DOT Boss Says Speed-Limiter Proposal Is Due Next Month – What It Means for Road Safety

Inför ett obligatoriskt, praktiskt genomförbart fartbegränsande tak nu för att minska krockrisken idag. Fastslå detta mål, ledningsgruppen betonar hur kontrollerade hastigheter, inom en liten marginal, minskar risken för förare, vilket vägleder förespråksinsatser kring prestationsmål och efterlevnadsstrategier.

Bevis visar att en liten sänkning av de högsta tillåtna hastigheterna minskar skadeverkningarna vid olyckor och räddar liv. spencer noterar att över en miljon miles körda med ett tak kan ge ökat skydd, där effekten är specifik för stads-, förorts- och landsbygdsmiljöer runt om i landet. Vi har observerat minskningar av incidenter i hög hastighet i städer som pilottestar liknande begränsningar, utöver vad baslinjemätningar uppnådde.

Vid utrullningsdatum måste efterlevnad och underhåll anpassas till policy-målen för att säkerställa tillförlitlighet. spencer anger att en tydlig tidsplan hjälper brottsbekämpande myndigheter och fordonsflödesansvariga att förbereda sig, vilket ökar efterlevnaden och den livräddande effekten.

Dagens metoder inom ledarskap bör betona kalibreringsnoggrannhet, datatransparens och kontinuerlig utvärdering för att känna till effekterna av taket. Förespråkare argumentera för att detta tillvägagångssätt kommer att förbättra insikterna om motorvägsrisker och länkarna till ökad potential att rädda liv, vilket gynnar många motorvägsanvändare längs större och mindre stråk.

Idag är målet att förbättra resultaten för en miljon resenärer, med måldatum för utrullning som formar investeringen i efterlevnad och underhåll för att säkerställa trovärdiga resultat. spencer hävdar att kärnargumentet från förespråkarna kretsar kring att skydda liv och minska orsakerna till hastighetsvariation, vilket stärker de övergripande riskhanteringsinsatserna.

Regelverkstidslinje och steg för allmänhetens deltagande

En publicerad, formell tidplan för regelframställningen bör utfärdas inom 30 dagar och breda offentliga kommentarer bör inhämtas via en centraliserad portal.

Fortsätt med en tidsplan i faser över åren, med uppskattade milstolpar vid 3, 6 och 12 månader för att publicera preliminära resultat, slutföra en regulatorisk bedömning och förbereda utkast till ändringar.

Fasstruktur inom olika sektorer säkerställer att data om utmattning, underhållsbehov, utbildningsbehov och budgetpåverkan samlas in från de som berörs, inklusive effekter på verksamheten och högre risker, inklusive farliga förhållanden, och sedan sammanställs till en allmän bedömning.

Processen för allmänhetens deltagande fortskrider genom en period för allmänna kommentarer, hearings, riktade workshops och en sidopanel som presenterar en koncis checklista som tar upp risker och potentiell påverkan bland intressenter, inklusive transportörer, avsändare, fackföreningar och konsumentförespråkare.

Regelverkets baslinjejustering bör återspegla fmcsrs ramverk och relaterade underhållsstandarder, med dem som bidrar till processen över sektorer, vissa mätvärden som används för att verifiera efterlevnad.

Budgetplanering bör säkerställa finansiering av ökade kostnader för underhåll, utbildning och upprustning, där dessa anslag spåras i publicerade redovisningar i samtliga myndigheter, och en mer förutsägbar budgetering över cykler.

Bedömningsresultat, uppskattad årlig påverkan och rekommenderade åtgärder bör publiceras och korsvalideras med allmänna intressentåterkopplingar, och ett formellt mandat fastställas.

Förväntad publicering av huvudförslaget

Publiceringsdatum för regelpaketet förväntas i slutet av maj 2025; tjänstemän hänvisar till regelkalendrar och personaluppskattningar för att motivera detta mål. En förlängning till början av juni 2025 är fortfarande möjlig om dataförfrågningar krävs under granskningen, vilket potentiellt påverkar datumen och kräver ytterligare information från transportörer och åkerier.

Den regulatoriska texten kommer att förklara hur den allmänna gränsen påverkar individer och deras interaktioner på vägen. Användningen av data inkluderar krockhistorik, fordonshastigheter och exponeringsnivåer, alla undersökta för att kvantifiera säkerhetsvinster. Förespråkare och kommentatorer kommer att finna denna förklaring användbar, med uppskattningar av fördelar och nackdelar kopplade till branschrealiteter. Motiveringen förklaras i enkla termer för förespråkare och kommentatorer.

