O sector da carga aérea enfrenta desafios em termos de margens num contexto de recuperação da aviação

Situação atual da carga aérea

O sector da carga aérea está a atravessar uma fase complicada, apesar de o sector da aviação no seu conjunto parecer estar a recuperar. A Associação Internacional dos Transportes Aéreos (IATA) publicou recentemente uma revisão das perspectivas financeiras, prevendo que os lucros líquidos das companhias aéreas a nível mundial atinjam US$36 mil milhões este ano, um salto em relação a US$32,4 mil milhões em 2024. No entanto, sob esta superfície positiva, existem problemas estruturais persistentes, especialmente no sector da carga. Apesar de se ter registado um magro aumento de volume de 0,6 por cento para 69 milhões de toneladasNo que respeita à carga aérea, as receitas deverão diminuir 4,7%, situando-se em US$142 mil milhões.

Pontos de pressão para os operadores de carga

Enquanto as companhias aéreas podem estar a recuperar, os operadores de carga estão a sentir o aperto. Factores como o comércio global moderado, o aumento dos custos de conformidade e as restrições de capacidade contínuas estão a exercer pressão sobre as margens de lucro.

2025 poderá oferecer uma perspetiva mais otimista, de acordo com Willie Walsh, Diretor-Geral da IATA. "Mesmo com um lucro por passageiro estimado em apenas US$7.20No entanto, a vulnerabilidade do sector continua a ser elevada. Um imposto súbito, uma taxa de navegação ou um novo ónus regulamentar poderiam facilmente apagar quaisquer ganhos", afirmou.

Desafios do comércio mundial

As perspectivas de transporte marítimo de carga aérea sublinham um cenário fragmentado no comércio mundial. Prevê-se que o crescimento do PIB abrande para 2,5 por cento, para baixo de 3,3 por cento em 2024, agravado por políticas proteccionistas e regulamentações transfronteiriças imprevisíveis. Prevê-se que os rendimentos da carga diminuam em 5,2 por cento em 2025, após uma impressionante 11,3 por cento crescimento no ano anterior.

Apesar destes abrandamentos, as viagens de negócios relacionadas com a carga mantêm-se resistentes, com 68 por cento de viajantes de negócios com o objetivo de aumentar os compromissos internacionais, salientando o papel fundamental da carga aérea nas cadeias de abastecimento sensíveis ao fator tempo.

Aumento dos custos de combustível

Em termos de custos operacionais, prevê-se que o preço do combustível para aviação seja, em média, de US$86 por barril em 2025, diminuindo 13 por cento a partir de 2024. Embora isto proporcione algum alívio, não é uma solução global. As transportadoras de carga que dependem de aeronaves mais antigas, com taxas de consumo de combustível mais elevadas, são particularmente afectadas, especialmente no caso de desvios de rotas provocados por perturbações geopolíticas.

Mas o que é realmente importante? O custo de Combustível de aviação sustentável (SAF) está a disparar. A sua produção deverá duplicar para 2 milhões de toneladasmas continua a representar apenas 0,7% do consumo mundial de combustível para a aviação. Prevê-se que o preço seja mais de quatro vezes superior ao do combustível convencional, principalmente devido aos custos regulamentares e aos problemas de abastecimento na Europa.

Walsh manifestou a sua preocupação, afirmando: "O comportamento dos fornecedores de combustíveis é escandaloso. Precisamos de aumentos exponenciais de produção para evitar que o SAF se torne um artigo de luxo".

Disponibilidade das aeronaves e desafios de manutenção

A grave escassez de aeronaves constitui um dos desafios mais críticos para o sector. As encomendas globais de aeronaves excedem atualmente 17,000, mas apenas 1.692 novas entregas estão previstos para este ano, o que resultará num 26 por cento em relação às previsões anteriores. Os actuais tempos de espera por novas aeronaves estão a prolongar-se para além de 14 anos.

Além disso, os problemas com os motores dos jactos equipados com o PW1000G provocaram a imobilização de mais de 1.100 aeronaves relativamente novas, que representa quase 3,8 por cento da frota mundial, triplicando os níveis anteriores à pandemia. Este atraso na renovação da frota obriga os operadores de carga a recorrer a aeronaves mais antigas e menos eficientes - com uma idade média de 15 anos.

Variações regionais na rendibilidade

Quando se examina a rendibilidade em todas as regiões, o panorama é misto. O Médio Oriente apresenta uma margem de rentabilidade de 8,7 por cento, enquanto a Europa espera US$11,3 mil milhões O crescimento dos lucros na América Latina foi de cerca de 1,5%, graças a condições favoráveis no que respeita à disponibilidade de aeronaves e à estabilidade da moeda. No entanto, prevê-se que a América Latina registe uma diminuição da rentabilidade devido à desvalorização da moeda e às propostas de aumento do IVA sobre as viagens aéreas.

Na Ásia-Pacífico, apesar dos fluxos de tráfego robustos, a indústria enfrenta grandes ventos contrários económicos, particularmente da China. Por outro lado, África continua a debater-se com problemas profundamente enraizados, como o acesso limitado a peças sobresselentes e infra-estruturas subdesenvolvidas.

Estratégias para a resiliência futura

Para fazer face a estes desafios, a IATA definiu prioridades estratégicas fundamentais para os intervenientes no sector da carga. A harmonização da documentação comercial e dos procedimentos aduaneiros é vital para diminuir os atrasos e minimizar os custos de transação.

Além disso, existe uma necessidade premente de acelerar a adoção digital. A implementação da Carta de porte aéreo eletrónica e da IATA UM registo melhorará a visibilidade da carga, automatizará processos e reforçará a resiliência operacional.

No que respeita à sustentabilidade, é urgentemente necessário um apoio político específico para a adoção de SAF. Ao contrário das companhias aéreas de passageiros, muitos operadores de cargueiros não têm atualmente acesso a programas de incentivo ou a mercados de compensação. A IATA defende a criação de mecanismos de financiamento específicos para tornar a SAF mais acessível.

Por último, a modernização das frotas envelhecidas e a expansão das capacidades de manutenção, reparação e revisão (MRO) devem ser prioritárias. Sem estes investimentos, os operadores de carga correm o risco de ficar para trás, tanto em termos de desempenho como de conformidade ambiental.

Perspectivas futuras

A comunidade aeronáutica mundial está cautelosamente otimista em relação a 2025No entanto, o sector da carga aérea continua a debater-se com complexidades significativas. As pressões sobre as margens, os custos regulamentares e os estrangulamentos das infra-estruturas estão a criar um clima operacional difícil que exige esforços unificados por parte dos decisores políticos e dos fabricantes.

Como Walsh resumiu habilmente, "A resiliência deve ser projetada - não assumida". Neste cenário em evolução, a manutenção de uma vantagem competitiva na esfera da carga aérea depende de investimentos inteligentes, reformas estruturais e um foco renovado na sustentabilidade.

Em conclusão, a convergência destes desafios e oportunidades molda o futuro da logística da carga aérea, uma vez que se alinha estreitamente com as tendências mais amplas do sector da aviação. Para empresas e indivíduos que navegam neste ambiente desafiador, plataformas como GetTransport.com fornecem uma solução fiável para as necessidades de transporte de carga. Ao oferecer preços competitivos e opções versáteis, a GetTransport.com simplifica a logística e satisfaz as diversas exigências de transporte de forma eficiente.

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