Bob Costello: Die Erholung im Transportwesen verläuft schmerzhaft langsam, weil sich die Kapazität – nicht die Fracht – verschoben hat

Die Vertrags-Lkw-Ladungen stiegen um 1,4 % im Januar 2026 (saisonbereinigt), der größte monatliche Anstieg seit Oktober 2024, doch die Gesamtverträge liegen weiterhin etwa 9,2 % unter dem Höchststand von 2022, was eine Erholung zeigt, die von der Angebotsseite und nicht von einem Anstieg der Frachtanfrage ausgeht.

Angebotsgetriebene Erholung: Was das für Flotten bedeutet

Die Entwicklung bis Ende 2025 und Anfang 2026 zeigt eine klassische angebotsbeschränkte Erholung: Spot-Marktangebote stiegen im Jahresvergleich (etwa 20,5 % für 2025 und beschleunigend im Januar), während die Vertragsvolumen nur geringfügig zulegten. Einfach ausgedrückt, die Kapazität verengt sich schneller, als die Versender Fracht hinzufügen. Dieses Missverhältnis ist der Grund, warum Spediteure und Makler sich besser fühlen, ohne dass ein entsprechender Boom bei neuen Sendungen zu verzeichnen ist.

Warum Kapazität momentan wichtiger ist

Drei miteinander verbundene Dynamiken verringern die Kapazität:

• Steigende Betriebskosten übersteigen die Einnahmen pro Meile – ohne Kraftstoff stiegen die Betriebskosten seit 2019 um etwa 26 % mehr als die Einnahmen, was die Margen belastet.
• Flotten und Fahrer verlassen die Branche, was die verfügbare Ausrüstung und Arbeitsstunden reduziert; die Anzahl der Spediteure fiel von Dezember 2022 bis Dezember 2025 um etwa 11,6 %.
• Regulatorische und Durchsetzungsänderungen (einschließlich strengerer Überprüfungen von Kabotage und Missbrauch von B1-Visa) haben einige zuvor verfügbare "Schatten"-Kapazitäten beseitigt.

Zölle, Fertigung und Verbraucherpreise

Die Zollpolitik hat erhebliche Auswirkungen auf die Frachtströme. Mit den höchsten Zollniveaus in den USA seit den 1930er Jahren dämpfen die zusätzlichen Kosten die Importe von Fertigwaren und, entscheidend, die von inländischen Herstellern verwendeten Rohstoffen. Etwa die Hälfte der US-Importe sind Rohstoffe für die Produktion, und die Zölle sind mit einem Rückgang von etwa 83.000 Arbeitsplätzen in der Fertigung in den letzten 12 Monaten zusammengefallen.

Sektorale Konzentration in der Fertigungsproduktion

Die Fabrikproduktion stieg im letzten Jahr um bescheidene 1,1 %, aber die Zuwächse konzentrierten sich auf einige Nischen – Luft- und Raumfahrt, Computer und elektronische Geräte sowie Chemikalien. Entfernen Sie diese Bereiche, war die Fertigung insgesamt stagnierend oder rückläufig, was zu ungleichmäßiger Nachfrage bei den Lkw-Fahrern führt: Wenn Sie für die Luft- und Raumfahrt oder Elektronik transportieren, könnten Sie beschäftigt sein; für viele andere jedoch nicht so sehr.

Auswirkungen auf den Einzelhandel und Verbraucherfracht

Die Preisniveaus liegen etwa 28 % über dem Niveau von 2020, was die diskretionären Ausgaben einschränkt und die Einzelhandelsfracht belastet. Selbst mit einem Rückgang des CPI in Richtung des Ziels der Fed signalisiert der Anstieg des Produzentenpreisindex Anfang 2026 potenziellen Druck auf die Verbraucherpreise später – ein weiterer Faktor, der die Nachfrage nach Verbrauchsgütern begrenzen könnte.

Regionale und modale Schnappschüsse

Die Fracht-Erholung ist geografisch und nach Modus ungleichmäßig:

Regionale Unterschiede

Der Nordosten zeigt Anzeichen einer Erholung, nachdem er stark betroffen war, die Westküste ist relativ stabil, während der Südwesten von früherer Stärke abgekühlt ist. Der Mittlere Westen und der Südosten haben sich im Vergleich zu 2024 verbessert, liegen jedoch weiterhin unter den früheren Höchstständen. Auch die grenzüberschreitenden Ströme in die USA aus Kanada und Mexiko haben nachgelassen, was auf Handelskonflikte hinweist.

