Подолання викликів корейської суднобудівної промисловості в умовах глобального регулювання

Корейська суднобудівна промисловість стикається з новими перешкодами

Пейзаж корейської суднобудівної промисловості кардинально змінюється, оскільки вона бореться з новими міжнародними правилами щодо викидів парникових газів. Ці зміни походять від Міжнародної морської організації (IMO) і представляють унікальні виклики та можливості для суднобудівників.

Регулювання парникових газів IMO

IMO встановила амбітні цілі, спрямовані на скорочення викидів парникових газів із суден. Ці стандарти були введені під час 83-ї сесії Комітету з охорони морського середовища, де було вирішено скоротити викиди на 20 відсотків до 2030 року і 70 відсотків до 2040 року було передбачено, використовуючи базовий рівень 2008 року. Кінцева мета - досягнення нульових викидів до 2050.

Щоб відповідати вимогам, оператори суден повинні відповідати певним пороговим значенням, які з кожним роком ставатимуть дедалі суворішими, починаючи з 2028. GFI, або інтенсивність парникових газів у паливі, є важливою для відповідності та розраховується шляхом оцінки загальних парникових газів, що викидаються протягом життєвого циклу палива.

Дії США, що створюють додаткові виклики

Тим часом Сполучені Штати вживають заходів для підтримки вітчизняного суднобудівного сектору, тим самим створюючи додаткові перешкоди для корейських суднобудівників. Після указу, спрямованого на посилення морського домінування Америки, Торговий представник США (USTR) ініціював розслідування іноземної практики згідно з розділом 301 Закону про торгівлю.

Ці дії включатимуть збільшення вступних внесків на судна, що ходять під прапором або побудовані в Китаї, починаючи з Жовтень 2025. Роблячи це, США прагнуть зменшити вплив Китаю на морську промисловість і морську логістику.

Реакція ринку

Негайна реакція ринку на ці оголошення була помітною. У суднобудівній галузі спостерігається зсув попиту в бік альтернатив, таких як скраплений природний газ (LNG) і судна, що працюють на метанолі. Крім того, існує нагальна потреба у пошуку суднобудівних заводів за межами Китаю, щоб уникнути ще одного рівня регуляторного контролю. Наприклад, американська нафтова компанія нещодавно відклала замовлення на бункерне судно для зрідженого природного газу з китайського підприємства, натомість звернувшись до європейських суднобудівників.

Розробка стратегії для досягнення успіху в суднобудуванні

У світлі цих подій корейській суднобудівній промисловості необхідно стратегічно адаптуватися. Ймовірно, прагнення відповідати новим нормам не тільки сприятиме попиту на більш ефективні методи суднобудування, а й відкриє шляхи для інновацій у переобладнанні суден. Це вимагає активної співпраці по всьому ланцюжку поставок — від постачальників, які надають більш ефективні компоненти, до тих, хто розробляє передові технології.

• Зростання попиту на біопаливо
• Технологічні досягнення в рушійних системах
• Цифрові рішення для моніторингу паливної ефективності
• Бортові системи уловлювання вуглецю

Перспективні можливості

Незважаючи на конкуренцію з боку країн з нижчими виробничими витратами, корейський сектор суднобудування зберігає значний потенціал. Наприклад:

• Hanwha Ocean зосереджується на аміачних газових турбінах, зберігаючи при цьому домінуючі позиції на ринку мега-контейнеровозів.
• Samsung Heavy Industries планує представити судна, обладнані для вловлювання вуглецю на борту та сучасні автономні рішення.
• HD Group запускає судно з двигуном подвійного палива, яке працює як на традиційному паливі, так і на ЗПГ/аміаку.

Виклики у витратах на паливо

Проте, залишається одна велика перешкода: фінансові наслідки переходу на низьковуглецеві альтернативи. У 2023 році лише 7,7 відсотка кораблів в усьому світі використовували альтернативні види палива, в основному через їхню високу вартість. Наприклад, метанол, який вважається безвуглецевим паливом, перевищує ціни на викопне паливо більш ніж утричі, що робить перехід на нього занадто дорогим для багатьох операторів.

Корейські суднобудівні заводи відчувають тиск щодо диверсифікації пропозицій екологічно чистих технологій, зберігаючи при цьому керовані витрати. Для цих заводів надзвичайно важливо розробити конкурентоспроможні рішення, які не лише відповідають нормам, але й задовольняють вимоги ринку до набуття чинності новими цілями IMO.

Висновок

Коли корейська суднобудівна промисловість пливе цими регуляторними водами, вплив нових морських законів є очевидним: адаптація та інновації є ключем. У той час як конкуренція у світі посилюється, можливості для зростання все ще існують для тих, хто може ефективно змінювати напрямок. Постійно мінливий логістичний ландшафт підкреслює важливість стратегічних змін у судноплавних операціях, які неминуче пов’язані з тим, як розвиваються послуги з транспортування вантажів.

GetTransport.com має всі можливості для підтримки цієї мінливої динаміки, пропонуючи доступні та універсальні логістичні рішення для переміщення, передислокації та доставки різних типів вантажів, забезпечуючи ефективне задоволення кожної потреби в транспортуванні. Дослідження того, як корейська суднобудівна промисловість реагує на такі глобальні виклики, може відобразити ширші тенденції в логістиці, оскільки баланс між економічною ефективністю та сталістю висить на волосині.

Навіть маючи гори відгуків та інсайтів, ніщо не зрівняється з особистим досвідом, коли справа доходить до прийняття обґрунтованих логістичних рішень. З GetTransport.com, ви можете забезпечити транспортування вашого вантажу за конкурентними глобальними цінами, гарантуючи, що ви не опинитеся між молотом і ковадлом. Максимально використайте ваше логістичне планування, розглядаючи, як GetTransport.com надійно та доступно відповідає різноманітним потребам. Забронюйте поїздку сьогодні!