Biden-Harris Administration Unveils First-Ever National Strategy to Accelerate Deployment of Zero-Emission Freight Truck Infrastructure

Comece hoje formando parcerias público-privadas federais e estatais com financiamento conjunto para expandir corredores de camiões com emissões zero pelas regiões., abordando emissões, custos e fiabilidade para Americans que dependem diariamente do transporte de mercadorias. Padilla coordenará os prazos entre administrações para manter o ímpeto coerente para o(a) nações avançando juntos, com pelo menos uma base de referência de quality serviço em cada região.

O plano segue uma abordagem passo a passo para expandir os ativos de carregamento e abastecimento, estabelecendo um caminho para implementar milhares de portos ao longo dos principais corredores e regional hubs que conseguem lidar com os ciclos de pico de mercadorias today. Isto irá abordar custos inicialmente através de uma combinação de financiamento federal, investimentos estatais e capital privado, com incentivos concebidos para atrair parceiros e reduzir o custo total por milha para as frotas, garantindo uma implementação escalável que atinja o majority de milhas de frete. Isto é prático step para today e para os anos vindouros.

Across nações e setores, a estratégia apoia-se inovação para otimizar a tecnologia dos veículos, a cadência de carregamento e a integração na rede. O esforço é organizado e regional, privilegiando corredores com os maiores volumes de carga para alcançar reduções de emissões mensuráveis e melhoria da quality de serviço para Americans. O plano define normas interoperáveis, modelos de dados partilhados e aquisições escaláveis para acelerar a adoção, protegendo simultaneamente o dinheiro dos contribuintes.

Para executar, a administração irá apoio ações coordenadas entre agências federais, departamentos estatais de transportes e grupos da indústria, garantindo que o progresso seja monitorizado com marcos transparentes. Hoje a estratégia define revisões trimestrais, dashboards públicos e responsabilidade direta para camiões na estrada, a promover um ar mais limpo e a reduzir emissions, e uma cadeia de abastecimento mais resiliente em todos os regional corredores que servem Americans a nível nacional.

Quadro de financiamento para o transporte de mercadorias com emissões nulas: subvenções, empréstimos e mobilização de capital privado

Adotar um modelo de financiamento misto que combine subvenções específicas com garantias de crédito e mobilização de capital privado para acelerar a implementação de carga com emissões zero em comunidades e mercados. Esta abordagem aumenta o número de camiões limpos nas estradas, reduz o custo total de propriedade e desenvolve as infraestruturas de energia e de abastecimento necessárias para manter os camiões em movimento e a economia competitiva. Graças às lições aprendidas, este plano foi moldado pela colaboração entre o governo, as associações de camionistas e as comunidades locais. O próximo passo é alinhar o financiamento com um percurso regulamentar simplificado que aborde o licenciamento e a interconexão de estações, redes de energia e corredores. O modelo Biden-Harris deve orientar a elegibilidade, as rondas de financiamento previsíveis e as métricas de desempenho rigorosas que proporcionem benefícios para as gerações vindouras.

Mistura de financiamento e investimentos direcionados

• Subvenções: Atribuir dezenas de milhões em programas competitivos a frotas de diversas dimensões, com ênfase em operadores locais e de propriedade comunitária. Priorizar corredores com estações e infraestruturas de energia de reabastecimento e exigir um plano que aborde as etapas regulamentares e o licenciamento para acelerar a implementação.
• Empréstimos e garantias de empréstimos: Conceder empréstimos a juros baixos e melhorias de crédito até milhões por projeto, com prazos que correspondam aos ciclos de atualização da frota. Utilizar um fundo rotativo de empréstimos para sustentar investimentos contínuos e partilhar o risco com credores privados.
• Mobilização de capital privado: Usar capital público para reduzir o risco de acordos, permitindo que os mercados privados cresçam. Criar estruturas de financiamento misto que atraiam fundos de pensões, seguradoras e investidores empresariais, movimentando capital privado para a descarbonização do transporte rodoviário de mercadorias e infraestruturas relacionadas com marcos claros.
• Envolvimento local e das comunidades: Condicionar o financiamento ao trabalho com governos locais, planeadores e partes interessadas do setor de camionagem para alinhamento com os planos locais. Isto apoia milhões de dólares em investimento e constrói uma rede ubíqua de estações e opções de reabastecimento que serve uma vasta área de rotas de camionagem.
• Responsabilização e equidade: Garantir o contacto com comunidades carenciadas e que a maioria do financiamento seja atribuído através de processos competitivos que proporcionem reduções de emissões mensuráveis e resiliência energética.

