Законодательные усилия по реформированию акцизного налога на грузовую технику

Введение

Недавние попытки изменить федеральный акцизный налог, влияющий на грузоперевозки, вновь вызвали дискуссию как среди ветеранов отрасли, так и среди законодателей. Этот налог был основным в сфере грузоперевозок на протяжении десятилетий, и попытки изменить или отменить его приводили к неоднозначным результатам.

Обзор акцизного налога

Федеральный акцизный налог на большинство новых грузовиков и прицепов, а также на некоторые экземпляры шасси, находится на значительном уровне 12% на основе первой розничной продажи. Этот налог, который берет свое начало в 1917Изначально он был представлен всего за 3%. По ссылке 1983В то время ставка резко выросла, отражая инфляционное давление и ожидания того времени. Согласно недавнему анализу, проведенному Американский институт транспортных исследований (ATRI)При этом налоговое бремя может превышать $20,000 для новых грузовиков и может превышать $52,000 для аналогов с нулевым уровнем выбросов. В последние годы стоимость транспортных средств возросла, а вместе с ней и нагрузка на дальнобойщиков.

Призыв к отмене

Законодатели занимаются этим вопросом, добиваясь значительных изменений. Например, Представитель США Даг ЛаМальфа из Калифорнии представил законопроект, направленный на полную отмену акцизного налога. К сожалению, предложение застопорилось в Комитете по путям и средствам Палаты представителей, где часто встречаются подобные амбициозные предложения. На другом фронте сенатор Берни Морено из Огайо добился внесения поправки в законопроект о налоговой политике, предложив снизить налог всего до 2%. Однако, несмотря на интерес и поддержку, этот законопроект тоже не был принят.

Поддержка и противодействие промышленности

Сайт Американская ассоциация грузоперевозок (ATA)и ее президент и генеральный директор Крис СпирОни выступают против нынешней устаревшей налоговой структуры, называя ее "устаревшей" и "чудовищно тяжелой". Организация последовательно оспаривает нормативные акты, считающиеся вредными для грузоперевозчиков.

С другой стороны, в обществе раздаются голоса, предостерегающие от Ассоциация независимых водителей-операторов (OOIDA)которые выразили сомнения по поводу изменений в структуре налога. Руководство OOIDA предупреждает, что сокращение акцизного налога может поставить под угрозу финансирование Трастового фонда автодорог, жизненно необходимого для поддержания транспортной инфраструктуры. Они утверждают, что без подходящего альтернативного механизма доходов фонд может оказаться под угрозой, что негативно скажется на дальнобойщиках в долгосрочной перспективе.

Потенциальные решения и получение прибыли

В то время как дискуссии вокруг налога продолжаются, эксперты предлагают возможные альтернативы для получения недополученных доходов в случае реформирования акцизного налога. В качестве одной из альтернатив предлагался увеличение налога на дизельное топливо примерно на 11,2 цента за галлон, что является более приемлемым решением по сравнению с повышением с учетом инфляции, в результате которого налог может вырасти на $0.286. Такой подход позволит избежать резких бюджетных последствий, обеспечив при этом финансирование основных услуг.

Будущие законодательные усилия

Конгрессмен ЛаМалфа и сенатор Морено намерены вернуться к этой теме в будущем законодательном цикле, стремясь добиться облегчения положения американских дальнобойщиков, которые по праву считаются основой экономики. Непрерывные лоббистские усилия отражают стремление добиться значимых изменений, которые могли бы облегчить финансовое давление, с которым в настоящее время сталкивается этот важнейший сектор экономики.

Логистические последствия

Влияние такой налоговой реформы на логистику и транспорт очень велико. Облегчив часть финансового бремени, связанного с акцизным налогом, многие операторы смогут перераспределить ресурсы в пользу повышения эффективности автопарка, модернизации оборудования или, в конечном счете, переложить экономию на потребителей. Это может повысить надежность обслуживания и снизить стоимость перевозок в целом. Необходимо, чтобы любая налоговая реформа включала продуманные положения, обеспечивающие сохранение операционного потенциала автотранспортной отрасли, что позволит расширить возможности логистики и распределения грузов.

Заключение

Дискуссия вокруг федерального акцизного налога еще далека от завершения, но очевидно, что защитники интересов отрасли будут продолжать оспаривать существующие нормы в надежде на реформирование практики, насчитывающей более века. Пока участники отрасли ожидают дальнейших действий, GetTransport.com становится краеугольным камнем надежных логистических решений. Предоставляя доступные варианты глобальных грузоперевозок, включая домашние переезды, перевозку крупногабаритных грузов и доставку крупногабаритных товаров, GetTransport.com эффективно удовлетворяет различные транспортные потребности. Учитывая развитие логистики и возможные налоговые реформы на горизонте, установление партнерства с GetTransport.com уже сейчас может стать вашим лучшим шагом для обеспечения эффективности перевозок в будущем. Бронируйте прямо сейчас на сайте GetTransport.com.