Tjänstemän betonar den rättsliga grunden och det regelverk som styr åtgärden, där den förlängda tidslinjen återspeglar önskemål från transportörer och åkerier under samråd. Genomförandet syftar till minskad risk på trafikleder. Med beaktande av intressenternas synpunkter kommer informationspaketet att presentera den föreslagna strategin och de data som stöder den, inklusive obligatoriska analyser och sammanfattningar av offentliga kommentarer.

Datum för offentliggörande kommer att uppdateras i ärendemålet, och information om utlösare för en ytterligare förlängning kommer att tillhandahållas, vilket gör det möjligt för enskilda och organisationer att planera i enlighet därmed under implementeringsberedskapen. Vissa bedömare räknar med en ökning av efterlevnadsuppgifter för transportörer och lastbilsförare under tidig driftsättning.

Längd på remissperioden och möjligheter till förlängning

Rekommendation: inrätta en 90-dagars kommentarperiod med en engångsförlängning på upp till 60 dagar för att ta itu med tekniska analyser, intressenters svar och överväganden om verklig drift kopplade till begränsare och riskreducerande initiativ.

Förlängningar bör utlösas av en formell begäran från organisationer eller koalitioner, med motivering som visar väsentlig inverkan på incidenter, liv, handel och ekonomi, underbyggd av data med hjälp av fallstudier från tunga och lätta verksamheter, med beaktande av de bredare konsekvenserna.

I starkt tekniska fall kan en andra förlängning beviljas med upp till 30 dagar efter en kort motivering, med ett publicerat meddelande och tydliga kriterier för att undvika onödiga förseningar i ledande regelutvecklingsarbete.

Regler: - Tillhandahåll ENDAST översättningen, inga förklaringar - Behåll originaltonen och stilen - Behåll formatering och radbrytningar Svarsformat: kräver strukturerad inmatning såsom sammanfattningar, ett data-tillägg med rådata, incidenträkning, fortkörningssituationer och jämförande analyser; detta tillvägagångssätt bidrar till att eliminera svaga argument och koncentrerar svaren där myndigheter kan agera.

Operativ påverkan: diskutera hur föreslagna verktyg påverkar transportörer och tunga fordonsparker, kvantifiera effekter på liv, handel och ekonomi, och beskriv potentiella minskningar av incidenter och fortkörning i olika driftskontexter.

Tidsaxelsanpassning: samordna fönstret med budgetplaneringscykler för att minimera störningar; en transparent förlängningsprocess minskar förvirring och stödjer en smidigare övergång till implementering, samtidigt som man undviker åtgärder som medför onödiga bördor.

Mål och önskade bidrag: betona bevarandet av liv och ekonomisk stabilitet; uppmana organisationer att bidra med data från verkliga situationer för att informera framtida åtgärder.

Hur man lämnar feedback: kanaler, format och tidsfrister

Under den officiella kommentarsperioden, skicka in synpunkter genom utsedda kanaler för att gå vidare med planen och skydda vägtrafikförhållandena. PRIAs vägledning förklarade nyligen hur man deltar, vilka åtgärder du kan vidta och hur synpunkter behandlas av ledningen.

• Kanaler
  • Officiellt webbformulär på programmets webbplats (föredras på grund av hastighet och spårning).
  • Skicka in via e-post till projektkontoret med en tydlig ämnesrad.
  • Offentliga möten eller regionala utfrågningar när de erbjuds (fysiskt eller virtuellt).
  • Postförsändelse till den adress som publicerats i kungörelsen.
• Formatering
  • Kort kommentar (omkring 200–300 ord) med konkreta anmärkningar om påverkan på trafik och motorvägar.
  • Strukturerat datapaket (CSV eller Excel) med uppskattade siffror och scenarier.
  • Ställningstagande med en tydlig rekommendation att gå vidare med diskussionen.
  • Kartor, diagram och tabeller som bilagor för att illustrera långsiktiga resultat.
• Deadlines och process
  • Sista datum publiceras i det senaste officiella tillkännagivandet och på supportsidan.
  • Inlämningar under perioden loggas, granskas och bekräftas inom två veckor.
  • Flera inskick konsolideras; prioritet ges till inmatning med åtgärdsbara handlingar och underbyggda data.
• Innehållstips
  • Beskriv hur vägverksamhet, trafikflöden och riskresultat skulle kunna förbättras eller skyddas.
  • Föreslå konkreta åtgärder som ledningen kan vidta, inklusive begränsade restriktioner, riktade undantag eller förstärkt efterlevnad där så är lämpligt.
  • Effekter på lastbilschaufförer, lokalsamhällen och långsiktig infrastrukturplanering; inkludera eventuella framförda farhågor.
  • Tillhandahåll referenser till befintlig lagstiftning och nyligen publicerade studier eller uppskattningar.
  • Föreslå åtgärder som ökar effektiviteten, motståndskraften och den långsiktiga kapaciteten hos motorvägar.

