印度新航空公司改变航空货运连接方式

重塑印度航空业格局

印度民航业正在经历一场重大变革。随着最近四家新航空公司的成立，国内航空业的面貌将发生更好的变化。新的参与者如 尚克航空, 喀拉拉邦航空公司, Alhind Air和 Fly91 正在进入市场，其战略可大大加强物流业的连通性和潜在增长。

新进入者及其货运潜力

这些航空公司的主要目标是为经常被忽视的客运航线提供服务。然而，它们的方法和运营战略表明，它们在以下方面具有强大的潜力 货载尤其是印度的二线和三线城市。尽管目前仍有超过 85% 的空运货物通过主要的城市机场，但这些新成立的航空公司将印度的经济边缘地区与繁华的中心城市连接起来，可能正是开启更多货运商机的关键所在。

支线航空公司如何满足航空货运需求

印度的国家民航政策（NCAP）和 Ude Desh ka Aam Nagrik（UDAN）计划强调区域连通性。但从历史上看，较小机场的重点货运能力一直被忽视。这种说法正在迅速转变。 Fly91 该公司已将自己定位为一种合适的模式，每周使用 ATR 72-600 型飞机运营 150 多个航班。这些航班从果阿的枢纽起飞，完全可以帮助将货物分散到有需要的地区。同理、 Alhind Air 计划用涡轮螺旋桨飞机为州内航线服务，进一步实现易腐货物的快速运输。

尚克航空 和 喀拉拉邦航空公司 印度航空公司也采取了重大举措，采用空客 A320 系列飞机在印度腹地运送乘客。它们的航线连接勒克瑙、瓦拉纳西和卡努尔等城市，提供了适度但实用的腹舱货运能力，这对于希望进入更大市场的小型企业和出口商来说非常有价值。

印度的货运格局

2023-24 财年，印度的航空货运量约为 340 万吨，预计到 2030 年，这一数字将增加两倍。然而，这些运力大部分都集中在德里、孟买、班加罗尔、海德拉巴、钦奈和加尔各答等地，这些城市总共抽走了全国近 88% 的航空货运量。这使得戈勒克布尔和科尔哈布尔等二线城市的专用航空货运基础设施资源不足。

这种差距意味着依赖高效物流的行业，如电子商务和农业，难以蓬勃发展。最近的报告显示，以北方邦为例，该邦的农产品出口额已超过 10 亿吨。从二线城市出发的及时空运服务可帮助减少高达 15-20% 的收获后损失，尤其是易腐物品。与此同时，印度蓬勃发展的电子商务部门（目前估值达 $70 亿美元）可能会从这些新兴承运商提供的快速交付服务中获得巨大收益。

挑战和考虑因素

虽然前景看好，但运营方面的限制却构成了重大障碍。ATR 72-600 型飞机由以下公司使用 Fly91 和 Alhind Air在美国，A320 飞机的最大腹舱容量为 1.8 至 2.5 吨--这个数字根据客运和燃油载荷而变化。相比之下，其他两家航空公司使用的 A320 飞机的载重量约为 4 至 5 吨，但与大型货运航空公司相比，这些数据仍然相形见绌。

对于运营商来说，保持最佳的装载计划变得至关重要，尤其是在跑道和货物装卸能力有限的小型机场。易腐货物缺乏冷藏设施，清关手续不完善，这些都使物流变得更加复杂。随着新的承运商扩大航线，建立高效的物流框架成为成功的基础。

缩小基础设施差距

基础设施方面的差距继续对印度的地区航空业构成挑战。小型机场普遍缺乏高效的 "最后一英里 "连接和训练有素的专业货物装卸人员。印度民航部推出的 Krishi UDAN 2.0 计划旨在加强农产品的航空运输，但并未取得持续的成效。此外，政策专家呼吁为专注于货运的航空公司提供财政支持或运营奖励，这一呼声正在日益高涨。

此外，将 "统一物流接口平台"（ULIP）等举措推广到地区机场，可简化必要的海关文件并改进跟踪流程，从而促进货运业务的顺利开展。有了战略性的推动和更明确的规定，短途货运专线业务就能从客运航班的一个分支发展成为一条重点业务线。

结论和未来展望

印度新航空公司的出现不仅关系到客运，还可能改变航空货运业的游戏规则。加强互联互通可以重塑物流框架，尤其是对代表不足的地区而言，最终改善各种货物的运输。安全和速度仍将是最重要的，而更高的区域货运业务不仅能促进业务发展，还能大大节省物流成本。

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