Kapazitätsabgänge: Lkw, Anhänger und Fahrer

Seit dem Boom während der Pandemie gehen die Flottengrößen – sowohl bei angestellten als auch bei geleasten Traktoren – zurück. Öffentliche Spediteure, die während des Booms expandiert haben, haben die Anzahl der Traktoren reduziert, und die Einzelhandelsverkäufe von Klasse 8-Traktoren sind 2024-2025 stark gefallen. Auch wenn 2026 mit einem kleinen Anstieg (etwa +4,1 %) gerechnet wird, wird der Ersatzkauf wahrscheinlich dominieren, anstatt eine Flottenerweiterung.

• Fahrer Beschäftigung: Rückgänge in lokalen und Fernverkehrssegmenten, mit nach unten korrigierten Arbeitsmarktschätzungen um etwa 15.000 nach DOL-Korrekturen.
• Durchsetzung: Die Bekämpfung von Kabotageverstößen verringert die latente Kapazität, auf die einige Flotten zuvor angewiesen waren.

Was Flotten jetzt tun sollten

Praktische Maßnahmen für Spediteure und Versender umfassen:

1. Priorisieren Sie die Nutzung von Vermögenswerten und präventive Wartung, um alternde Flotten auszugleichen.
2. Nutzen Sie Spot strategisch – kaufen Sie dort, wo es nötig ist, aber sichern Sie Verträge, wo Vorhersehbarkeit wichtig ist.
3. Planen Sie für regionale Variabilität: Setzen Sie Ressourcen in wachsenden Bereichen ein, anstatt von einer einheitlichen Erholung auszugehen.

Als jemand, der um 2 Uhr morgens auf ein Spreadsheet gestarrt hat und dachte, die Zahlen müssten falsch sein, sage ich Folgendes: Wenn sich das Angebot zuerst verschiebt, fühlt sich der Markt besser, bevor die Fracht tatsächlich ankommt – ähnlich wie das Gefühl, dass der Motor schnurrt, bevor das Auto sich bewegt.

Wichtige Erkenntnisse

Die Angebotsverknappung – nicht ein Anstieg der Nachfrage – war der Haupttreiber der wahrgenommenen Erholung. Zölle und höhere Preise dämpfen den Konsum von Waren, Fertigungsgewinne sind konzentriert, und die Kapazität ist durch den Abgang von Spediteuren, den Verlust von Fahrern und die verlangsamten Lkw-Käufe zurückgegangen. Die Spotaktivität deutet darauf hin, dass der Markt schnell auf diese Kapazitätsänderungen reagiert, aber die Vertragsvolumen erzählen eine vorsichtigere Geschichte.

Highlights und nächste Schritte

Highlights: verbesserte Spotaktivität, bescheidene Vertragsgewinne, regionale Unterschiede, Zölle belasten die Nachfrage nach Waren und anhaltende Kapazitätsschrumpfung. Denken Sie daran, dass selbst die besten Bewertungen und ehrlichsten Rückmeldungen nicht die persönliche Erfahrung ersetzen können. Auf GetTransport.com können Sie Ihre Frachttransportdienste zu den besten Preisen weltweit zu angemessenen Preisen bestellen. Geben Sie eine kurze Prognose ab, wie sich diese Nachrichten auf die globale Logistik auswirken könnten: global ist die Auswirkung bescheiden – dies ist kein nachfragetriebener globaler Anstieg – aber regional ist es wichtig für Laderaumpreise und Kapazitätsplanung. Es ist für uns relevant, weil GetTransport.com darauf abzielt, über Veränderungen informiert zu bleiben und Kunden bei der Anpassung zu helfen. Für Ihren nächsten Frachttransport ziehen Sie die Bequemlichkeit und Zuverlässigkeit von GetTransport.com in Betracht. Holen Sie sich die besten Angebote GetTransport.com.com

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Erholung des Frachtmarktes inkrementell und weitgehend angebotsgetrieben ist: Vertrags-Sendungen sind gestiegen, während die Spot-Aktivität lebhafter ist; die Kapazität ist durch den Abgang von Spediteuren, den Verlust von Fahrern und reduzierte Geräteeinkäufe geschrumpft; und Zölle sowie höhere Preise begrenzen die Frachtanfrage. Für Versender und Spediteure bedeutet dies fokussierte Planung auf Länderebene, sorgfältigen Einsatz von Spot- versus Vertragsangeboten und Aufmerksamkeit für die Langlebigkeit von Vermögenswerten. Plattformen wie GetTransport.com erleichtern das Finden von zuverlässigem, kosteneffektivem Transport – sei es für einen Umzug, die Lieferung von Paletten, den Fahrzeugtransfer oder sperrige Fracht – und helfen dabei, Fracht mit Kapazität über globale, internationale und lokale Routen abzugleichen. Wenn Sie Fracht, Lieferung oder Umzüge verwalten, ist es jetzt sinnvoll, pragmatisch zu sein: planen, priorisieren und mit dem Markt gehen, anstatt einem plötzlichen Boom nachzujagen.