Första utskottsförhandlingen i representanthusets transportutskott 2025 tar upp flera åkerifrågor

Recommendation: adoptera four standarder nu för att effektivisera lastbilstransporter mellan delstater, hanterar bränsleprisförändringar och skyddar förare. Detta tillvägagångssätt överensstämmer stater och governments, expanderar omfattning av samordnad politik och snabbar upp verksamheten så att den blir mer förutsägbar för flottorna, suppliers, och handlare.

Den four föreslagna åtgärder inriktas på praktiska vinster: a pilot program för electric lastbilar och alternativa bränslen, standardiserad internt datarapportering och stramare protection för förare i hela leveranskedjan. Vid implementering, stater kommer att se mätbara minskningar i bränsleförbrukning och tomgångskörning, och suppliers kommer att få en tydligare standards för efterlevnad – även i glesbygdskorridorer.

Dessutom utöka omfattning att inkludera handlare och regional suppliers säkerställer en snävare koppling mellan prestanda på vägarna och beslut på kontoret. Ett datadrivet tillvägagångssätt hjälper governments bedöma miljö och säkerhet protection metriker, medan en pilot program i flera korridorer visar potentiella utsläppsminskningar på upp till 20 % i stadskärnor.

Deltagande från fyra stater kommer att ge användbara riktmärken. När fordonsparker från four jurisdiktioner delar anonymiserad data, tillsynsmyndigheter får insikter i realtid och privata partners kan justera rutter, lastningsplaner och underhållscykler för att minska bränsleförbrukningen och underhållskostnaderna.

Att göra transporterna mer sustainable beror på samarbete mellan internt team, transportörer och suppliers; detta inkluderar klartextbränsle standards, leverantörsrevisioner och formellt samarbete med handlare. Förhandlingen adresser praktiska steg som stater kan skala, vilket säkerställer protection för både arbetstagare och kunder.

Första utskottsförhandlingen i representanthuset om transporter 2025: Åkerinäringens problem, finansiering av parkering och förarnas svåra situation

Rekommendation: Inrätta en federalt stödd parkerings- och depåfond som kan kombineras med statliga bidrag för att skapa säkra parkeringsknutpunkter för både dag och natt inom en radie av 50 miles från större godstransportleder, med snabba tillståndsprocesser för platsutveckling och förutsägbara kostnadsdelningsscheman.

Vid förhandlingen lyftes tre centrala frågor fram: förarsäkerhet och pressen på körtider; tillgängligheten till parkeringar nära depåer och lager; och infrastruktur som stöder tyngre gods och alternativa drivmedel. Ledarna Livingstone och Collins ramade in diskussionen och noterade att pressen kommer från begränsad infrastruktur inom viktiga korridorer, och att situationen påverkar både de bakom ratten och de som väntar i butiker och hos återförsäljare som levererar e-handelsbeställningar. Vice ordförande Livingstone efterfrågade data om parkeringskapaciteten här och vilken roll den federala finansieringen spelar i utbyggnaden av depåerna.

Branschperspektiv betonade att parkeringsalternativen måste mångdubblas bortom dagens begränsade utbud och att parkeringsfinansieringen bör åtföljas av incitament för professionella fordonsflottor att delta i samnyttjade depåer. Återförsäljare och e-handelsaktörer förlitar sig på stadig tillgång till depåer, tankställen och säkra rastplatser för att hålla hjulen rullande och kostnaderna nere, vilket genererar ett mer förutsägbart flöde från butiker till kunder. Beslutsfattare bör koppla infrastrukturuppgraderingar med riktat stöd för tyngre lastbilar, nollutsläppspiloter och kostnadstransparens för både fordonsflottor och förare.

För att gå framåt bör kommittén vidta tre konkreta åtgärder: 1) finansiera utökning av parkering och depåer nära större stråk; 2) effektivera tillstånd och detaljplanering för att snabba upp exploateringen av tomter; 3) skapa ett pilotprogram som testar utsläppsfria tunga lastbilar på viktiga rutter. Detta tillvägagångssätt stärker förarnas levnadsvillkor, stabiliserar leveranskedjan för återförsäljare och minskar utsläppen genom att möjliggöra renare drift inom flottan. Det överensstämmer med federala prioriteringar och inbjuder till samarbete från branschledare, företagsflottor och infrastrukturpartners för att utöka kapaciteten här och i hela landet.

