Возрождение судостроительного сектора Индии: Инициатива стоимостью 1,3 лакха крор

По сообщениям, правительство Индии готовится представить новую схему, направленную на оживление судостроительной промышленности страны. Поскольку предыдущие инициативы 2015 и 2021 годов должны завершиться в следующем году, существует острая необходимость оценить и, возможно, изменить будущее жизненно важного сегмента индийской логистики и морского ландшафта.

Текущий ландшафт судостроительного сектора Индии

Исторически доля Индии в мировом судостроении оставалась неизменной, особенно в условиях, когда такие конкуренты, как Китай, продолжают расширять свои портфели заказов. В Министерстве судоходства наблюдается ажиотаж, поскольку, по сообщениям, оно проинформировало Economic Times о сотрудничестве с министерствами нефти, стали и удобрений. Это сотрудничество направлено на создание спроса на 200 судов общим валовым тоннажем 8,6 миллиона тонн и ориентировочной стоимостью около 1,3 лакха крор фунтов стерлингов. Построенные на индийских верфях, эти суда будут иметь совместную структуру собственности с участием предприятий государственного сектора (PSU).

Провал предыдущих схем

Несмотря на амбициозные планы, предыдущие правительственные инициативы принесли минимальные результаты. Первая политика финансовой помощи судостроению, введенная в апреле 2016 года, была направлена на развитие местного судостроения посредством финансовой поддержки, но она не оправдала ожиданий, достигнув использования лишь около 81% своего фонда в размере 4 000 крор ₹. Эта схема была в первую очередь представлена как часть более широкой инициативы «Делай в Индии» и была направлена на предоставление финансовой помощи после поставки соответствующим судостроительным верфям. Однако финансовые стимулы и субсидии, которые изначально должны были снижаться с 20% до 1% в 2023 году, были изменены в 2023 году, чтобы включить улучшения для судов, работающих на экологически чистом топливе.

Реализация Морского Индийского Видения 2030

Видение правительства, направленное на повышение возможностей судостроения Индии для глобальной конкуренции к 2025 году, остается амбициозным, но неопределенным. Стратегия фокусируется на стимулировании внутреннего спроса, повышении производительности вспомогательных отраслей и внедрении государственных мер для создания более справедливых условий на рынке. Конечная цель состоит в том, чтобы увеличить объем судостроения в Индии до более чем 500 000 брутто-тонн (GT) с текущего показателя примерно в 30 000 GT.

Опасения, высказанные отраслевыми экспертами

В недавнем отчете Постоянного комитета были отмечены тревожные тенденции, касающиеся низких показателей использования предыдущих схем. В нем отмечалось, что, несмотря на увеличение объема заявленной финансовой помощи, фактического роста активности в области судостроения не наблюдалось.

Понимание финансовых показателей

Имея всего 31 судостроительную верфь, одобренную в рамках первоначальной политики, производящую всего 99 судов, трудно не задаться вопросом, почему не было достигнуто большего. Данные о финансовых выплатах показывают, что судостроительными верфями в качестве поддержки было выделено всего ₹275,7 крор, что в конечном итоге составило всего 8,71% от общего объема.

На какие вопросы нужны ответы?

Постоянный комитет запросил разъяснения относительно того, в какой степени эти верфи используют политику помощи, особенно в отношении частных верфей, таких как Cochin Shipyard, которые добились успехов в получении глобальных заказов. Кроме того, правительству необходимо решить проблему своей зависимости от импортных материалов, которая может подавлять конкурентоспособность на местном рынке.

Оценка схемы маркировки

В стремлении содействовать дальнейшему росту торговых судов под индийским флагом в 2021 году была представлена новая схема с бюджетом в 1624 крор ₹. Эта инициатива, направленная на компенсацию операционных расходов, связанных с иностранными судами, предлагает финансовые субсидии для плавания под индийским флагом и сопровождается правом первого отказа для судов под индийским флагом в конкретных тендерах на грузоперевозки.

Проблемы с конкурентоспособностью по стоимости

Однако данные указывают на то, что поставки, осуществляемые судами под индийским флагом, составляют лишь незначительную долю мирового рынка. В связи с сокращением национального тоннажа и проблемами с использованием средств, приводящими к незначительным показателям выплат, остаются вопросы о том, насколько эффективно государственные меры проникают на рынок.

Мировое положение и текущие заказы на судостроение

Согласно исследованию Clarksons Research, Индия в настоящее время занимает 19-е место среди стран-владельцев судов, занимая около 1,5% мирового флота. Потенциал для роста и освоения сохраняется, однако многие проблемы по-прежнему сохраняются, особенно в отношении структуры затрат и международной конкуренции.

Обновленный план поддержки судостроения

В свете этих продолжающихся проблем временный бюджет на 2025 год представил обновленную политику финансовой помощи судостроению (SBFAP 2.0) с объемом финансирования в ₹18 090 крор. Эта новая схема не только предлагает щедрые субсидии, но и вводит схему кредитных нот на утилизацию судов, способствуя устойчивым подходам к переработке в судостроительном секторе.

Будущие перспективы и заключение

По мере того как Индия стремится стать ведущей силой в мировом судостроении, дальнейший путь остается чреват проблемами и возможностями. Взаимосвязь между государственной поддержкой и реальным применением будет иметь решающее значение. Действительно, успешное прохождение через этот сложный ландшафт требует пристального внимания и оптимизации ресурсов.

В то время как судостроительный ландшафт может показаться суровым, его значение для логистики весьма велико. Активный морской сектор может оптимизировать грузовые перевозки и значительно повысить эффективность судоходства, тем самым способствуя более плавному прохождению международных торговых путей. Для тех, кто хочет оптимизировать логистику в соответствии с этими событиями, GetTransport.com выделяется как надежный партнер в грузовых перевозках, предлагая бюджетные и эффективные решения для любых потребностей в доставке. Будь то переезды офисов, доставка грузов или специальная транспортировка крупногабаритных предметов, GetTransport.com — ваш незаменимый поставщик услуг.

В заключение хочу сказать, что усилия по активизации возможностей судостроения в Индии посредством значительных ассигнований и стратегических инициатив подчеркивают мощное наследие, ожидающее реализации. Даже на фоне больших надежд непосредственный опыт часто дает больше информации, чем обзоры и отзывы. На GetTransport.com можно получить доступ к услугам грузоперевозок по всему миру по непревзойденным ценам, что позволяет частным лицам принимать наиболее взвешенные решения без излишних рисков. Удобство, доступность и широкий выбор, предлагаемые GetTransport.com, создают беспроблемную среду, обеспечивающую удовлетворение всех транспортных потребностей. Забронируйте поездку.