Novas companhias aéreas na Índia transformam a conetividade da carga aérea

Reformulação do panorama da aviação na Índia

O sector da aviação civil da Índia está a passar por uma transformação significativa. Com o recente lançamento de quatro novas companhias aéreas, o perfil da aviação doméstica está prestes a mudar para melhor. Novos actores como Shankh Air, Air Kerala, Alhind Aire Voar91 estão a entrar no mercado com estratégias que poderão melhorar significativamente a conetividade e o crescimento potencial do sector da logística.

Novos operadores e o seu potencial de carga

O principal objetivo destas transportadoras é servir as rotas de passageiros frequentemente ignoradas. No entanto, a sua abordagem e estratégias operacionais indicam um forte potencial para cargaparticularmente para as cidades de nível 2 e 3 da Índia. Apesar do facto de mais de 85% de carga aérea ainda passar pelos principais aeroportos metropolitanos, estas novas companhias aéreas podem ser a chave para desbloquear mais oportunidades de carga, ligando as franjas económicas do país aos seus centros movimentados.

Como as companhias aéreas regionais satisfazem as necessidades de carga aérea

A política nacional de aviação civil da Índia (NCAP) e o regime Ude Desh ka Aam Nagrik (UDAN) deram ênfase à conetividade regional. Historicamente, porém, as capacidades específicas de carga em aeroportos mais pequenos foram postas de lado. Esta narrativa está a mudar rapidamente. Voar91 já se posicionou como um modelo adequado, com mais de 150 voos semanais operados com aviões ATR 72-600. Estes voos são lançados a partir do seu hub em Goa, perfeitamente posicionado para ajudar a dispersar a carga pelas regiões que dela necessitam. De igual modo, Alhind Air planeia servir rotas intra-estatais com aviões turbo-hélice, permitindo ainda o transporte rápido de produtos perecíveis.

Shankh Air e Air Kerala também deram passos significativos, adoptando a família Airbus A320 para transportar passageiros através do coração da Índia. As suas rotas - que ligam cidades como Lucknow, Varanasi e Kannur - proporcionam uma capacidade de carga modesta mas funcional, valiosa para as pequenas empresas e exportadores que procuram chegar a mercados maiores.

O panorama da carga na Índia

No ano fiscal de 2023-24, a Índia relatou ter movimentado cerca de 3,4 milhões de toneladas de carga aérea, com expectativas de ver esse número triplicar até 2030. No entanto, a maior parte dessa capacidade converge para cidades como Delhi, Mumbai, Bengaluru, Hyderabad, Chennai e Calcutá, que coletivamente desviam quase 88% da carga aérea nacional. Isto deixa cidades de nível 2 como Gorakhpur e Kolhapur com poucos recursos em termos de infra-estruturas dedicadas à carga aérea.

Estas lacunas significam que as indústrias que dependem de uma logística eficiente, como o comércio eletrónico e a agricultura, têm dificuldade em prosperar. Relatórios recentes sugerem que o Uttar Pradesh, por exemplo, contribuiu com mais de $2 mil milhões em exportações agrícolas. Os serviços de frete aéreo atempados a partir de cidades de nível 2 podem ajudar a reduzir as perdas pós-colheita até 15-20%, especialmente no caso dos produtos perecíveis. Entretanto, o florescente sector do comércio eletrónico da Índia, atualmente avaliado em $70 mil milhões, pode vir a beneficiar enormemente dos serviços de entrega rápida proporcionados por estas transportadoras emergentes.

Desafios e considerações

Embora as perspectivas sejam promissoras, os condicionalismos operacionais colocam obstáculos significativos. O avião ATR 72-600, utilizado por Voar91 e Alhind AirO A320, da companhia aérea francesa, tem uma capacidade máxima de carga de 1,8 a 2,5 toneladas, número que varia em função da carga de passageiros e de combustível. Comparativamente, os A320 utilizados pelas outras duas companhias têm uma capacidade de cerca de 4 a 5 toneladas, o que não é nada comparado com as grandes transportadoras de carga.

Para os operadores, a manutenção de planos de carga optimizados torna-se crítica, especialmente em aeroportos mais pequenos com pistas e capacidades de manuseamento de carga limitadas. A falta de câmaras frigoríficas para produtos perecíveis e os desalfandegamentos inadequados complicam consideravelmente a logística. À medida que novas transportadoras expandem as suas rotas, o estabelecimento de estruturas logísticas eficientes torna-se fundamental para o sucesso.

Colmatar as lacunas a nível das infra-estruturas

As lacunas a nível das infra-estruturas continuam a constituir um desafio no panorama da aviação regional da Índia. Os aeroportos mais pequenos carecem geralmente de conetividade eficiente na última milha e de pessoal formado para o manuseamento especializado da carga. A iniciativa do Ministério da Aviação Civil, Krishi UDAN 2.0, tem por objetivo melhorar o transporte aéreo de produtos agrícolas, mas não tem tido resultados consistentes. Além disso, os peritos políticos estão a apelar ao apoio financeiro ou a incentivos operacionais para as companhias aéreas que se dedicam à carga.

Além disso, a expansão de iniciativas como a Plataforma de Interface Logística Unificada (ULIP) aos aeroportos regionais poderia simplificar a documentação aduaneira essencial e melhorar os processos de rastreio, facilitando as operações de carga. Com um impulso estratégico e regulamentos mais claros, as operações de carga de curta distância podem evoluir de uma ramificação dos voos de passageiros para uma linha de negócio central.

Conclusão e perspectivas futuras

O aparecimento de novas companhias aéreas na Índia é mais do que apenas o transporte de passageiros; é um potencial fator de mudança para o sector da carga aérea. O aumento da conetividade pode remodelar as estruturas logísticas, especialmente para regiões sub-representadas, melhorando, em última análise, o transporte de diversas mercadorias. A segurança e a rapidez continuarão a ser fundamentais, e o aumento das operações regionais de transporte de carga poderá não só impulsionar as empresas, mas também proporcionar poupanças significativas nos custos logísticos.

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