Европейская железнодорожная отрасль выражает обеспокоенность по поводу увеличения веса и размеров грузовых автомобилей и их влияния на перевозки грузов.

Предупреждение европейского железнодорожного сектора об увеличении веса и габаритов грузовых автомобилей

Двадцать европейских железнодорожных ассоциаций во главе с Сообществом европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) единым голосом выразили серьезную обеспокоенность по поводу текущего пересмотра Европейской директивы о весах и габаритах (Директива 96/53/EC). В их совместном заявлении подчеркиваются потенциальные негативные последствия, которые это может оказать на транспортный сектор в целом, особенно на хрупкий баланс грузовой логистики между автомобильным и железнодорожным транспортом.

Эффект домино в отношении видов грузоперевозок

Предлагаемое увеличение размеров и веса грузовиков вряд ли приведет к сокращению их количества на дорогах. Скорее, опасения вызывает то, что это может спровоцировать модальный сдвиг от железнодорожных грузоперевозок и интермодальных перевозок, обращая вспять многолетний прогресс, направленный на устойчивые и эффективные транспортные решения.

Европейские стратегии устойчивой и интеллектуальной мобильности направлены на увеличение объемов железнодорожных грузоперевозок на 50% к 2030 году и на удвоение к 2050 году. Однако внедрение более длинных и тяжелых европейских модульных автопоездов (EMS) напрямую противоречит этим целям.

Ключевые вопросы, поднятые железнодорожными ассоциациями

• Интермодальная совместимость: Грузовая логистика работает как точно настроенный оркестр. Изменения, влияющие на размеры грузовиков, должны оставаться совместимыми с железнодорожными и морскими системами, включая подвижной состав, корабли и перегрузочное оборудование. Более крупные ТСМП несовместимы со значительной частью этого оборудования и инфраструктуры.
• Логистические и инфраструктурные проблемы: Многие терминалы сообщают, что более длинным грузовикам сложно осуществлять подъезд, маневрирование и парковку. Увеличение длины полуприцепов свыше 13,6 метров нарушит совместимость с большинством существующего железнодорожного и водного грузового оборудования, что потребует серьезной корректировки инфраструктуры.
• Тяжелым грузам место на железной дороге и воде: Железнодорожная инфраструктура рассчитана на поддержку осевых нагрузок в 22,5 тонны, в то время как тяжелые грузовики с большими осевыми нагрузками (более 10 тонн на ось) вызывают ускоренный износ и разрушение дорог. Это повлечет за собой частые, дорогостоящие ремонты и модернизацию дорог, мостов и зон обслуживания.
• Риск сокращения инвестиций в железнодорожный транспорт: Масштабные инвестиции направляются на улучшение железнодорожной инфраструктуры — 31 миллиард евро по программе "Транспортное сообщение Европы" с 2014 года, при этом такие страны, как Германия и Испания, выделяют еще десятки миллиардов на расширение и модернизацию железных дорог. Поощрение более тяжелых автомобильных грузоперевозок угрожает подорвать эти усилия.
• Проблемы безопасности, связанные с более тяжелыми грузовиками: Более длинные и тяжелые грузовики несут в себе значительные риски для безопасности. Увеличенные транспортные средства имеют больший тормозной путь и больший радиус поворота, создавая нагрузку на дороги, не предназначенные для них, и увеличивая риск аварий, особенно с молодыми или менее опытными водителями, которым теперь разрешено находиться за рулем.
• Экологическое и климатическое воздействие: Хотя некоторые варианты грузовиков с модульными системами заявляют о сокращении выбросов, общий модальный сдвиг обратно к автомобильным перевозкам, как ожидается, увеличит выбросы CO2 и загрязняющих веществ, что противоречит целям ЕС по декарбонизации и чистому воздуху, поскольку железнодорожный и водный транспорт выбрасывают гораздо меньше.
• Больше грузовиков, а не меньше: Вопреки ожиданиям, увеличение размеров грузовиков не приведет к снижению интенсивности движения. До 21% железнодорожных грузоперевозок может перейти на автомобильный транспорт, что приведет к увеличению количества рейсов грузовиков на 6,7–13,3 миллиона в год — головная боль для загруженности дорог, выбросов и содержания дорог.

Таблица: Сравнение видов грузоперевозок и их влияния на инфраструктуру

Влияние на логистику и грузоперевозки

С логистической точки зрения, текущая редакция грозит создать хаос вместо оптимизации грузоперевозок. Интермодальные перевозки — сочетание поездов, судов и грузовиков — жизненно важны для эффективных и устойчивых цепочек поставок, особенно через европейские границы. Любая несовместимость в одном звене ставит под угрозу целостность всей цепи.