Parkeringsbrist och förares välbefinnande: verkliga effekter av begränsad lastbilsparkering

Öka antalet särskilda lastbilsparkeringsplatser längs större stråk med 50 % inom tre år genom ett nationellt program som finansierar offentlig-privata partnerskap och en stiftelse för att täcka initiala kapitalkostnader.

Data från förare och fordonsparker visar att bristen under rusningstid tvingar rastperioder åt sidan av motorvägar eller in på informella parkeringsplatser, med väntetider från 20 till 40 minuter och omvägar på upp till 24 kilometer i regioner med hög efterfrågan. Dessa förseningar ökar antalet kilometer, tröttheten och pressen, vilket får återverkningar i hela leveranskedjan.

För att mildra detta, använd teknik som visar realtidsbeläggning, möjliggör platsreservationer och guidar förare till säkra, väl upplysta parkeringsplatser som erbjuder grundläggande bekvämligheter. Utöka rastplatskapaciteten med väderskydd, duschar och säkerhet; anpassa verksamheten för att minska tomgångskörning och utsläpp. Att minska tomgångstid och utsläpp är fortfarande ett centralt mål när detta program skalas över regioner.

Hembesök kräver ett fokuserat program som anpassar federala, statliga och privata resurser, med gränsöverskridande standarder och transparenta mätvärden. Vice ordföranden i kommittén har sagt att dessa åtgärder kommer att spåras i hela det nationella nätverket, inklusive beläggningsgrader, väntetider, incidenter och resultat för chaufförernas välbefinnande. Fokus ligger på hållbara förbättringar som kan finansieras av en stiftelse för att stödja piloter och skala resultat.

Transportörer och deras team vinner på att förbättra rekrytering, personalbevarande och tjänsternas pålitlighet; bättre parkeringsstöd minskar personalomsättningen och förbättrar leveranser i tid. Dessa förändringar stöder flottförsäljning genom att minska förseningar och öka kundernas förtroende. Fokuset på tillgängliga platser och säkra, välutrustade rastplatser överbryggar förarnas välbefinnande och kundnöjdhet, vilket gynnar konsumenterna och den bredare leveranskedjan.

Finansieringsvägar: Varifrån parkeringspengarna kommer och hur de når projekt

Rekommendation: inrätta en särskild parkeringsintäktsfond som kanaliserar årliga parkeringsintäkter – parkeringsautomater, parkeringshus, tillstånd och böter – till ett investeringsprogram för godskorridorer och lastbilsprojekt, med tydliga utgiftsplaner och kvartalsvisa resultatutvärderingar.

Dessa finansieringsvägar kombinerar federala, statliga och lokala källor: federala medel genom kongressens bemyndigande, statliga transportbidrag och lokala parkeringsintäkter avsatta för transporter. Flödet börjar med inkomster, går igenom en transparent process och ger upphov till förpliktelser som stödjer broar, uppgraderingar av motorvägar och driftsättningar av lastbilsteknik. Denna cykel fortgår år efter år.

För att reformera systemet, fastställ en formel som reserverar en fast andel av parkeringsintäkterna för fonden, indexerar utbetalningar mot inflation samt skapar en brygga till nollutsläpps- och elektrisk lastbilsteknik genom riktade bidrag.

Utnyttjandet fortsätter vara anpassat till projektleverans: långsiktig tillförlitlighet, säkerhet och konsumentpåverkan styr projektvalet. Under de närmaste åren kommer årliga utvärderingar att mäta kostnadseffektivitet, tidsplanering och riskreducering för att säkerställa att kostnaderna håller sig inom intervallet och att medel når projekt utan dröjsmål, med ett tydligt fokus på godstransport.

Förbättringar de närmaste åren kan minska tunga lastbilars förseningar på viktiga korridorer och hålla butiker anslutna till leveranskedjor, samtidigt som teknikanvändningen och beredskapen för laddning utökas längs stora fraktvägar.

Åtgärder för kongressen och intressenter: anta reformförslaget, utse Collins till att leda tillsynen, fastställ nästa års milstolpar och publicera transparenta utvärderingar. Detta riktar sig till producenter och konsumenter. Bibehåll samma standarder över jurisdiktioner för att säkerställa förutsägbara resultat.

