Baleària drängt auf von Interferry unterstützten Einfrierung der EU-EHS-Ablieferungsrate für Fähren bei 70%.

In diesem Beitrag wird der Antrag von Baleària über Interferry auf Beibehaltung des EU-Emissionshandelssystems (EU-EHS) Aussetzung der Übergabepflicht für Fähren bei 70% und die umfassenderen Konsequenzen für die See- und Landlogistik.

Was Baleària und Interferry fordern

Baleària, die im Rahmen des Verbands der Fährbetreiber agiert Interferry, hat eine sofortige Aussetzung der schrittweisen Erhöhung der EU-ETS-Verpflichtung für Fährbetreiber gefordert. Die konkrete Forderung ist die Beibehaltung der Verpflichtung zur Abgabe von Emissionszertifikaten bei 70% für das Jahr 2025 und um den geplanten Anstieg auf 100% im Jahr 2026, bis sich die Bedingungen ändern.

Die Anfrage beruht auf zwei Hauptanliegen: der verzögerten Einbeziehung des Straßentransportsektors in einen parallelen Mechanismus zum ETS und dem Fehlen eines transparenten, gerechten Modells für die Reinvestition der durch das System generierten Einnahmen in die maritime Dekarbonisierung.

Kernforderungen der Fährbetreiber

• Die Stornoquote von 2025 beibehalten bei 70% und setzen die Erhöhung von 2026 aus auf 100%.
• Weitere Verschärfungen erst dann, wenn der Straßenverkehr in ein gleichwertiges System zur CO2-Bepreisung einbezogen wird.
• Schaffen Sie einen klaren Umverteilungsmechanismus, damit die ETS-Einnahmen die maritime Dekarbonisierung direkt unterstützen.

Warum der 70% Freeze wichtig ist

Auf den ersten Blick klingt ein Prozentsatz trocken – doch wenn man ihn in Ticketpreise, Frachtraten und Verkehrsmittelwahl übersetzt, wird die Auswirkung spürbar. Fähren befördern jährlich etwa 400 Millionen Passagiere und 200 Millionen Fahrzeuge/Frachteinheiten in EU-Gewässern; sie wirken als Druckventil für Straßennetze. Ein abrupter Kostenanstieg birgt das Risiko, dass Fracht zurück auf bereits verstopfte Autobahnen verlagert wird.

Praktische Risiken für Lieferketten

• Erhöhte Stückkosten für RoRo-Sendungen, die auf Fähren angewiesen sind.
• Höhere Wahrscheinlichkeit von Staus und Verzögerungen auf Straßenkorridoren, wenn Fracht die Transportmittel wechselt.
• Budgetäre Unsicherheit für Reedereien, die Schiffsmodernisierungen, Treibstoffumstellungen oder Elektrifizierungen planen.

Politischer Zeitpunkt und die Debatte um die Strassen-See-Parität

Interferry akzeptierte die Idee von EU-EHS aufgenommen, unter der Voraussetzung, dass eine ähnliche Regelung für den Straßentransport rasch folgen würde. Diese Erwartung wurde jedoch aufgeschoben, so dass sich die Fährbetreiber zu Unrecht für unmittelbare Kosten herausgegriffen fühlen. Die jüngste Entscheidung des Rates der Europäischen Union, die Einbeziehung des Straßenverkehrs aufzuschieben, in Verbindung mit einer Verzögerung durch die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (Meiner Meinung nach) auf einen globalen Mechanismus zur Bepreisung von Treibhausgasen – schafft ein uneinheitliches regulatorisches Umfeld.

Kurz gesagt: Fähren zahlen in ein System ein, dem es an einer parallelen Behandlung auf Straßen und klaren Regeln für die Reinvestition der Erlöse mangelt, was Fragen der Wettbewerbs- und Klimapolitik aufwirft.

IMO-Verzögerung und Finanzierungsunsicherheit

Die Meiner Meinung nach die Verabschiedung eines globalen Mechanismus zur Bepreisung von Treibhausgasen um mindestens 12 Monate ab Oktober 2025 verschoben. Es wurde erwartet, dass dieser internationale Rahmen die Ansätze harmonisiert und Richtlinien für die Verwendung von Mitteln aus der CO2-Preisgestaltung festlegt. Mit der Aussetzung tragen regionale Systeme wie der EU-ETS eine überproportionale Erwartungslast ohne die globalen Leitplanken, die sich die Betreiber erhofft hatten.

