Как планы Shipping Corporation of India по фрахтованию контейнеровозов меняют пейзаж прибрежного судоходства

Введение в переход к каботажному судоходству

Недавнее решение Shipping Corporation of India Ltd (SCI) о возможной передаче в бербоут-чартер одного из принадлежащих ей контейнеровозов, обслуживающих прибрежные перевозки, для работы на глобальных линиях, вызвало тревогу в секторах прибрежной торговли Индии. Этот шаг намекает на значительные изменения в ставках фрахта и операционной стабильности, на которые многие местные отрасли rely на для транспортировки грузов.

Практики SCI в отношении развертывания флота и фрахтования

Контейнеровозы SCI ‘SCI Chennai’ и ‘SCI Mumbai’ имеют грузоподъемность около 4500 TEU (двадцатифутовый эквивалент) каждый, обслуживая важнейшие прибрежные судоходные линии. В дополнение к этим мощностям SCI зафрахтовала большее судно, ‘SCI Delhi’, судно вместимостью 9000 TEU, на трехлетний срок для ввода в эксплуатацию сервиса Индия-Европа в сотрудничестве со Средиземноморской судоходной компанией SA.

В настоящее время ‘SCI Chennai’ запланирован на доковый ремонт в Коломбо и может не быть восстановлен для каботажного обслуживания впоследствии, если стратегия фрахтования укрепится. Тем временем, ‘SCI Mumbai’, который был зафрахтован примерно за 52 000 долларов в день, возвращается после истечения срока действия контракта.

Таблица: Контейнеровозы SCI и их статус

Обеспокоенность прибрежных торговых ассоциаций

Стратегия замены и фрахтования вызвала бурную реакцию со стороны ключевых заинтересованных сторон, таких как Южно-Тамилнадуская ассоциация торговцев сантехникой и плиткой и Прибрежная ассоциация контейнерных перевозчиков (CCTA). Обе ассоциации выразили обеспокоенность тем, что сокращение SCI количества судов в собственности на побережье дестабилизирует тарифы на грузоперевозки и нарушит бесперебойный грузопоток.

Секретарь бывшей ассоциации подчеркнул критическую роль SCI в обеспечении стабильность рынка, отмечая, что его уход часто приводит к тому, что частные линии поднимают тарифы на грузоперевозки, вызывая волатильность и операционные трудности для производителей, особенно для микро-, малых и средних предприятий (ММСП). CCTA поддержала эти настроения, подчеркнув, что уход SCI из прибрежного судоходства противоречит национальной политике, направленной на стимулирование каботажного судоходства.

Key Concerns Raised

• Волатильность фрахтовых ставок: Вывод из эксплуатации судов национального перевозчика исторически приводил к резким скачкам стоимости доставки.
• Влияние на ММСП: Стабильные и доступные по цене прибрежные перевозки жизненно важны для конкурентоспособности этих предприятий.
• Противоречие целям правительства: Сдвиг SCI может подорвать усилия по стимулированию переключения между видами транспорта и развитию инфраструктуры для прибрежной логистики.
• Потенциальная переадресация груза: Сокращение присутствия прибрежного судоходства может привести к возврату грузоперевозок на автомобильные дороги, что увеличит затраты и заторы.

Инсайды индустрии о стратегии SCI

С точки зрения судоходной отрасли, подход SCI рассматривается как стратегический маневр для преодоления сложных экономических условий прибрежного рынка. Контейнеровозы вместимостью, например, 4500 TEU, считаются несколько крупногабаритными для внутренних прибрежных перевозок, где спрос нестабилен, а тарифы на фрахт, как правило, ниже. Чтобы оптимизировать прибыль, SCI, по-видимому, предпочитает сдавать в аренду такие суда по выгодным дневным ставкам на мировых рынках, дополняя прибрежные операции судами меньшего размера и более экономичными.

Источник в отрасли пояснил, что фрахтование ‘SCI Mumbai’ и наем судов меньшего размера для прибрежных перевозок - это попытки синхронизировать развертывание флота с реалиями рынка. Возвращение ‘SCI Mumbai’ из фрахта, вероятно, будет сопровождаться постановкой в сухой док и, возможно, заключением еще одного договора фрахтования.

Эта перетасовка флота может показаться дилеммой “ни туда, ни сюда”; суда вместимостью 4500 TEU слишком велики и неэффективны для прибрежных маршрутов, но недостаточно велики для трансокеанских рейсов, где стандартными являются суда вместимостью 8000 TEU и выше.

Типичное использование судов по вместимости в TEU

Потенциальные последствия для прибрежной логистики и промышленности

Сокращение числа собственных судов SCI на прибрежных маршрутах может оказать давление на тарифы фрахта и частоту обслуживания, что повлияет на общую ситуацию. эффективность логистики в морской торговле Индии. Каботажное судоходство является основой для внутренних перевозок грузов, помогая снижать затраты и уменьшать заторы на дорогах и выбросы за счет снижения зависимости от грузовиков.

