A globális kereskedelem közelgő változása: a vámhatáridő következményeinek megértése

Kifut az idő a vámtarifa-tárgyalásokból

A gyorsan közeledő, augusztus 14-én lejáró kínai-amerikai vámcsökkentési megállapodás aggodalomra ad okot a több kereskedelmi partnertől függő amerikai importőrök számára. Ezt a sürgősséget tovább bonyolítja, hogy a kölcsönös vámszünetek, amelyek eredetileg a kereskedelmi tárgyalások megkönnyítését szolgálták, a tervek szerint már július 9-én lejárnak.

Eddig csak az Egyesült Királyságnak sikerült előzetes megállapodást kötnie az Egyesült Államokkal. Az olyan jelentős szereplőkkel, mint az Európai Unió, Dél-Korea és Japán folytatott tárgyalások azonban falakba ütköztek, főként azért, mert az Egyesült Államok továbbra is ragaszkodik az autókra kivetett 25 százalékos vámtarifa fenntartásához.

A helyzetet bonyolítja, hogy a júliusi és augusztusi határidőkkel kapcsolatban bizonytalanságok merülnek fel. Egyelőre nincs egyértelmű jelzés arra vonatkozóan, hogy az árukat ezeken a dátumokon belül kell-e a származási helyen berakodni, vagy pedig addigra ténylegesen meg kell érkezniük az Egyesült Államokba. Ez utóbbi forgatókönyv jelentősen megrövidítené a határidőt az alacsonyabb vámtarifájú áruk esetében, különösen a Távol-Keletről érkező tengeri szállítmányok esetében, amelyek esetében a megfeleléshez mindössze néhány héten belüli mozgásra lenne szükség.

Az óceáni árufuvarozási kereslet növekedése

A május 12-i kínai-amerikai vámszünetet követően a transzcsendes-óceáni útvonalon érezhetően megélénkült a tengeri árufuvarozási kereslet, amely a kínai importra április elején kivetett 145 százalékos vámok bevezetését követő drámai volumencsökkenésből pattant vissza.

A megújult keresletre válaszul a fuvarozók hóközi általános tarifaemeléseket (GRI) kezdeményeztek, amelyek FEU-nként $1,000 és $3,000 között mozognak, és további emelések várhatóak június 1-jén és 15-én. A cél az, hogy a díjakat potenciálisan $8,000/FEU-ra emeljék, ami a 2024-es nyári csúcsidőszakra emlékeztet az Ázsia-USA nyugati parti útvonalon.

A Freightos adatai szerint a hét elejétől a transzpacifikus szállítmányok napi díjai a keleti partra már mintegy $1,000/FEU-val emelkedtek, és jelenleg $4,400/FEU-n állnak, míg a nyugati partra $400/FEU-val $2,800/FEU-ra emelkedtek.

A fuvarozók igyekeznek újjáéleszteni a korábban törölt járatokat és az áprilisi visszaesés miatt törölt járatokat. Mivel azonban számos hajót más útvonalakra irányítottak át a pangás alatt, Kínában jelenleg eszközhiány van, miközben a kereslet megugrik.

Az olyan tényezők, mint a torlódások és az időjárással kapcsolatos zavarok a kulcsfontosságú kínai konténerkikötőkben szintén felhajtják a konténerárakat. A vámtarifák határidejének közeledtével a szállítmányozók a nyugati parti kikötőket kezdhetik előnyben részesíteni, mivel a határidők betartása érdekében a rövidebb tranzitidőt részesítik előnyben.

Az emelkedés ellenére az elemzők figyelmeztetnek, hogy mivel a kínai árukra továbbra is 30 százalékos minimumvám van érvényben, a jelenlegi árfolyam- és keresletnövekedés augusztus előtt nem vezethet jelentős emelkedéshez. Az aktivitás ilyen szintje a hajózási főszezon korai kezdetét jelzi, bár a korábbi évekhez képest hamarabb is véget érhet.

Változások a légi árufuvarozási piacon

A kínai árukra vonatkozó de minimis jogosultság megszüntetésével a légi árufuvarozás volumene, különösen a bérelt teherszállítmányozási ágazatban, jelentősen csökkent. Következésképpen a teherszállító repülőgépek kapacitásának nagy része kivonult a transzcsendes-óceáni piacról.

Ennek ellenére az azonnali árfolyamok magasak maradtak. A Freightos Air Index szerint a Kína-USA árfolyamok a múlt héten stabilan $5,50,50/kg-on maradtak, ami összhangban van az április eleji adatokkal.

Emellett a Freightos szerint ez a korábban kihasznált transzcsendes-óceáni teherhajó-kapacitás most más piacokra kerülhet átirányításra, ami hamarosan megváltoztathatja a díjszabás dinamikáját az USA határain túl.

Eközben az Ázsia-Európa tengeri árufuvarozási piacon még nem tapasztalható a tipikus szezonális fellendülés, még a Vörös-tengeren zajló elterelések közepette sem. Ez szöges ellentétben áll a korábbi évekkel, amikor a szállítmányozók a hosszabb tranzitidő miatt hónapokkal korábban kezdték meg a főszezonra vonatkozó foglalásokat.

A fuvarozók a júniusi GRI-k előrejelzései szerint a tarifákat Észak-Európába körülbelül $3,200/FEU-ra, a Földközi-tengerre pedig $4,500/FEU-ra emelik, ami körülbelül $1,000/FEU növekedést jelent. Ezek a számok azonban továbbra is jelentősen alacsonyabbak a 2024 júniusában mért $6,000-$7,000/FEU szinteknél.

Következtetés

A vámtarifák határidejének közelgő lejárta és a kereskedelmi tárgyalások folyamatos bonyolultsága olyan változásokat jelent, amelyek az egész logisztika területén visszhangot keltenek. Miközben ezekben a vizekben való navigálás szemet szúró lehet, azt is hangsúlyozza, hogy a GetTransport.com-hoz hasonló platformok létfontosságú szerepet játszanak a megfizethető, globális áruszállítási megoldások biztosításában. Sokoldalúságuk lehetővé teszi a zökkenőmentes mozgást az irodák és az otthonok számára egyaránt, a terjedelmes bútoroktól a járművekig mindent felölelve.

Még a kereskedelemmel és logisztikával kapcsolatban rendelkezésre álló információhegyek ellenére is, az első kézből származó tapasztalatokat egyszerűen nem lehet helyettesíteni. A GetTransport.com segítségével a felhasználók világszerte figyelemre méltó áron használhatják ki a hatékony áruszállítás lehetőségeit. Ez a szolgáltatás lehetővé teszi a megalapozott döntéshozatalt anélkül, hogy felesleges költségekbe vagy bonyodalmakba bonyolódna a logisztikai útvesztőben való bolyongás.

Tehát, a következő teherszállítási vállalkozásához fontolja meg a GetTransport.com-ot az átláthatóság, a megfizethetőség és a megbízhatóság kombinációja miatt. Foglaljon fuvart most a GetTransport.com.