L'imminente cambiamento del commercio globale: comprendere le conseguenze delle scadenze tariffarie

Il tempo sta per scadere sui negoziati tariffari

L'accordo di distensione tariffaria Cina-USA, la cui scadenza è prevista per il 14 agosto, solleva preoccupazioni per gli importatori statunitensi che dipendono da diversi partner commerciali. Questa urgenza è ulteriormente complicata dal fatto che le pause tariffarie reciproche, inizialmente concepite per facilitare i negoziati commerciali, dovrebbero scadere già il 9 luglio.

Al momento, solo il Regno Unito ha raggiunto un accordo preliminare con gli Stati Uniti. Tuttavia, i colloqui con attori importanti come l'Unione Europea, la Corea del Sud e il Giappone si sono arenati, soprattutto a causa della continua insistenza degli Stati Uniti nel mantenere la tariffa del 25% sulle auto.

A complicare la situazione, si aggiungono le incertezze sulle scadenze di luglio e agosto. Non è ancora chiaro se le merci debbano essere caricate all'origine entro queste date o se debbano effettivamente arrivare negli Stati Uniti entro quella data. Quest'ultimo scenario renderebbe notevolmente più stretti i tempi per le merci a tariffa ridotta, in particolare per le merci oceaniche provenienti dall'Estremo Oriente, che dovrebbero essere movimentate entro poche settimane per essere conformi.

L'aumento della domanda di trasporto marittimo

Dopo la pausa tariffaria Cina-USA del 12 maggio, si è assistito a una notevole ripresa della domanda di trasporto marittimo lungo la rotta transpacifica, dopo il drastico calo dei volumi seguito all'applicazione delle tariffe del 145% sulle importazioni cinesi all'inizio di aprile.

In risposta a questa rinnovata domanda, i vettori hanno avviato a metà mese aumenti generali delle tariffe (GRI) che vanno da $1.000 a $3.000 per FEU, con ulteriori aumenti previsti per il 1° e il 15 giugno. L'obiettivo è quello di aumentare le tariffe potenzialmente fino a $8.000/FEU, ricordando l'apice del picco estivo del 2024 sulla rotta Asia-USA della costa occidentale.

Secondo Freightos, all'inizio di questa settimana le tariffe giornaliere per le spedizioni transpacifiche sono già aumentate di circa $1.000/FEU verso la costa orientale, attestandosi ora a $4.400/FEU, mentre le tariffe verso la costa occidentale sono salite di $400/FEU a $2.800/FEU.

I vettori si stanno dando da fare per ripristinare i servizi precedentemente cancellati e le partenze annullate dalla flessione di aprile. Tuttavia, poiché numerose navi sono state dirottate su altre rotte durante la pausa, in Cina si registra attualmente una carenza di attrezzature proprio quando la domanda è in aumento.

Anche fattori come la congestione e le interruzioni dovute alle condizioni meteorologiche nei principali porti cinesi per container stanno facendo salire i prezzi dei container. Con l'avvicinarsi delle scadenze tariffarie, gli spedizionieri potrebbero iniziare a privilegiare i porti della costa occidentale, dando la priorità a tempi di transito più brevi per rispettare le scadenze.

Nonostante l'aumento, gli analisti avvertono che con una tariffa minima del 30% ancora in vigore sulle merci cinesi, l'attuale impennata dei tassi e della domanda potrebbe non portare a un picco significativo prima di agosto. Questo livello di attività preannuncia un inizio potenzialmente precoce dell'alta stagione dei trasporti, anche se potrebbe concludersi prima rispetto agli anni precedenti.

Cambiamenti nel mercato del trasporto aereo

Con l'eliminazione dell'ammissibilità de minimis per le merci cinesi, i volumi di trasporto aereo, in particolare nel settore dei cargo noleggiati, hanno registrato un notevole calo. Di conseguenza, gran parte della capacità cargo è uscita dal mercato transpacifico.

Ciononostante, le tariffe spot sono rimaste elevate. Il Freightos Air Index ha indicato che i prezzi Cina-USA sono rimasti stabili a $5,50/kg la scorsa settimana, in linea con i valori di inizio aprile.

Inoltre, Freightos suggerisce che questa capacità di trasporto transpacifico precedentemente utilizzata potrebbe ora essere reindirizzata verso mercati diversi, il che potrebbe presto alterare le dinamiche tariffarie oltre i confini degli Stati Uniti.

Nel frattempo, il mercato del trasporto marittimo Asia-Europa non ha ancora registrato la tipica impennata stagionale, anche a causa delle deviazioni in corso sul Mar Rosso. Questo è un netto contrasto con gli anni precedenti, quando i caricatori iniziavano le prenotazioni per la stagione di punta con mesi di anticipo per tenere conto dei tempi di transito più lunghi.

I vettori prevedono che i GRI di giugno aumenteranno le tariffe a circa $3.200/FEU verso il Nord Europa e $4.500/FEU verso il Mediterraneo, con un aumento di circa $1.000/FEU. Tuttavia, queste cifre rimangono significativamente inferiori ai livelli di $6.000-$7.000/FEU registrati nel giugno 2024.

Conclusione

L'imminente scadenza delle scadenze tariffarie e le continue complessità dei negoziati commerciali indicano cambiamenti che risuonano in tutto il panorama logistico. Se da un lato navigare in queste acque può aprire gli occhi, dall'altro sottolinea il ruolo vitale che piattaforme come GetTransport.com svolgono nell'offrire soluzioni di trasporto merci globali a prezzi accessibili. La loro versatilità consente di effettuare spostamenti senza soluzione di continuità sia per gli uffici che per le abitazioni, comprendendo tutto, dai mobili ingombranti ai veicoli.

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