Etapas de implementação, prazos e impacto

1. Identificar projetos elegíveis e planear corredores que estejam alinhados com as prioridades nacionais, incorporando contributos de senadores e autoridades locais. Garantir que o plano é abrangente e escalável.
2. Coordenar processos regulamentares para encurtar o tempo de licenciamento e agilizar a interconexão e a localização das estações, tendo em conta a segurança e a fiabilidade, ao mesmo tempo que se acelera a implementação.
3. Alocar financiamento inicial de subvenções e lançar programas de empréstimos no próximo ano fiscal, com marcos temporais definidos para demonstrar o progresso e aumentar a confiança entre as frotas de camiões.
4. Monitorizar métricas como o número de camiões convertidos, o número de estações instaladas e as reduções de emissões para comunicar o impacto às comunidades e aos mercados. Publicar atualizações trimestrais para manter a transparência e a responsabilização.
5. Expandir o financiamento de forma a alcançar uma cobertura ubíqua nos principais corredores de mercadorias, garantindo que a maioria das mercadorias se desloque em camiões com emissões zero dentro de um prazo definido e que os benefícios revertam para as economias locais e para as gerações vindouras.

Implementação da rede de carregamento e abastecimento ao longo dos principais corredores de mercadorias: portos, autoestradas e centros intermodais

Implementar 2.000 carregadores rápidos e 120 centros de abastecimento ao longo dos principais corredores de mercadorias do país nos próximos cinco anos, priorizando portos, autoestradas e centros intermodais para garantir que o transporte pesado de mercadorias se mova com fiabilidade e rapidez.

Reforçar a rede, conectando infraestruturas energéticas a nós logísticos, com atualizações da rede, armazenamento no local e manutenção inteligente para minimizar o tempo de inatividade. As estações devem ser concebidas para ciclos rápidos, sincronizadas com as operações portuárias e rodoviárias para reduzir o tempo de inatividade e melhorar a eficiência de utilização.

A coordenação entre parceiros federais, regionais e privados irá orientar a implementação. Uma nova governação juntará autoridades portuárias, empresas de transporte ferroviário de mercadorias, agências rodoviárias e fornecedores de energia num único plano. A administração biden, com jennifer da equipa energética da Casa Branca, definirá ações, simplificará as licenças e permitirá a aquisição conjunta para acelerar a implementação e fortalecer a resiliência energética dentro da estrutura biden-harris. Este esforço irá alinhar incentivos, reduzir a burocracia e ligar corredores de costa a costa, com o objetivo de produzir resultados para o país.

O objetivo de neutralidade carbónica impulsiona as escolhas de combustíveis ao longo dos corredores, priorizando a eletrificação onde existe capacidade de rede e os combustíveis limpos onde tal não acontece. As estações servirão camiões pesados, mercadorias transportadas e transferências intermodais, com preços concebidos para serem previsíveis para as frotas e para proteger as famílias, reduzindo a poluição atmosférica local. A abordagem inclui uma perspetiva de justiça para garantir que as comunidades historicamente sobrecarregadas pela poluição recebam benefícios e oportunidades de emprego prioritários.

Serão realizados projetos-piloto adaptados regionalmente ao longo de 10 corredores com marcos temporais definidos em 2026, 2028 e 2030. As implementações acompanharão a utilização dos carregadores, o tempo de atividade dos centros de abastecimento e o rendimento dos camiões, com dashboards acessíveis aos operadores de carga e às autoridades portuárias. O plano visa ligar os centros intermodais à rede nacional e permitir uma transição suave entre portos, autoestradas e ferrovias, fortalecendo o comércio para as gerações vindouras e melhorando a competitividade das comunidades em todo o país. Em particular, incluir corredores rurais e urbanos para garantir benefícios abrangentes e resultados escaláveis que cubram todas as partes do país.