För att säkerställa relevans, inkludera en uppskattad konsekvensbedömning, specificera geografiskt omfång, och citera datakällor; håll språket precist, undvik konfidentiellt material. Syftet är att eliminera oklarheter, skapa tydlig vägledning, och stödja ett balanserat, rikstäckande förhållningssätt under hela samrådet.

Offentliga utfrågningar, webbinarier och informationsmöten att hålla utkik efter

Närvara vid den första offentliga utfrågningen som anges på regulations.gov (regulationsgov) under ärendenummer pria 2025-0012 för att lyssna till förespråkarnas argument gällande utbudet av installerad hastighetsregleringsteknik och dess potential att minska trötthet och bränsleförbrukning.

Registrera dig för webbinarier som anordnas av myndigheter på federal och statlig nivå. Denna information gäller för dem som övervakar systemtestning och för dem som bidrar med kommentarer. Leta efter sessioner som anger uppskattningar och storleken på effekterna, och som täcker frågans omfattning.

Granska informationssessioner som presenterar ett faktablad med information om potentiella besparingar, maskinvarukostnader och implementeringstidslinje; pria-referenser indikerar brett deltagande och input från flera myndigheter.

Här kommer David från ledningsgruppen att formulera avsikten och förklara hur frågan ramas in nationellt.

De som tittar på bör trycka för att föreslå frågor, skicka kommentarer via regulations.gov och bidra med dataförfrågningar för att säkerställa ett robust register.

Vem ska väga in först: fordonsflottor, biltillverkare, säkerhetsgrupper och forskare?

rubriktitel: att initiera röster bör börja med flottor och team för flottans drift, sedan läggas ingenjörsmässig genomförbarhet från biltillverkare till, följt av oberoende forskare och intressegrupper. Denna föreslående sekvens är övertygande eftersom den kopplar samman den dagliga verksamheten med tekniska begränsningar, vilket minskar risken för att policybeslut enbart förlitar sig på teori.

1. Flottor och förvaltning
   • Data att föra med sig: utmattningsindikatorer, drifttimmar, rastmönster, kollisions- och nära-miss-olyckor, underhållsavbrott och exponeringsmils. Presentera en tabell som listar olyckor per miljon fordonsmil efter klass och region, inklusive motorvägskorridorer i Texas som ett fokusområde.
   • Visa nedstängningstider och driftcykeleffekter; ange när anpassning till förlängning av fartbegränsaren skulle vara lämplig; beskriv vad detta skulle kräva i form av utbildning; det är en viktig punkt för implementering.
   • Tydligt definiera uppdraget: fastställ en baslinje i ett regulatoriskt sammanhang, identifiera mätvärden och föreslå ett stegvis pilotprojekt i högtrafikerade områden med uppgift att utvärdera påverkan innan bredare implementering.
2. Biltillverkare
   • Presentera genomförbarhet för olika klasser; illustrera förändringar i elektronisk arkitektur; diskutera utökning till befintlig styrlogik och tidslinjer för integrering av hastighetsbegränsare; specificera vad som skulle krävas för att stödja klass 7–8-fordonsflottor och blandade arbetsuppgifter.
   • Inkludera kostnadsuppskattningar, effekt på tjänstetider, underhåll och eftermonteringskrav; notera tillbakadragna förslag och vilka lärdomar som gäller; data från Texas kan belysa regional variation.
3. Intresseorganisationer
   • Föreslå skyddsstandarder och gemensamma definitioner för kollisions- och nära ögat-händelser, fastställ mätbara mål för riskreducering, säkerställ enhetlighet mellan dataset, kartlägg en framtida väg för grundläggande krav.
4. Forskare
   • Leverera modelleringsresultat med flerårig data, kalibreringar och validering; kvantifiera inverkan på högriskgrupper; jämför olika hastighetsinställningar och deras effekter på kollisionsrisk; tillhandahåll robusta uppskattningar av potentiella riskreduceringar; diskutera osäkerheter och begränsningar; inkludera en analys av regelverkets påverkan för beslutsfattare; Martin Analytics teams noteringar anger att dessa resultat stärker argumentet för en försiktig, datadriven utökning av elektroniska kontroller; utfärdade riktlinjer åtföljer analysen och informerar framtida politisk inriktning.