Maersk Joins BEC Low Carbon Charter to Accelerate Shipping Decarbonization

Recommendation: 将马士基的脱碳路径与香港环保促进会的低碳约章相结合，承诺一个可衡量的目标——到2030年将二氧化碳强度降低25-35%——同时优先考虑 alternative 高潜力路线上的燃料 asia 以及运河走廊。建立季度进度仪表板，并发布独立验证，以确保整个车队和客户承诺方面的问责制。.

加入 联盟, ，马士基发出切实的势头信号，以利于 carrier 以及更广泛的 group 的 operators. 。章程构成一个专门的 特遣部队 分享最佳实践，协调燃料补给计划并加速低排放燃料的推广。该 initiative 能够与港口、客户和监管机构更紧密地合作，以降低长途航线和塑造着 canal 通道的风险。 asia-to-欧洲 交通。.

战略行动包括为提高效率而改造发动机，试点 燃料 例如液化天然气、甲醇和氨，并评估 alternative 马士基最繁忙航线上的推进系统选择。 operators 将共享航程数据以量化 potential 减少排放，并改进诸如速度优化、天气路线规划和港口停靠计划等实践，从而实现： significant 在不牺牲可靠性的前提下获得收益。.

章程的 legal 框架确保可信的报告。联合 efforts 帮助燃料供应商、港口当局和客户在供应、入职和培训方面达成一致。该政策旨在促进 closer 与……合作 asia 利益相关者和运河管理部门，以维持时间表并减少压舱物和燃料浪费。负责人daan协调跨职能行动，将里程碑转化为船舶层面的行动，表明： thats 航运业脱碳和韧性的关键时刻。.

实施重点：低碳章程的务实步骤

采纳一项数据驱动的、覆盖整个船队的计划，绘制马士基集团的排放图，并与技术供应商签署有针对性的合作协议，以推动脱碳。这就是马士基和更广泛的海洋物流网络现在可以执行的核心方法。.

第一步：建立一个中央机构，以标准化排放计算、统一基线，并任命一位负责治理和目标的领导者。签署的章程将成为集团范围审查流程和向利益相关者进行透明进度报告的基石。.

第二步：升级船队设备和技术。优先改造高排放船舶，在条件允许的情况下安装岸电设施，并在部分船舶上试点零排放推进系统。将发动机数据与物流计划相结合，以减少燃料消耗并降低单航次排放。.

第三步：与造船商、船用设备供应商和金刚企业建立合作伙伴关系，以确保可扩展的解决方案，从而满足马士基的运营需求。与独立实验室和供应商合作，在大规模部署之前验证性能，确保集团始终具备快速扩张的能力。.

第四步：使用达安分析平台来监测进展，并将气候承诺转化为具体行动。创建涵盖全球物流网络的仪表板，跟踪车队二氧化碳强度，并显示线路层面的减排潜力。.

第五步：使报告与客户和监管机构的期望保持一致。随着技术成熟和成果在整个船队中扩大，发布季度进展报告、已签署的里程碑和经修订的目标。.

多燃料路径：跨车队选择燃料

采用基于船队的多种燃料映射，并根据航线、船龄和就绪程度为每个船组分配主要燃料路径。从分类数据构建此映射：船舶尺寸、压载计划、港口停靠和发动机类型，然后将其与可行的零排放选项进行匹配（一旦可用）。此方法可在整个运营过程中扩展低碳选择，同时保持马士基当前系统的灵活性。.

为了加速采用，制定与 BEC 低碳宪章成员所共享愿景相符的滚动年度计划。单一系统可以整合从航程规划到码头加油的船舶数据，从而实现承运人、伦敦和巴拿马码头等港口以及供应商之间更紧密的合作。 使用白皮书记录最佳实践并跟踪进展，确保分类持续反映船舶性能和航线风险。 每家承运人都能清晰地规划其年度推广计划。 这也提高了利益相关者和投资者的透明度。.

在亚洲，在往返主要枢纽的航线上部署飞行员，与伦敦的合作伙伴协调，以标准化加油、数据共享和码头物流。这在船队运营和租船目标之间建立了一个更紧密的闭环，帮助港口周围的社区更快地实现零目标。该方法与正在进行的分类保持兼容，并支持马士基网络中的通用数据系统。.

为了量化准备情况，可在五个维度上实施简单的评分：码头替代燃料的可用性、船舶等级兼容性、基础设施准备情况和供应商合同。 这可以扩大可见性，并有助于为每个组设定现实的年度目标。 下表概述了按年份和地区划分的合理路径，并附有关于与马士基解决方案和承运商运营相关的说明。.