Os dinheiros públicos serão gastos com responsabilidade: nem um único cêntimo desperdiçado, e os resultados medidos em fiabilidade, redução de emissões e empregos criados. O esforço apoiará os fabricantes regionais, trará novos empregos na área da energia e conectará as cadeias de abastecimento a um país que movimenta mercadorias de forma eficiente. Por definição, o programa convida fabricantes, operadores de frotas, sindicatos e comunidades a aderir e a moldar o lançamento, com prazos claros e métricas de sucesso partilhadas.

Preparação e resiliência da rede: garantir energia fiável para carregamento rápido e operações da cadeia de frio

Invista em corredores de carregamento preparados para a rede, instalando 2–4 estações de carregamento rápido DC por hub, cada uma com 600 kW–1 MW, e emparelhe-as com armazenamento no local de 4–6 MWh para absorver o pico de procura e fornecer 15–30 minutos de backup durante interrupções. Esta configuração mantém o transporte de mercadorias em movimento e minimiza o tempo no local para os motoristas, ao mesmo tempo que dimensiona a capacidade para o crescimento regional.

Identificar corredores críticos através da análise do tráfego de transportes, padrões de horários e dados de rotas; coordenar entre agências federais, estaduais, regionais e tribais, concessionárias e operadores privados para alinhar o financiamento com as estações, acelerar o licenciamento e garantir a justiça ambiental. Incluir vozes como a de Alex e Jennifer nas discussões de planeamento, e a de Padilla na divulgação regional às comunidades desfavorecidas, para que as decisões de hoje reflitam as necessidades e o crescimento futuro.

A criação de polos regionais de resiliência ao longo dos corredores cria redundância. Estes polos integram armazenamento de eletricidade, carregamento rápido, produção de energia solar e opções de hidrogénio para evitar falhas num único ponto e apoiar um transporte de mercadorias mais limpo. A ligação a postos existentes e a criação de capacidades de ligação para eletricidade e hidrogénio oferece flexibilidade às frotas e reduz a exposição a falhas de frente.

A resiliência da cadeia de frio requer eletricidade ininterrupta. Implemente microrredes em centros de logística com 2–8 MW de energia solar com armazenamento e 4–12 MWh de armazenamento, permitindo que as unidades de refrigeração funcionem durante falhas na rede com 2–4 horas de reserva. Garanta a coordenação com os programas de resposta à procura da concessionária e o isolamento das instalações quando necessário.

Em todo o país, os planeadores aliam esforços federais, estatais e regionais para promover estas iniciativas. O planeamento a nível nacional deve incluir cadeias de abastecimento regionais e captar sinergias entre portos, centros de distribuição e polos de fabrico; esta abordagem reduz o tempo de entrada em funcionamento, alinhando as interligações de serviços públicos com a localização de estações e as atualizações da rede. Visa também promover planos que criem um acesso equitativo para comunidades desfavorecidas e justiça ambiental, monitorizando simultaneamente métricas como a duração das interrupções e as entregas a tempo.

Normas, aquisições e desenvolvimento da força de trabalho para ampliar a adoção em todo o setor de mercadorias

Adotar um padrão nacional para camiões de mercadorias pesadas com emissões zero e infraestrutura de carregamento, apoiado por financiamento para lançar projetos-piloto e aumentar a adoção. Inicialmente, as agências devem implementar projetos-piloto em pelo menos cinco complexos portuários e vinte corredores interurbanos para recolher dados de desempenho e perfis de custo. Alex observa que um padrão unificado reduz o atrito de aquisição para frotas e fornecedores, permitindo que os operadores de camiões passem de projetos-piloto para implementações a nível nacional com confiança. Publicar uma diretriz de estilo de produção de "white paper" que descreva as especificações testadas, o reporte de dados e os critérios de elegibilidade (источник) para orientar as compras e o monitoramento de desempenho, e alinhar-se com os mercados para atrair investimento e reduzir riscos.

