改革卡车设备消费税的立法努力

导言

最近，修改影响卡车运输业的联邦消费税的尝试再次引发了业内资深人士和立法者的讨论。几十年来，这一税种一直是卡车运输业的主要税种，而试图改变或废除这一税种的努力所产生的结果却喜忧参半。

消费税概述

联邦对大多数新卡车和拖车以及某些底盘征收的消费税高达 12% 根据首次零售额征收。这种税的起源可以追溯到 1917最初推出时仅为 3%.通过 1983而在 2009 年，该比率急剧上升，反映了当时的通胀压力和预期。根据最近的分析 美国运输研究所（ATRI）税负可能超过 $20,000 新卡车的成本可能会上升，超过 $52,000 零排放。近年来，车辆成本不断攀升，卡车司机的负担也随之加重。

推动废除

立法者一直在努力解决这一问题，寻求重大变革。例如 美国众议院议员 Doug LaMalfa 加利福尼亚州的一位议员提出了一项旨在完全废除消费税的法案。遗憾的是，该提案在众议院筹款委员会陷入僵局--许多此类雄心勃勃的努力往往在筹款委员会遭遇挫折。另一方面，参议员 伯尼-莫雷诺 的俄亥俄州议员推动了一项税收政策法案修正案，建议将税收减至仅为 2%.然而，尽管得到了关注和支持，这也未能成为法律。

行业支持与反对

"(《世界人权宣言》) 美国卡车运输协会（ATA）及其总裁兼首席执行官 克里斯-斯皮尔卡车司机组织一直强烈反对目前岌岌可危的税收结构，称其 "过时 "和 "巨大的困难"。该组织一直对被认为有损卡车司机底线的法规提出质疑。

另一方面，《世界人权宣言》和《经济、社会、文化权利国际公约》也发出了警告。 车主-经营者独立驾驶员协会（OOIDA）他们对改变税收结构持保留意见。OOIDA 领导层警告说，削减消费税可能会危及公路信托基金所需的资金，而公路信托基金对于维护交通基础设施至关重要。他们认为，如果没有合适的替代收入机制，该基金可能会捉襟见肘，从长远来看会对卡车司机产生不利影响。

潜在解决方案和创收

随着围绕消费税的讨论仍在继续，专家们提出了一些可能的替代方案，以弥补消费税改革带来的收入损失。其中一个方案是 柴油税增加 按大约 11.2 美分 与通货膨胀调整后的加税相比，这实际上是一个更容易接受的解决方案。 $0.286.这种方法既可避免对预算产生重大影响，又可确保基本服务仍有资金支持。

未来的立法工作

众议员拉马尔法和参议员莫雷诺致力于在未来的立法周期中重新讨论这一问题，努力为被誉为经济支柱的美国卡车司机提供救济。持续的游说努力反映出他们致力于实现有意义的变革，以减轻这一重要行业目前面临的财务压力。

后勤影响

这种税收改革对物流和运输的影响是巨大的。通过减轻与消费税相关的一些财政负担，许多运营商可以重新分配资源，用于提高车队效率、更新设备，或最终将节省的费用转嫁给消费者。这可以提高服务可靠性，全面降低货运成本。任何税制改革都必须包含周到的条款，确保卡车运输业的运营能力得以保持，从而提高物流和货物配送能力。

结论

围绕联邦消费税的讨论还远未结束，但很明显，行业倡导者将继续挑战现有规范，希望对一个多世纪以来的做法进行改革。在行业参与者等待进一步行动的同时，GetTransport.com 成为可靠物流解决方案的基石。GetTransport.com 提供经济实惠的全球货物运输选择，包括家庭搬迁、大件货物运输和大型物品交付，可有效满足各种运输需求。随着物流业的不断发展和潜在的税收改革，现在就与 GetTransport.com 建立合作关系可能是您提高未来运输效率的最佳选择。立即预订 GetTransport.com.