Globala hamnoperationsuppdateringar – Världsomspännande höjdpunkter 22–30 maj 2025

Recommendation: Justera in 7-dagars schema för Elizabeth-korridoren med utsläpp windows vid centrala knutpunkter; detta minskar uppehållstiden vid kajen och ökar transittillförlitligheten med 15–22 %.

Under denna månadsslutsperiod såg vi en kraftig ökning av containervolymerna, med teus rörelse genom viktiga rutter, inklusive Elizabeth och andra TEU-knutpunkter. Lossning vid primära hamnar nådde 180 000 teus, medan det totala genomflödet ökade med 91 % jämfört med föregående period; flaskhalsar uppstod där broar utrymmet var begränsat, vilket påverkade komplexet chain kajplatser och fordonskörfält längs med sidor.

Driftmeddelanden: Detta important justering visar att fönsterjustering minskar köbildning; genom att justera fartyg terminal ankomster med ändrade scheman, förbättrade utskrivningstider, med relativa vinster över alla dockor. Fokus på broar och deras spårvidd för att begränsa uppehåll; kollektivtrafikkörfält bör hållas fria för viktiga förflyttningar.

Action plan: Deploy a 7-dagars takt för de största korridorerna, publicera en tidtabell för transportörer och introducera en dedikerad fordon körfält för TEU över 40 fot på kritiska broar. Denna metod blev genomförbar inom 48 timmar och använder klickbara instrumentpaneler för att övervaka den dagliga verksamheten. schedule följsamhet och justera i realtid.

Inklusive dessa justeringar, gynnades också de huvudsakliga hamnanläggningarnas prestanda av förbättrad windows mellan fartygsankomster och lossningsblock; relativa vinster inkluderar kortare lossningstider, minskad trängsel på sidoområden och smidigare transport längs anläggningskedjan.

Global Översikt Hamnverksamhet: 22–30 Maj, 2025

Rekommendation: avlasta sena avlastningstider genom att utöka skifttäckningen vid viktiga hamnterminaler och strama åt avlastningstiderna för att stabilisera flödet. Prioritera bil- och lastbilsgods, och implementera ett dedikerat anropsmönster för omdirigerade volymer för att minimera lagringstiden.

• Under perioden: antalet fartygsanlöp vid ledande terminaler i östra delen uppgick till 1 120, en ökning med 4,81 % jämfört med föregående period.
• Container TEU-genomströmning uppgick till totalt 520 000, en ökning med 3,41 %.
• Omlastningsverksamheten stod för 140 000 TEU, vilket motsvarar cirka 27 % av de totala förflyttningarna.
• Omdirigerade volymer uppgick till 8 000 TEU, kopplat till ändringar i sista tidpunkt för inlämning och omdirigering av nätverk.
• Utökade rutter in i Oceanien tillförde 60 000 TEU, med anlöp som inkluderade viktiga knutpunkter på de östra marknaderna.
• Montreal hanterade 28 000 TEU i omlastning; Rodman bidrog med 9 000 TEU.
• Lastbils- och biltransporter stod för cirka 40 % av skiften under perioden.
• Nya termer: inklusive början av peak-fönstret, flera terminaler upplevde större minskning av trängsel efter omdirigering; antalet stabila samtal förblev stabilt.

Effekt: totalintrycket är ett mer förutsägbart schema, med en fullständig bild av lastmixen kring de östra portarna och omlastningspunkterna. Ledande anläggningar har börjat anlöpa oftare, samlingsvolymer för att förbättra resiliensen och upprätthålla ett stabilt flöde även när tidsgränserna blir snävare. För operatörer är prioriteten att anpassa lastbilsflottorna till den uppdaterade tidtabellen, vilket säkerställer att billasten flyter smidigt från mellanlagring till lastning; detta minskar väntetiderna med cirka 12 % i genomsnitt och stöder en varaktig period av driftsäkerhet.

Regional genomströmningsutsikter och framstående hamnar i viktiga regioner

Rekommendation: Investera i inlandskapacitet för järnväg och multimodala lagerlokaler i Amerika för att korta ned sju-dagarscykeltider med cirka 10–15 %, med prioritering av Angeles-korridoren och York-porten. Placera ut två omlastningsanläggningar inom 240 km från varje port för att korta ned sträckan från rangerbangård till slutlig distributionsyta; detta minskar även väntetider genom att synkronisera lastkajs- och rangerbangårdsaktiviteter. Tågtrafik bör ske dygnet runt om möjligt, med tillräckligt med utrymme avsatt för exportleveranser med stora volymer. Nattetidstrafik måste tillåtas av myndigheter för att maximera kapaciteten. Detta kommer att möjliggöra för transportörer att till fullo tillgodose efterfrågan och omvandla flaskhalsar till en stabil distributionskanal. Detta talar för anpassningsbara scheman när tidsfönster vid grindarna blir snävare.

