Trac Intermodal bereitet 200.000 Fahrgestelle für den Zustrom von China-Containern vor

Vorbereitung auf einen Containeransturm

Ein signifikanter und unmittelbar bevorstehender Anstieg des Containervolumens aus China ist in Sicht, und ein führender Chassis-Anbieter macht sich bereit, die Nachfrage zu decken. Trac Intermodal bereitet sich darauf vor, diesen Anstieg zu bewältigen, und erwartet insbesondere einen erheblichen Zustrom von Containereinfuhren in die Vereinigten Staaten im späten Juni und frühen Juli.

Proaktive Maßnahmen und strategische Planung

Jake Gilene, Executive Vice President und Chief Commercial Officer von Trac, betonte das Engagement des Unternehmens, sich auf die erwarteten Volumina vorzubereiten, indem es aktiv mit Kunden zusammenarbeitet und deren Prognosedaten prüft. „Wir bereiten uns auf einen Aufschwung der Volumina in diesem Sommer vor“, bemerkte er während eines Gesprächs mit Branchenführern.

Mit einer robusten Flotte von 200.000 inländischen, maritimen und Spezialchassis konzentriert sich Tracs Team darauf, sicherzustellen, dass die richtigen Chassis in strategischen Märkten verfügbar sind, und arbeitet fleißig daran, diese Bemühungen über verschiedene Häfen und Terminals hinweg zu koordinieren.

Chassis Reserves Nach der Pandemie

Reflektierend über die Lieferkettenkrisen, die durch die Pandemie beeinflusst wurden, stellte Gilene fest, dass Trac bedeutende Schritte unternommen hat, wie beispielsweise die Einrichtung strategischer Fahrgestellreserven in Zusammenarbeit mit großen Bahngesellschaften. Diese Initiative zielt darauf ab, auf unerwartete Ereignisse vorbereitet zu sein, die Lieferketten stören könnten.

Standortspezifische Genauigkeit und Flottenwiderstandsfähigkeit

Um eine ausreichende Flottenresilienz im ganzen Land zu gewährleisten, hat Trac wichtige Standorte identifiziert, an denen die Nachfrage eine Notwendigkeit für Sicherheitsbestände signalisiert. Darüber hinaus beteiligt sich Trac neben der Teilnahme an verschiedenen neutralen Chassis-Pools im ganzen Land auch an privaten Pools mit Reedereien, was seine Vielseitigkeit innerhalb der Branche demonstriert.

Ressourcenverlagerung in Abschwüngen

Während einer Delle im chinesischen Handel, die größtenteils auf Zölldisputen zurückzuführen war, ergriff Trac die Gelegenheit, seine Fahrgestelle effektiv neu zu positionieren. Fahrgestelle, die aufgerüstet, aber in Kalifornien untätig waren, wurden in den Mittleren Westen verlegt, wo sie Bündel, die von rauen Winterbedingungen betroffen waren, besser bedienen konnten.

Als Ergebnis dieser strategischen Maßnahmen erwartet Trac nun Containervolumen, die über dem Normalwert für Juni liegen werden. „Die ausgesetzten Seefrachtdienste werden wieder aufgenommen, und die Termine sind bereits gebucht“, sagte Gilene. Sein Einblick spiegelt die Agilität und das Engagement des Unternehmens wider, um Veränderungen im Markt voraus zu sein. Die Gütermischung, so die Gespräche mit Kunden, besteht hauptsächlich aus Artikeln, die versandbereit waren, sowie aus neuen Produktionsausfällen.

Überwachung von Verweilzeiten für Effizienz

Eine Metrik, die Trac aufmerksam verfolgt, ist Verweilzeit, welche sich auf die Zeitspanne bezieht, die ein Fahrgestell an einem Ort verbleibt, bevor es beladen oder versandt wird. Historisch gesehen schwankten die durchschnittlichen Verweilzeiten zwischen sechs und sieben Tagen, wobei während der Pandemie deutliche Erhöhungen festgestellt wurden, die manchmal das Normale viermal überstiegen.

Solche Schwankungen können die Verfügbarkeit des Fahrgestells direkt beeinflussen und die Notwendigkeit einer strategischen Planung nach sich ziehen. Die übergreifende Sorge besteht darin zu verstehen, wie lange dieser erwartete Anstieg andauern wird.

Lehren aus vergangenen Krisen

Gilene reflektiert über das unvorhersehbare Wesen der Lieferkettenwiederherstellung und schlägt vor, dass unterschiedliche Zeitrahmen für die Beseitigung von Rückständen erhebliche Auswirkungen auf den Betrieb haben könnten. So führte ein dreimonatiger Produktionsstillstand der Lieferkette während der Pandemie zu einer beträchtlichen Wiederherstellungszeit von 18 Monaten. Mit den gewonnenen Erkenntnissen engagiert sich Trac proaktiv bei Reparaturen und Bewertungen von Fahrgestellen und prüft potenzielle Erweiterungen ihrer Reserven, wo dies erforderlich ist.

Änderungen in Trägerabhängigkeiten

Als bemerkenswerte Veränderung entscheiden sich mehr Kraftverkehrsunternehmen dafür, ihre eigenen Fahrgestelle zu erwerben. Dieser Übergang bedeutet eine geringere Abhängigkeit von gemeinsamen Pools und verändert damit die Parameter der Logistikoperationen. Im Dezember haben Branchenanalysten von Moody’s ihre Prognose für Trac angepasst und festgestellt, dass Zölle weiterhin eine Bedrohung für das Wachstum der Importvolumina darstellen.

Schlussfolgerung

Der Ansatz von Trac Intermodal verdeutlicht eine robuste und proaktive Strategie innerhalb der Logistiklandschaft. Eine solche Weitsicht geht nicht nur auf die Herausforderungen des Containeraufschwungs ein, sondern schlägt auch Lösungen vor, die Störungen der Lieferketten minimieren, was sich kaskadierend auf die internationale Logistik auswirken könnte.

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