Operativa störningar: Hur parkeringsluckor förändrar tidtabeller, kvarhållanden och kapacitet

Rekommendation: Starta ett tremånaders pilotprojekt i tre korridorer för att omvandla underutnyttjade lastbilsparkeringar till säkra, upplysta platser med incheckning och betalning på plats. Installera modulära anläggningar och solcellsbelysning; kombinera med ett enkelt spårningssystem som ger uppdateringar i realtid om beräknad ankomsttid till företag, leverantörer, kunder och insyn i fordonsrörelser. Budgetera för en start med 2 000 platser och mät effekterna på leveranser i tid, liggetidskostnader och effektivitet på gården; planen kan skalas upp till en miljon dollar i årliga besparingar när den har bevisats. Miljöfördelarna inkluderar minskad tomgångskörning och renare luft nära lastzoner.

Branschrecensioner sade att problemet har kvarstått i flera år och kräver samordnade åtgärder.

• Schemaläggning och kvarhållning: När det finns luckor i parkeringen, ökar väntetiderna vid lastkajerna, vilket förskjuter ankomster och avgångar ur sekvens och minskar utrymmet för sena leveranser. Detta leder till flera timmars kvarhållning per last, ofta 1–2 timmar, beroende på plats och väderförhållanden som sandiga områden efter stormar. Effekterna på effektiviteten ackumuleras över åren och pressar marginalerna för både transportörer och leverantörer.
• Kostnader och konsekvenser: Förseningsavgifter varierar från 50 till 150 per timme, och en typisk last medför högre kostnader allt eftersom väntetiderna ökar. Över alla flottor lägger dessa förseningar till miljoner årligen, vilket urholkar marginalerna för transportörer och höjer kostnaderna för konsumenterna. Kvinnliga förare gynnas av mer förutsägbar tillgång till platser och säkrare rutter under rusningstid.
• Kapacitet och genomströmning: Begränsad parkering minskar antalet lastbilar och andra fordon som kan hanteras under ett skift, vilket tvingar fram längre cykler och tyngre vändningar. Denna begränsning gör allt långsammare och ökar fluktuationerna i servicenivåerna.
• Standarder och säkerhet: Att anta tydliga standarder för parkeringslängd, utrymme, belysning och säkerhet hjälper alla parter att planera bättre. Leverantörer och anläggningar bör anpassa sig till miljö- och säkerhetsregler för att skydda förare och samhällen.
• Teknik och spårning: Implementera telematik och dockningstidsverktyg för att exponera realtids tillgänglighet, så att lastbil och avsändare kan synkroniseras. Spårningsdata möjliggör granskning av framsteg och utrymme för optimering av rutter, vilket minskar tomgångskörning och förbättrar toleransen för nödsituationer.
• Människor och inkludering: Programmen bör ta hänsyn till alla operatörer, inklusive kvinnliga förare, genom att skapa säkra, väl upplysta utrymmen och förutsägbara luckor i schemat. Konsekvent tillgång till parkering bidrar till stabila scheman och minskar personalomsättningen.

Förväntade resultat: Minskade kvarhållningsnivåer, smidigare scheman och högre nyttjandegrad av befintliga utrymmen. Med framsteg inom parkeringshantering och samordning med leverantörer blir en högre tillgång på tillgängliga gårdar verklighet, och hela transportnätverket vinner motståndskraft mot chocker.

Detta kommer att minska kvarhållanden och förbättra servicen för konsumenterna, samtidigt som framsteg inom standarder och spårning skapar utrymme för tillväxt i hela leveranskedjan.

Policyförslag: Lagförslag och tillägg som syftar till att utöka tillgången till lastbilsparkering

Anta ett paket med tre lagförslag för att utöka lastbilsparkeringsmöjligheterna genom att leverera 7 000 nya platser före 2027 och upprätta samordning mellan myndigheter. De tre delarna kommer att: ett bidrags- och PPP-program för att omvandla underutnyttjade tomter nära stråk till parkering dygnet runt med belysning, säkerhet och dieselklara bås; ändringar av reglerna för körtider och rastplatser för att tillåta riktad nattparkering för transportörer med leveransfönster; samt förenklad tillståndsgivning för elektriska anslutningar, säkerhetskameror och skyltar.