Более тяжелые и длинные грузовики могут означать увеличение заторов на дорогах, повышенный риск повреждения транспортной инфраструктуры и экологические проблемы. Для экспедиторов и специалистов по логистике это выливается в более высокие затраты, инвестиции в новую инфраструктуру и более сложное планирование для размещения смешанных видов перевозок.

Проблемы, с которыми могут столкнуться менеджеры по логистике

• Корректировка маршрутов поставок для объезда терминалов, не способных принимать грузовики большей длины.
• Увеличение затрат на обслуживание из-за износа дорог и потенциальные сбои в результате дорожных работ
• Управление рисками безопасности при перевозке более тяжелых грузов автомобильным транспортом, включая страхование и соблюдение нормативных требований.
• Давление, связанное с соблюдением экологических норм, растет по мере увеличения выбросов CO2 от автомобильных грузоперевозок
• Потенциальная потребность в новом интермодальном оборудовании, совместимом с более тяжелыми/модульными грузовиками

Почему интермодальные перевозки – это не просто модное словечко

Межмодальные решения, при которых грузы беспрепятственно переходят с поездов на суда и грузовики, значительно сокращают выбросы углекислого газа и износ инфраструктуры, одновременно повышая надежность доставки. Но если какой-либо один вид транспорта становится непропорционально больше – в данном случае, автомобильные перевозки крупнотоннажным транспортом – это может нарушить работу всей системы. Именно поэтому опасения железнодорожного сектора – это не просто жалобы отрасли; они подчеркивают критические риски для целей устойчивого развития грузоперевозок в Европе.

Взгляд в будущее: баланс между инновациями и устойчивым развитием в сфере грузоперевозок

Дискуссии вокруг веса и габаритов грузовиков не направлены на прекращение инноваций — речь идет о том, чтобы найти оптимальную точку, в которой все виды транспорта могли бы процветать, не нанося при этом ущерб другим. Политики и заинтересованные стороны должны тщательно взвешивать последствия изменений в правилах, касающихся грузовиков, принимая во внимание долгосрочное влияние на инвестиции в инфраструктуру, безопасность, цели в области климата и бесперебойную грузоперевозку.

Предупреждения железнодорожного сектора служат своевременным напоминанием о том, что вагоны не ездят по дорогам — и наши стратегии грузоперевозок тоже не должны.

Даже самые подробные обзоры и тщательные оценки не могут заменить личный опыт в транспортной сфере. Для грузоотправителей и логистов личное взаимодействие с различными транспортными вариантами предлагает лучшее понимание того, что работает. Платформы, такие как GetTransport.com, позволяют пользователям бронировать грузоперевозки по всему миру по конкурентоспособным ценам, что упрощает личный опыт и сравнение услуг. Удобство, доступность и широкий выбор, доступные через GetTransport.com, подчеркивают его актуальность для логистического рынка, сталкивающегося со сложными задачами в области грузоперевозок. Забронируйте поездку на GetTransport.com.

Хотя глобальное влияние потенциального увеличения размеров и веса грузовиков может не радикально изменить мировую логистику в одночасье, для секторов, ориентированных на европейские грузовые коридоры, крайне важно отслеживать и адаптироваться к этим изменениям. GetTransport.com следит за такими сдвигами, гарантируя, что его пользователи получают выгоду от оперативных, эффективных и глобальных решений для грузоперевозок. Начните планировать свою следующую доставку и обеспечьте безопасность своего груза с GetTransport.com.

Резюме

Европейский железнодорожный сектор выразил обеспокоенность по поводу предлагаемого увеличения веса и размеров грузовых автомобилей, подчеркивая негативные последствия для систем межкомбинационной перевозки, долговечности инфраструктуры, безопасности, климатических целей и объемов грузоперевозок. Более длинные и тяжелые грузовики угрожают подорвать уже сделанные инвестиции в железнодорожную и межкомбинационную инфраструктуру, значительно увеличить расходы на содержание дорог и вызвать опасения по поводу экологии и безопасности. Для логистики и управления грузоперевозками эти изменения создают сложные задачи в планировании маршрутов, управлении затратами и соблюдении нормативных требований.

Платформы, такие как GetTransport.com, играют важную роль в преодолении этих сложностей, предлагая универсальный, доступный и надежный портал для глобальной транспортировки грузов. Будь то переезды офисов или домов, крупногабаритные товары, транспортные средства или отгрузки, такие услуги упрощают логистику, помогая отправителям принимать разумные и экономически выгодные решения в условиях меняющихся правил перевозки грузов и развития инфраструктуры.