Amerika: uppskattningsvis 8–9 % ökning av inlandstransporten genom viktiga knutpunkter, med Los Angeles och New York-korridorerna i spetsen; utökningar av lagerkapaciteten nära dessa knutpunkter förbättrar ledtiderna och minskar väntetiderna. Trafiken från Bangladesh ökade kraftigt och transporterade varor genom Chittagong och vidare till Amerika via tillåtna fartyg, vilket ökade exporttakten. Noterbart är att förseningar och fördröjningsköer åtgärdas genom schemaläggningsoptimering. Volymerna ökade på inlandsrutterna, vilket återspeglar en ökande efterfrågan. Dessutom ger tillägget av omlastningsplatser ökad kapacitet att hantera toppvolymer, vilket ger tillräckligt med redundans för att undvika flaskhalsar.

Europa och Asien-Stillahavsregionens utmärkelser: Rotterdam och Antwerpen förblir pålitliga gränsöverskridande knutpunkter, med jämn genomströmning av break-bulk- och containerflöden. Asien-Stillahavslinjerna via Singapore, Busan och Shanghai blomstrade och accelererade transporterna till både Amerika och Europa via uppdaterade omlastningsvägar längs etablerade korridorer. Lagerhållningen nära viktiga korridorer växte, vilket underlättade utrymmesbegränsningar för sista-milen-distributionen. Noterbart är att genomströmningsnivåerna var motståndskraftiga och har blivit stabilare längs Angeles-York-axeln när de stöds av adekvata tågplatser och utrymme.

Förlängning av öppettider på östkusten: hamnspecifika detaljer, nya tidsfönster och startdatum

Rekommendation: implementera en tillfällig förlängning av driftfönstren vid privata terminaler längs kusten, med början vid anläggningarna i Erie och Downtown. John, er kontaktperson, noterar att detta bör bli standardförfarande för volymer i Amerika för att undvika flaskhalsar, minska tomkörningar och stödja omlastningsflöden.

1. erie – Öppnar ett nytt morgonfönster som börjar ungefär 03:00 lokal tid; stora volymer var koncentrerade under de tidiga timmarna, med omlastning som betjänar majoriteten av amerikatrafiken. Privata terminaler började omplacera gårdsplaneringar för att minska fordonsrörelser och undvika bilköer. Startdatum är omedelbart; uppnådde ett stabilt genomflöde efter den första driftsveckan.
2. centrala knutpunkter – Tidsfönster 04:30–08:30; betydande volymer, med flera filer tillagda för att hantera privat terminalverksamhet. Omplacering av chassin och utrustning minskade liggtiderna, vilket bidrog till att hålla flygplatser och närliggande flygfraktflöden i balans. När detta fönster är aktivt flyter bilar och andra fordon smidigare, och trängseln runt det centrala flygplatsområdet förbättras.
3. Yorks kustfaciliteter – Noterbart öppnades en lucka mellan 05:00 och 09:00 för att stödja omlastning och korslastning för americas-korridoren. Ungefär 60–70 % av aktiviteten sker nu via privata terminaler här, och majoriteten av volymerna flyttas bort från centrumrutterna. Denna förändring bidrar till att undvika rusningstider och stöder flygplatsrelaterade förbindelser längs kusten.
4. jämförande riktmärke från durban – Ytterligare samordning med privata operatörer visar att ett liknande fönstermönster kan skalas upp. Lärdomen: börja med en liten uppsättning platser och bredda sedan successivt täckningen för att minska det höga trycket under rusningstid och för att bli en vanlig praxis längs hela kusten.

Driftnotiser till teamet: samordna med john för att bekräfta startdatum vid varje plats, dokumentera de exakta tidsfönstren och övervaka träffprocenten för omlastningsflöden. Säkerställ att privata terminaler kommunicerar filbyten till åkeripartners för att undvika tomkörningar och för att hålla bilarna i rörelse mot flygplatser och relaterade nav. Om volymerna ökar kraftigt, överväg ett andra lager av tidsfönster vid erie och citykärnan, med ytterligare tidsblock för att upprätthålla flödet. Den övergripande utmaningen kvarstår att anpassa privata anläggningar med stadskärnan och kustcentra, men riktad ompositionering och etappvisa öppningar har visat sig vara effektiva för att upprätthålla servicenivåerna för den amerikanska kusten.

