkowej.

Urzędnicy ustalili, że dwutorowa strategia przyspieszy naprawy: wdrożenie szybkich, tymczasowych rozwiązań w celu przywrócenia funkcjonalności, a następnie implementacja trwałych, długoterminowych ulepszeń. Ekipy montowały nakładki asfaltowe w miejscach spękań nawierzchni, wzmacniały pobocza, aby wytrzymały przyszłe wstrząsy, i stosowały mosty przenośne tam, gdzie przejazdy były naruszone. Chociaż te środki zaspokajały natychmiastowe potrzeby, były koordynowane z późniejszymi, bardziej trwałymi naprawami, aby przywrócić pełną przepustowość całej sieci bez ponownego otwierania niebezpiecznych odcinków.

W południowo-środkowej Alasce zniszczenia różniły się w zależności od miejsca, ale postęp przebiegał według jasnej sekwencji: tymczasowe naprawy w celu ponownego otwarcia najważniejszych tras, a następnie trwałe naprawy na odcinkach o dużym natężeniu ruchu, z dedykowanymi ekipami kończącymi prace na ostatnich pozostałych fragmentach. Urzędnicy poinformowali, że większość głównych autostrad zostanie odrestaurowana w kilku fazach, a ostateczne wykończenia zostaną ukończone na kluczowych połączeniach do końca okresu. Prace koncentrowały się na utrzymaniu płynności ruchu, a nie tylko na naprawianiu dziur w jezdni, i miały na celu jak najszybsze przywrócenie standardowego, całorocznego poziomu obsługi.