Effekterna inkluderar minskad tomgångskörning, minskad dieselförbrukning, förbättrade leveranser i tid och stöd för hållbar lastbilsverksamhet i trånga områden.

Källor visar att parkeringsbristen var akut före pandemin och kvarstod i tre prioriterade regioner. Genom att lägga till platser nära byggarbetsplatser och distributionscentraler kommer policyn att minska omvägar och negativa effekter.

Finansieringskällor inkluderar federala bidrag, statliga medel och riktade parkeringsavgifter; säkerställ att intäkterna stöder driften inom budget samtidigt som avgifterna förblir överkomliga för små transportörer.

Tillgången till el kommer att ligga till grund för långsiktig hållbarhet: laddstationer vid knutpunkter, solcellstak och mikronätsbackup för att undvika strömavbrott; detta tredelade tillvägagångssätt minskar utsläppen och stöder hållbara metoder.

Implementeringen kommer att utse ett samordningskontor för att spåra kapacitet, användning och effekter; publicera datakällor och kvartalsrapporter för transportörer och deras förare. Vice ordföranden kommer att samordna tillsynen med sin personal.

Innan utrullning, genomför tre pilotprojekt i stads-, landsbygds- och hamnnära områden för att bedöma om modellen är skalbar; mät dedikerade parkeringsplatser, väntetider och kostnaden per plats.

Slutsats: Förslaget adresserar frågor som väckts under utfrågningen och kommer att stödja leveranser i tid samtidigt som det minskar negativa dieselutsläpp, vilket säkerställer en hållbar och säker väg framåt.

Intressentroller och nästa steg: Lagstiftare, vagnparker och lastbilsstopp

Anta en plan för det första året att minska lastbilsutsläppen med 25 % över de mest trafikerade stråken, med en tvåårig upptrappning till fullständig implementering. Planen fokuserar på minskningen av utsläpp orsakade av tomgångskörning, omvägar och ineffektiv lastplanering, och den kräver att vagnparker släpper ut färre föroreningar samtidigt som de transporterar mer gods. Tillsammans måste lagstiftare, vagnparker och lastbilsstopp komma överens om en gemensam omfattning, spårbara milstolpar och öppen datadelning för att mäta effekterna. Återförsäljare som Lowes och Target kommer att justera sina SKU:er för att minimera hanteringssträckor och konsolidera transporter, vilket skapar en möjlighet för hela leveranskedjan. Denna anpassning stärker också skyddet för förare och besättningar, och den kommer att hjälpa en företagspark att standardisera praxis över verksamheten. Dessa åtgärder kommer att förstärka effektiviteten i hela nätverket.

Lagstiftare kommer att anta ett paket som finansierar laddningsinfrastruktur, incitament för rena drivlinor och prestandastandarder; regeringar kommer att kräva årlig rapportering om omfattning, påverkan och utsläpp; uppmaningar från vagnparker, återförsäljare och lastbilsstopp förstärker ansvarsskyldigheten. Bygg konsensus om datadelning och integritet för att påskynda antagandet, samtidigt som skydd för förare kommer att ingå i efterlevnads- och säkerhetsstandarder. Omfattningen måste täcka tyngre lastbilar på större rutter och inkludera tillgängliga federala och statliga medel, privat kapital och kommunala program för att överbrygga klyftor och påskynda förändring.

Lastbilsstopp kommer att uppgradera tanknings- och laddningskorridorer, utöka säker parkering, underhållstjänster och rastplatser; de kommer att dela data om beläggning, tillgängliga platser och bränsletillförsel för att minska väntetider och avbrott. Detta samarbete skapar skydd för förare och tillförlitlighet för verksamheten, samtidigt som det öppnar möjligheter att optimera rutter och minska utsläpp orsakade av onödig tomgångskörning. Med starka partnerskap kan flottor och stopp anpassa sig till gemensamma SKU:er, ha tillgänglig kapacitet och driva de årliga förbättringar som regeringar och återförsäljare förväntar sig, inklusive rollerna för Lowes och Target i att forma skalbar, ansvarsfull tillväxt för lastbilsekosystemet.