Baleària sollecita il blocco al 70% del tasso di consegna EU ETS per i traghetti, sostenuto da Interferry

Questo articolo esamina la richiesta di Baleària, tramite Interferry, di mantenere il sistema di scambio di quote di emissione dell'UE (EU ETS) requisito di resa per i traghetti congelato a 70% e le conseguenze più ampie per la logistica marittima e terrestre.

Cosa chiedono Baleària e Interferry

Baleària, che opera nel quadro dell'associazione degli operatori di traghetti Interferry, ha chiesto l'immediata interruzione dell'aumento progressivo dell'obbligo EU ETS per gli operatori di traghetti. La richiesta specifica è di mantenere l'obbligo di cedere quote di emissione a 70% per l'anno 2025, e per prevenire l'aumento previsto a 100% nel 2026 fino a quando le condizioni non cambieranno.

La richiesta si basa su due preoccupazioni principali: il ritardo nell'inclusione del trasporto stradale in un meccanismo parallelo all'ETS e la mancanza di un modello trasparente ed equo per reinvestire i ricavi generati dal sistema nella decarbonizzazione marittima.

Richieste fondamentali degli operatori dei traghetti

• Mantenere il tasso di riscatto del 2025 a 70% e sospendere l'aumento del 2026 a 100%.
• Ritardare ulteriori inasprimenti fino a quando il trasporto su strada non sarà incluso in un sistema equivalente di tariffazione del carbonio.
• Stabilire un meccanismo di ridistribuzione chiaro in modo che i proventi dell'ETS supportino direttamente la decarbonizzazione marittima.

Perché il blocco del 70% è importante

A prima vista, una percentuale sembra arida; eppure, quando la si traduce in prezzi dei biglietti, tariffe di trasporto e scelte modali, l'impatto diventa tangibile. I traghetti trasportano ogni anno circa 400 milioni di passeggeri e 200 milioni di veicoli/unità di carico attraverso le acque dell'UE; fungono da valvola di sfogo per le reti stradali. Un brusco aumento dei costi rischia di riportare le merci su autostrade già congestionate.

Rischi pratici per le supply chain

• Aumento dei costi unitari per le spedizioni roll-on/roll-off che dipendono dai traghetti.
• Maggiore probabilità di congestione e ritardi sulle strade se le merci cambiano modalità di trasporto.
• Incertezza di bilancio per i vettori che pianificano aggiornamenti delle navi, conversioni di carburante o elettrificazione.

Tempistiche delle politiche e il dibattito sulla parità strada-mare

Interferry ha accettato l'idea di EU ETS inclusione, partendo dal presupposto che una norma simile per il trasporto su strada sarebbe stata introdotta rapidamente. Tale aspettativa è stata tuttavia rinviata, lasciando agli operatori di traghetti la sensazione di essere stati ingiustamente individuati per sostenere costi immediati. La recente decisione del Consiglio dell'Unione europea di rinviare l'inclusione del trasporto su strada, unitamente a un ritardo da parte dell'Organizzazione marittima internazionale (IMHO) su un meccanismo globale di tariffazione dei gas serra, crea un ambiente normativo frammentario.

In breve: i traghetti stanno contribuendo a un sistema che manca di un trattamento parallelo sulle strade e di regole chiare per il reinvestimento dei proventi, il che solleva questioni di equità in termini di concorrenza e politica climatica.

IMO ritardo e incertezza sui finanziamenti

Il IMHO rinviata di almeno 12 mesi da ottobre 2025 l'adozione di un meccanismo globale di tariffazione dei gas serra. Si prevedeva che tale quadro internazionale armonizzasse gli approcci e stabilisse linee guida sull'utilizzo dei fondi derivanti dalla tariffazione del carbonio. Con questa pausa, regimi regionali come l'EU ETS si fanno carico di un onere di aspettative sproporzionato, senza le tutele globali che gli operatori auspicavano.

Conseguenze del ritardo

• Frammentazione: diverse regioni potrebbero adottare meccanismi divergenti, complicando la pianificazione di rotte internazionali.
• Esitazione negli investimenti: gli armatori potrebbero posticipare costosi investimenti a basse emissioni di carbonio fino a quando le normative e la disponibilità di finanziamenti non saranno più chiare.
• Vulnerabilità del trasporto marittimo a corto raggio: i servizi di traghetto a corto raggio e RoRo sono particolarmente esposti a causa dei margini ristretti.

Ricordo una spedizione che la mia azienda una volta dirottò perché un supplemento traghetto rendeva temporaneamente più economico il trasporto su strada, salvo poi imbattersi in due giorni di traffico e maggiori costi di gestione. Quell'esperienza mi ha insegnato che i cambiamenti politici di rilievo possono ripercuotersi sui prezzi, sulla programmazione e sulla stessa scelta della modalità di trasporto. Come dice un vecchio adagio, “i centesimi di oggi possono costare sterline domani”.”

Come si ricollega tutto questo alla logistica e alle operazioni commerciali

Per i responsabili della logistica, gli spedizionieri e i caricatori, l'incertezza relativa all'aliquota di restituzione ETS e alla ridistribuzione dei fondi si traduce in un rischio di pianificazione. I vettori trasferiranno direttamente i costi ai caricatori? Alcune tratte diventeranno occasionalmente non competitive? Queste sono domande tattiche immediate; strategicamente, il settore ha bisogno di chiarezza per decidere se investire in navi più ecologiche, modificare i modelli di prezzo o accettare cambiamenti modali.

Breve checklist per i team di logistica

• Scenari di costo del modello con tassi di riscatto sia di 70% che di 100%.
• Valutare il rischio modale per ogni direttrice principale: sostituzione traghetto contro strada.
• Coinvolgere i vettori in merito a potenziali sovrapprezzi e trasparenza nell'utilizzo dei fondi.
• Esplora le clausole contrattuali per tutelarsi da improvvisi cambiamenti di costo dovuti a politiche normative.

Punti chiave: il fulcro di questo dibattito ruota attorno a equità, tempistiche e trasparenza: concorrenza leale tra le modalità di trasporto, inclusione sincronizzata del trasporto stradale e un approccio chiaro e responsabile al reinvestimento dei proventi dell'ETS nella decarbonizzazione marittima.

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In sintesi, l'appello di Baleària e Interferry a mantenere il tasso di cessione EU ETS dei traghetti al 70% evidenzia un settore del trasporto marittimo a corto raggio stretto tra ambizione e chiarezza. Le questioni in gioco—prezzo del carbonio, l'equo trattamento del trasporto su strada e il reinvestimento trasparente dei proventi incidono direttamente sui prezzi delle merci, sull'instradamento delle spedizioni, sull'affidabilità delle spedizioni e sugli investimenti nel trasporto marittimo a basse emissioni di carbonio. Gli operatori logistici devono pianificare la volatilità, testare i contratti e valutare opzioni quali la diversificazione dell'instradamento, il consolidamento dei pallet e la partnership con piattaforme affidabili per gestire la spedizione, il trasporto e la distribuzione. In definitiva, una politica chiara e un finanziamento trasparente promuoveranno un trasporto marittimo più pulito, flussi di merci più fluidi e consegne più affidabili per i trasportatori, i corrieri e gli spedizionieri internazionali e nazionali.