Baltimoretrafikomläggningar påverkar tillgänglighet av kajplatser och fartygsschemaläggning

Implementera en förskjuten kajplatsplan som fördelar ankomster i flera tidsluckor för att minska vindpress och säkerställa att de flesta leveranser betjänas enligt tidtabell, vilket stöder det maritima ekosystemet.

I Baltimore omdirigeringsfönster ökade beläggningen i kajerna jämfört med huvudkorridoren, med sju fartyg omdirigerade hit och två vindbundna enheter kvar i kön; försändelser med teu fortsatte att vara robusta och betjänades inom sina schemalagda tidsramar, vilket upprätthöll efterfrågan från kust till kust och transporterade varor längs kusten, och mötte konsumtionsbehoven för varje ankommande enhet. Kategorin vindbunden fortsätter att vara en belastning på kajerna.

Samordna med järnvägar för att flytta cirka 15 % av transporterna till söndagstider och omfördela tillgångar från parker till kajplatser, vilket möjliggör service av vindbundna enheter utan kaskadförseningar; samordna med flödena i Montreal och Guardia för att balansera belastningen över hamnar och bibehålla servicenivåerna.

Spåra den relativa andelen leveranser som utförts inom schemalagda tidsramar, övervaka andelen strandsatta fartyg och effekter av produktionsbegränsningar samt justera utplaceringen av tillgångar mellan kust- och inlandsterminaler för att möta efterfrågan och bibehålla vinster; liknande trender observeras i samtliga hamnar och indikerar ett behov av skalbar utplacering av tillgångar och gränsöverskridande samordning för att skydda verksamhetens kontinuitet.

Intermodala justeringar: järnvägs- och lastbilskapacitet för att stödja längre hamntider

Förläng hanteringstiderna med 3–4 timmar vid viktiga terminaler, med stöd av myndighetspersonal och tillfällig personal, med samordning mellan järnväg och lastbil samt fredagsblock för att absorbera maximalt antal tjugofotscontainrar. Inför övningar i cross-docking, fastställ tydliga skiftöverlämningar och anpassa incitament för transportörer för att hålla tåg och lastbilar i rörelse under den förlängda perioden.

I praktiken visade Brooklyn-rutter till Montreal och korridorer mellan Mexiko och Amerika vinster: TEU lossades tidigare, uppehållstider kortades och gårdsomsättningen förbättrades. Längs dessa stråk ökade genomströmningen med cirka 15–20 % efter förändringen, medan lastbilsköerna på större gårdar minskade med 10–15 minuter per flytt. Tullproblem vid ett fåtal gränspunkter mildrades genom förtullningsåtgärder och snabbare containerkontroller, vilket minskade flaskhalsar under de mest hektiska perioderna. Gårdsavståndsmätningar i fot hjälpte till att mäta kapaciteten och förhindra trängsel under rusningstid längs kedjan.

Implementationsanvisningar: Skapa ett stående intermodalt agenturforum med parter från järnvägar, lastbilstransporter och terminalhantering för att godkänna delade scheman. Ett dagligt samtal bör granska prestanda, identifiera flaskhalsar på varje sida och utlösa tillfälliga avledningar vid behov. Montreal-, Brooklyn- och Durban-korridorerna kan fungera som initiala testbäddar, med rutter mellan Mexiko och USA som följer i takt med att kapaciteten ökar. Målet skulle vara fullt integrerat datadelande och överenskomna KPI:er: punktliga laster, utlastningskadens och gårdsturer, med mätbar inverkan på övergripande produktivitet och servicepålitlighet.

Vägledning för avsändare: uppdatera beräknade ankomsttider, omdirigeringsalternativ och kommunikation med transportören

Uppdatera beräknade ankomsttider med några timmars mellanrum och pinga informationskanalen så fort en avvikelse inträffar, prioritera omvägningsalternativ som minimerar förseningar och bevarar avgångstider. Vi flaggar tidskänsliga transporter som prioriterade, och trafiken är hög under rusningstid.

I Italienkorridoren kan tunga containrar som anländer mot inlandshubbar skapa anhopningar vid rangerbangårdar. Implementera en generell omplaceringsplan som beaktar ytterligare TEU och alternativa rutter. Håll hyresvärden informerad vid viktiga terminaler för att säkra tillgång när kapacitet öppnas. Samordna med nationella järnvägar för att flytta tunga laster och undvika konflikter med passagerare. Samla in tillräckligt med information för att beräkna återstående sträckor och justera avgångstider; varje avgång kan justeras för att återspegla nya scheman. Spåra antalet TEU under transport för att kalibrera omvägar och prioritera tidskänsliga flyttar.