Normas e aquisições

As normas e os concursos devem estar ancorados num quadro transversal a todo o governo que ligue portos, autoestradas e corredores rurais. Utilize um mecanismo de financiamento transparente para subsidiar os custos incrementais dos camiões de emissão zero e dos ativos de carregamento, priorizando as frotas recém-formadas e os pequenos operadores. Exija que os fornecedores qualificados publiquem dados de desempenho, fiabilidade e peças sobressalentes para manter os custos previsíveis para as frotas e os contribuintes. Defina um calendário nacional de expansão que equilibre a fiabilidade com a procura e assegure a concorrência, convidando vários fabricantes a participar. Entre as agências e a indústria, partilhe dados para encurtar os prazos de entrega e melhorar o planeamento da manutenção em todos os mercados.

Desenvolvimento da força de trabalho

Invista numa linha de formação duradoura para técnicos, operadores e gestores de frotas. Financie currículos através de faculdades comunitárias, escolas técnicas e sindicatos, com percursos de aprendizagem para grupos motopropulsores elétricos pesados, sistemas de carregamento e telemática. Alinhe os programas com os clientes de carga e as autoridades portuárias para garantir a procura real de licenciados, expandindo as oportunidades de emprego em regiões carenciadas e promovendo a justiça, dando prioridade ao acesso para comunidades desfavorecidas. Crie parcerias que traduzam o financiamento em experiência no local de trabalho, permitindo que milhares de trabalhadores adquiram competências procuradas e apoiem o impulso nacional para expandir o transporte de mercadorias com emissões zero em todo o país.

Responsabilização, métricas e planos de implementação regionais para monitorizar o progresso e os resultados

Implementar um quadro de responsabilização centralizado, com uma cadência de relatórios trimestral, que vincule os planos de implementação regionais aos objetivos nacionais e publique um painel de controlo público com detalhes sobre custos, benefícios e progresso.

Estabelecer indicadores avançados para resultados de carga líquida zero, como acessibilidade de estradas, capacidade de carregamento ao longo de corredores, desempenho da bateria e designação de rotas de alta prioridade.

Alinhar métricas entre administrações para evitar duplicação e coordenar recursos para os corredores com maior impacto, garantindo linhas claras de responsabilidade e verificações cruzadas regulares.

Impor a implementação de planos específicos para cada região com objetivos bem definidos: designação de corredores, lançamento de projetos-piloto, instalação de infraestruturas de carregamento e modelos de negócio escaláveis que possam ser replicados noutras regiões.

Monitorize custos e benefícios com um registo transparente que documenta o capital inicial, custos de rede, manutenção e despesas operacionais; compare com a poupança de combustível, redução de emissões e ganhos de fiabilidade para demonstrar retornos consideráveis.

Criar um catálogo de métricas: número de camiões pesados implantados, quilowatt-horas fornecidos, estações online e tempo de atividade, e taxas de utilização, tudo reportado em relação às datas-alvo.

Centrar a defesa num processo inclusivo onde grupos da indústria, sindicatos e agências estatais e locais dão o seu contributo, enquanto o secretário designado lidera o alinhamento transfronteiriço e mantém as partes interessadas informadas.

Coordenar o financiamento com o plano biden-harris para assegurar um lançamento estável, evitando atrasos e atendendo às necessidades regionais; incluir as maiores oportunidades a nível nacional e, em particular, nas estradas rurais e urbanas, para que os investimentos se alinhem com as realidades no terreno.

Utilizar uma fonte credível para os dados; definir Fonte como a fonte de dados oficial que alimenta os painéis de controlo e assegurar auditorias regulares para manter a precisão entre administrações e programas.

Uma governação liderada por secretários, com uma designação clara de responsabilidades, assegura um avanço direto para alcançar ganhos históricos na eficiência do transporte de mercadorias pesadas e na prontidão para emissões líquidas nulas, ao mesmo tempo que tem em atenção as condições locais e permite um sucesso regional e escalável.