FETRANSA Uttrycker Oro Över Nya 44-Tons Lastbilsbestämmelser

Översikt över Nya Regelförändringar

Den nyligen antagna lagstiftningen om användningen av 44-tons lastbilar inom transport har väckt betydande oro bland medlemmarna i Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías (FETRANSA). Förbundet hävdar att de nya direktiven, särskilt vad gäller lastkapacitet, utelämnar viktiga förslag som syftar till att minimera den negativa påverkan på transportproffs.

FETRANSAs Reaktion

I ett uttalande reflekterade FETRANSA över överläggningarna som hållits inom deras verkställande utskott. Det noterades att ändringarna i bilaga IX till kungligt dekret 2822/1998 granskades noggrant. Detta dekret fastställer nya riktlinjer som skulle tillåta vissa fordon att trafikera med större laster, samt ökad höjd och längd än vad som tidigare tillåtits enligt befintliga bestämmelser, inklusive för 'duotrailers'.

FETRANSA uttryckte sin besvikelse över att olika förslag utformade för att säkerställa minimal påverkan för transportleverantörer ignorerades:

• Höjdbegränsningar för överlastade fordon: FETRANSA föreslog att begränsa den maximala höjden som nyttolaster kan uppnå när fordon överskrider en bruttovikt på 40 ton för att minska sannolikheten för vältolyckor och vägavgångar. Federationen framhöll en slående brist på åtgärder från Generaldirektoratet för trafik (DGT), som trots oro för trafiksäkerheten inte förespråkade denna försiktighetsåtgärd.
• Regler för timmertransporter: FETRANSA föreslog att begränsa undantagen för transport av timmer specifikt till rutter mellan skogen och depån. Dessa inkluderar färdvägar lämpade för terränglastbilar, som täcker relativt korta sträckor på fem till tio kilometer.
• Motstånd mot ökade massagränser: Federationen avvisade idén om att tillåta 46 tons bruttovikt för specifika multimodala transportscenarier, och argumenterade för att sådana åtgärder prioriterar järnvägstransport på bekostnad av lastbilssäkerhet och skapar konflikter bland olika logistikaktörer.
• Eliminering av transportkontraktsuppdateringar: Den slutgiltiga versionen av förordningen tog bort tidigare krav på att anpassa pågående transportavtal för att anpassa dem till de nya villkoren, vilket var ett åtagande som ursprungligen föreslogs av de lagstiftande författarna.

Oro över trafiksäkerheten

Förbundets farhågor sträcker sig bortom enbart operativa förändringar. De fruktar att ökningen av tillåten last kan leda till högre olyckstal på grund av förhöjd tyngdpunkt och otillräcklig utbildning bland förare som hanterar så tunga laster. Förväntningen om potentiella olyckor som härrör från dessa förändringar är stor, vilket understryker FETRANSAs syn på att prioritera säkerhet framför de förmodade fördelarna med större fordonskapacitet.

Implementeringstidslinje

Bland förbundets förslag fanns en mer stegvis implementering av ökningen till 44 ton, vilket antyder att det först borde gälla bulktransporter eftersom dess kontraktsprissättning baseras på transporterade ton. Det fanns en rekommendation att skjuta upp implementeringen för kontrakt med fast pris i ett år efter publiceringen för att fullt ut studera marknaden och säkerhetskonsekvenserna av regleringen inom bulktransporter.

Skydd av transportpersonal

FETRANSA hävdade att varje förslag som utelämnats från den slutgiltiga texten kunde ha bidragit till ökad trafiksäkerhet och stöttat intressena hos mindre transportföretag, oavsett om de är oberoende eller små och medelstora företag (SMF). De uttryckte sitt engagemang för att fortsätta att ta itu med utestående frågor rörande specifika bestämmelser i dessa föreskrifter, såsom definitionerna kopplade till regelefterlevnad, toleranser kring bruttovikter och tolkningar av ”förutbestämda rutter”.

Den långsiktiga visionen för FETRANSA

Framåtblickande förblir FETRANSA engagerat i att förespråka för sina medlemmar och ta itu med kvarvarande farhågor om potentiella marknadsstörningar eller fragmentering till följd av de regulatoriska förändringarna. Förbundet strävar efter att säkerställa att små transportörer, som står inför hård konkurrens från större enheter, inte missgynnas ytterligare.

Logistiska implikationer av regulatoriska förändringar

Konsekvenserna av dessa bestämmelser sträcker sig till olika aspekter av logistik och transport. Ökade laster kan revolutionera leveransscheman, maximera driftseffektiviteten, eller omvänt, de kan bidra till en ökning av transportrisker om de inte hanteras korrekt.

Logistikintressenter måste vara proaktiva i att övervaka dessa utvecklingar. Tjänsteleverantörer som GetTransport.com, kända för sina prisvärda globala fraktlösningar, måste anpassa sig till förändringar i regelverket. Detta säkerställer att leveransverksamheten förblir både effektiv och följer regelverket, samtidigt som de fortsätter att möta kundernas krav inom kontors- och hemflyttar, skrymmande gods och fordonstransportscenarier.

Slutsats

Sammanfattningsvis återspeglar FETRANSAs besvikelse över de senaste lagändringarna bredare bekymmer inom transportsektorn gällande säkerhet, efterlevnad och de utmaningar som mindre transportörer står inför. Federationen betonar behovet av gemensamma insatser för att utveckla transportbestämmelserna så att de främjar säkerhet och rättvisa inom logistiksektorn. Med den bekvämlighet, prisvärdhet och tillförlitlighet som plattformar som GetTransport.com erbjuder kan intressenter strategiskt planera för godstransporter som överensstämmer med dessa föränderliga bestämmelser. För att navigera effektivt i det föränderliga logistiklandskapet, tveka inte att utforska de alternativ som finns tillgängliga på GetTransport.com för ditt nästa transportbehov. Boka din godstransport med GetTransport.com idag!