Сбои или несоответствия в этом секторе могут подтолкнуть грузоперевозки к более медленным и дорогим наземным видам транспорта, усложняя цепочки поставок и снижая конкурентоспособность отраслей.

Как это может повлиять на логистические операции

• Увеличение стоимости грузоперевозок: Меньшая доступность автопарка часто приводит к повышению цен.
• Неопределенность в цепочке поставок: Изменчивость в графиках отгрузки может привести к задержкам доставок.
• Риски переключения на другие виды транспорта: Потенциальное перенаправление грузов с прибрежных перевозок на автомобильный транспорт усложняет логистику.
• Влияние на оптимизацию нагрузки: Эксплуатация больших судов с частичной загрузкой снижает экономическую рентабельность.

Балансировка между чартером и прибрежным сервисом

Хотя фрахтование судов на международном уровне может повысить прибыль SCI, поддержание надежного каботажного флота не менее важно для стабильности национальной торговли. Отраслевые эксперты прогнозируют, что SCI будет избегать одновременного фрахтования обоих контейнеровозов, находящихся в собственности, для сохранения каботажных операций. Пополнение каботажного флота судами меньшего размера, по-видимому, является частью развивающейся стратегии SCI.

Summary and Forward Look

Эволюционирующий подход SCI, заключающийся в фрахтовании более крупных контейнеровозов для глобальных маршрутов и одновременной эксплуатации судов меньшего размера на местном уровне, отражает прагматичную реакцию на колеблющуюся экономику прибрежных перевозок и требования рынка. Тем не менее, торговое сообщество сохраняет осторожность, подчеркивая необходимость стабильных и доступных по цене прибрежных грузоперевозок для поддержания отраслей и логистических сетей по всей Индии.

Поскольку прибрежное судоходство играет жизненно важную роль в национальной грузовой экосистеме, любое серьезное изменение в размещении флота основным национальным перевозчиком будет иметь волновой эффект, затрагивающий перемещение грузов, планирование поставок и структуру затрат.

Почему личный опыт имеет значение, и роль GetTransport.com

Хотя отраслевые обзоры и отзывы дают ценную информацию, ничто не сравнится с личным опытом в преодолении этих изменений. На таких платформах, как GetTransport.com, пользователи получают доступ к конкурентным и прозрачным вариантам грузоперевозок по всему миру. Будь то перевозка офисных товаров, обработка крупногабаритных грузов, таких как мебель и транспортные средства, или организация сложных переездов, GetTransport.com предлагает доступный и надежный сервис, обеспечивающий бесперебойную доставку грузов, несмотря на колебания рынка.

Благодаря обширной сети и простой в использовании платформе, грузоотправители могут принимать взвешенные решения, не переплачивая и не рискуя задержками. Удобство сравнения предложений и бронирования перевозок эффективно поддерживает разнообразные логистические потребности. Закажите свою поездку на GetTransport.com сегодня, чтобы оценить беспроблемные перевозки по лучшим тарифам.

Взгляд в будущее: влияние на глобальную логистику и планирование вашей следующей отправки

Хотя данное решение о фрахтовании может и не оказать немедленного влияния на глобальную ситуацию в судоходстве, оно имеет значительный вес в динамике прибрежной торговли Индии. Наблюдение за подобными событиями помогает поставщикам логистических услуг и грузовладельцам приводить свою деятельность в соответствие с реалиями рынка и национальными приоритетами. На GetTransport.com, постоянное обновление позволяет клиентам планировать более разумно и обеспечивать надежные транспортные решения, независимо от отраслевых изменений.

Начните планировать следующую доставку и обеспечьте безопасность груза с помощью GetTransport.com.

Заключение

Индийский сектор прибрежного судоходства находится на перепутье, обусловленном недавней стратегией SCI по фрахтованию крупных контейнеровозов на мировые рынки, при одновременном балансировании между оказанием местных услуг с использованием судов меньшего размера. Этот баланс влияет на тарифы на грузоперевозки, стабильность цепочки поставок и операционную среду для многих предприятий, зависящих от стабильных прибрежных перевозок.

Перетягивание каната между оптимизацией развертывания судов и защитой целостности прибрежной торговли подчеркивает сложный характер морской логистики. Такие платформы, как GetTransport.com вступают в игру, предлагая гибкие, экономически выгодные грузовые решения, которые ориентируются в этих неопределенностях, облегчая предприятиям уверенную и легкую транспортировку посылок, паллет и крупногабаритных грузов на международном и внутреннем уровнях.