最后一英里减排：短途运输、港口和内陆腹地优化

采取统一的、以数据驱动的方法：电气化短途运输车队，简化港口停靠流程，并通过实时可见性优化内陆运输路线。最近，马士基加入了BEC低碳宪章，以加速航运脱碳，标志着供应链上正在进行一项战略性的、统一的努力。位于伦敦的总部巩固了与港口当局、卡车运输协会和区域监管机构的合作关系，从而能够进行更紧密的协作，并制定一项将于今年六月生效的切实可行的日程表。.

通过电气化城市车队和扩展码头充电来锁定短途运输脱碳。试点项目的数据表明，当电动卡车在配备快速充电车道的港口区域运营时，排放量可减少 20-35%。在英国，沿伦敦走廊分阶段推广可在两年内将港口区域交通总排放量减少高达 25%。利用技术协调船舶靠泊和卡车时段，减少闸口和堆场空转时间，提高吞吐量。.

通过协调船舶靠泊与闸口作业来提高港口吞吐量：实施泊位调度、远程监控和岸电，以减少泊位作业的碳排放。各码头间共享数字化数据可缩短滞留时间，并实现更精确的规划，同时通用数据标准可增强互操作性。这种方法能减少燃料消耗，支持气候目标，并加速关键枢纽的脱碳进程。.

内陆腹地优化，降低总运输排放的途径，将内陆铁路和短途海运航线与优化的集装箱路线相结合。整合负载，在可行的情况下将运量转移到零排放模式，并使用预测性路线规划，以最大限度地减少总里程和能源使用。一个汇总供应和运输数据的平台可以量化减排量，并帮助确定在伦敦和其他主要门户的走廊沿线进行投资的目标。.

治理与合作：建立港口、承运商、货运公司和物流供应商之间的联盟，由供应链领导者推动行动。为证书项目设置共享环境，记录里程碑并加强问责制。该联盟旨在加入更多合作伙伴，提供诸如优先访问和简化许可等激励措施。通过将证书与可衡量的进展联系起来，随着运输和短途运输环节的脱碳，总体足迹将会减少，从而支持气候承诺并带来实际的效率提升。.

集装箱码头脱碳：电气化、电力管理和运营

马士基加入 BEC 低碳宪章，加速航运脱碳，在马士基亚洲地区的码头实施分阶段电气化计划，从第五个码头开始，并将其与集中的能源管理系统连接。采取数据驱动的方式，在三年内将堆场设备的柴油使用量减少 60%，岸桥的柴油使用量减少 30%，并通过正式的里程碑完成证书来验证进展情况。这符合马士基在宪章下的雄心壮志，并且第五个码头展示了亚洲其他码头的榜样，船只可以发挥带头作用。.

运营整合：在泊位和堆场部署岸电，安装电池储能以削峰填谷，升级为电动集装箱装卸设备和轮胎式龙门起重机（RTG）。通过单一能源管理系统（EMS）传输能源，该系统优化每个班次和每艘船的负载，并由持续评估提供支持。使用验证检查来确认实际节省，并相应地更新证书。.

治理和协作：与整个供应链中的实体（从船舶运营商到码头运营商和能源供应商，从港务局到电网运营商，必要时包括王国当局）组成一个工作组，以确保与时间表保持一致并确保可靠性。这种战略联盟加速了气候效益，并使该倡议可在亚洲及其他地区推广。该计划必须能够在确保安全和性能的同时实现总排放量的减少。.

法律和数据完整性：确保许可和电网接入安全；为终端实施基于证书的审计制度，并为能源数据实施验证协议。定义一个支持长期电力合同和电网稳定的法律框架，使马士基及其合作伙伴能够减少排放，同时保持可靠性。.

指标与里程碑：设定基线并跟踪每个标准箱的能源强度、总能源消耗和电气化设备的份额。该计划涵盖码头运营的每一英里，并提供季度仪表板和验证报告以核实结果。第五个码头的亚洲重点推广可以作为从始发地到目的地的整个网络的可扩展模型，为跨市场的船舶和码头带来气候效益。.

燃料路径与发动机创新：甲醇发动机与未来推进选项

现在就采用甲醇发动机，通过可扩展的供应和清晰的认证途径，来实现近期的脱碳。.

• 燃料路径与机遇：甲醇为脱碳提供了一条切实可行的路径。该燃料可利用可再生能源和捕获的碳生产，因此在使用绿色甲醇时，它是一种气候友好型选择。甲醇推进技术主要分为两大类：专为甲醇设计的火花点火发动机，以及可在甲醇和传统燃料之间切换的双燃料发动机。这种分类既支持大型船舶，也支持小型支线船，使承运商能够在无需完全更换动力的情况下，尽早采取行动。最近，由于更多的加注选择和区域甲醇枢纽的出现，供应链得到了扩展，从而提高了燃料的可用性，降低了供应波动性，并为区域参与者创造了机会。.