Konsequenzen der Verzögerung

• Fragmentierung: Unterschiedliche Regionen verfolgen möglicherweise abweichende Mechanismen, was die internationale Routenplanung erschwert.
• Investitionszögerlichkeit: Reeder könnten kostspielige kohlenstoffarme Investitionen aufschieben, bis Regeln und Fördermöglichkeiten klarer sind.
• Seeschifffahrtsanfälligkeit im Kurzstreckenbereich: Insbesondere Kurzstreckenfähren und RoRo-Dienste sind aufgrund enger Margen besonders gefährdet.

Ich erinnere mich an eine Sendung, die meine Firma einst umgeleitet hat, weil ein Fährzuschlag den Straßentransport vorübergehend billiger machte – nur um dann zwei Tage Stau und höhere Umschlagskosten zu haben. Diese Erfahrung hat mich gelehrt, dass sich politische Kurswechsel auf Preise, Zeitpläne und die Wahl des Verkehrsmittels auswirken können. Wie das alte Sprichwort sagt: “Was heute ein paar Cent kostet, kann morgen teuer werden.”

Wie sich dies auf Logistik und kommerzielle Tätigkeiten auswirkt

Für Logistikmanager, Spediteure und Verlader bedeutet die Unsicherheit hinsichtlich der ETS-Abgaberate und der Umverteilung der Gelder ein Planungsrisiko. Werden die Spediteure die Kosten direkt an die Verlader weitergeben? Werden bestimmte Strecken zeitweise nicht mehr wettbewerbsfähig sein? Dies sind unmittelbare taktische Fragen; strategisch benötigt der Sektor Klarheit, um zwischen Investitionen in umweltfreundlichere Schiffe, der Änderung von Preismodellen oder der Akzeptanz von Modalverlagerungen zu entscheiden.

Kurze Checkliste für Logistikteams

• Modellkosten-Szenarien mit sowohl 70%- als auch 100%-Rückkaufsraten.
• Bewerten Sie das modale Risiko für jede Hauptverkehrsader: Fähr- vs. Straßensubstitution.
• Sprechen Sie mit Spediteuren über mögliche Zuschläge und die Transparenz der Mittelverwendung.
• Vertragsklauseln zur Absicherung gegen plötzliche, politisch bedingte Kostenänderungen prüfen.

Die Schwerpunkte: Im Kern dreht sich diese Debatte um Fairness, Timing und Transparenz – fairer Wettbewerb zwischen den Verkehrsträgern, die zeitgleiche Einbeziehung des Straßentransports und ein klarer, rechenschaftspflichtiger Ansatz für die Reinvestition von ETS-Einnahmen in die Dekarbonisierung der Schifffahrt.

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Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Aufruf von Baleària und Interferry, die Fährabgaberate des EU-EHS bei 70 % beizubehalten, einen Kurzstreckenseeverkehrssektor hervorhebt, der zwischen Ehrgeiz und Klarheit eingeklemmt ist. Die strittigen Punkte—CO2-Preisgestaltung, die gerechte Behandlung des Straßentransports und die transparente Reinvestition der Erlöse – wirken sich direkt auf die Frachtpreise, die Frachtrouten, die Zuverlässigkeit der Lieferungen und die Investitionen in eine kohlenstoffarme Schifffahrt aus. Akteure der Logistikbranche sollten Volatilität einplanen, Verträge Stresstests unterziehen und Optionen wie diversifizierte Routenführung, Palettenkonsolidierung und Partnerschaften mit zuverlässigen Plattformen zur Steuerung von Versand, Transport und Vertrieb in Betracht ziehen. Letztendlich werden eine klare Politik und eine transparente Finanzierung eine sauberere Schifffahrt, reibungslosere Frachtströme und eine zuverlässigere Zustellung für internationale und nationale Umzugsunternehmen, Kurierdienste und Verlader gleichermaßen fördern.