• 发动机创新轨迹：发动机选项包括高效火花点火甲醇发动机和双燃料配置，该配置允许柴油或重油引燃，同时使用甲醇运行。当使用绿色甲醇供能时，这种组合可显著减少排放，同时保持可靠性和发动机耐久性。效率提升来自优化的空燃比控制和气缸压力管理，公私合作推动标准化测试和证书流程。总部位于哥本哈根的马士基，一直引领着设备与船级社要求对齐的工作，并发布了新造船和改装船的性能证书。对于评估选项的承运人来说，燃料灵活性至关重要。.

• 目标、壁垒和供应链：国际海事组织和国家监管机构设定的当前目标要求在 2030 年代及以后减少排放。最大的壁垒包括更高的前期资本支出、大规模绿色甲醇的有限供应，以及对可靠的安全证书和环境证书流程的需求。为了降低风险，船东应确保承购协议，并加入一个多方利益相关者团体以协调供应和加油。船级社正在更新规则，以认证甲醇就绪型发动机和燃料系统，从而帮助减少延误并建立对船队的信心。.

• 六月进展与领导力：六月，马士基加入了一个专注于甲醇技术部署的公私合作组织，这标志着其在协调推广方面的领导地位和承诺。此次合作协调了供应商产能、港口基础设施和船舶设计标准，从而提高了承运商和设备制造商的可预测性。.

• 未来推进选项和要点：虽然甲醇可作为一种气候友好型桥梁燃料，但行业必须为更广泛的选择做好准备，包括氨和氢的混合，以实现长期的脱碳。一个分阶段的计划应该：（a）扩大甲醇动力船舶和改造计划，（b）通过电制甲醇途径开发可扩展的绿色甲醇供应，以及（c）维持可以根据需要切换燃料的发动机设计。设备占地面积应优化，以实现高效运行，包括轻型燃料箱、稳固的安全系统以及简化的认证流程，以缩短认证时间。在未来一年中，全船队目标应反映一个阶段性的过渡，展示针对最大型承运商及其船队具有成本效益的燃料转换。.

监管格局与合作：全球规则、联盟与合规

建立一个中央监管合规中心，以协调全球规则和合作。.

全球规则塑造着航运运营、投资计划和脱碳路径。国际海事组织支持的框架，包括CII、EEXI和MRV，设定了承运人、托运人和码头必须满足的共同基准。通过将这些要求映射到具体项目，确保在一个统一的系统中捕获数据并以透明的方式报告，从而将政策转化为行动；由此产生的清晰度有助于风险管理和融资决策。.

• 全球框架和标准：使内部数据和报告与国际海事组织支持的方案保持一致，并为未来影响船队和港口停靠的修正案做好准备。.
• 区域和国家措施：协调欧洲、亚洲和美洲的要求，以减少重复并加快跨运营商和供应链的合规速度。.
• 港口和码头政策：整合加油、装卸窗口和码头数字界面，以最大限度地减少中断并实现实时报告。.
• 激励机制与融资：在可行情况下利用绿色金融和碳定价；将政策信号转化为改造、燃料转换和技术部署的预算拨款。.

伙伴关系和联盟驱动速度和规模。在承运人、托运人、码头和技术供应商之间建立战略联盟，以一个负责监督联合项目和数据标准的特别小组为依托。发布白皮书，整理治理、风险管理和脱碳指标，以加速整个行业的采用。这种方法支持科学的目标，并与全球航运脱碳的愿景保持一致。.

• 联合项目和试点：在高影响力的终端和关键供应路线上运行，以测试新型燃料、节能设备以及用于路线优化的数字孪生。.
• 数据治理和技术转移：建立安全的数据共享协议、通用数据模型和可互操作的接口，以支持记分卡和仪表板。.
• 亚洲优先倡议：利用区域中心展示可扩展的路径，这些路径可以融入更广泛的、国际海事组织支持的框架，并为显著的减排做出贡献。.
• Kongs和其他技术合作伙伴：与建设者和技术供应商合作，以加速集装箱处理效率和码头自动化运营。.

今年的实施路线图及后续规划包含一个明确的6月里程碑。通过将监管约束与战略合作相结合，该行业可以提供高效、可扩展的脱碳路径，这些路径将得到科学论证和共享的供应侧愿景的支持。这种方法跨越了航运和物流领域。由此产生的治理结构将使承运服务、码头运营和整个全球物流链受益，同时保持竞争力和合规性。.