米国の港湾はボトルネックなしに貨物輸送の増加に対応できるか？

主要港におけるコンテナ量の増加

ロサンゼルス港とロングビーチ港は、6 月第 2 週から週当たり 10 万 TEU を超えるコンテナ量の大幅な増加に備えている。ロジスティクス・セクターがこの予想される急増に備える中、大きな疑問が生じる：これらの主要港は、混雑の危機に陥ることなく、荷物の増加に対応できるのだろうか？

市場活動が期待に拍車をかける

中国との貿易戦争休戦に伴う関税の一時停止を受け、中国からの輸出増を主因とする海運の急増が予想される。このため、海運会社は休止中のサービスを再開し、休止中の船舶を配備し、新しい航路を導入し、太平洋横断航路を事実上再活性化している。

キャパシティの回復と予測

海事コンサルタント会社eeSeaによると、アジアから北米への総出荷能力は6月に240万TEUに達し、7月には280万TEUに増加すると予測されている。この追加能力の大半は、西海岸の港、特にロサンゼルスとロングビーチをターゲットに設定されている。

同様の傾向はデータ・プロバイダーであるSea-Intelligence社からも報告されており、6月にはアジアからアメリカ西海岸への輸送能力が前年同月比で17％急増し、7月にはさらに19％の増加が見込まれている。

東海岸の生産能力と今後の動向

これに対し、東海岸の港湾は今年6月に7％という小幅な伸びを記録したが、7月には西海岸の運賃増に匹敵する伸びを記録すると予測されている。しかし、これらの予測は既存の輸送会社のスケジュールに基づいており、依然として不安定であることを忘れてはならない。

大きな問題：港湾は対応できるか？

迫り来る疑問は消えない：ロサンゼルスとロングビーチは、パンデミック時のような混乱した混雑レベルに戻ることなく、流入貨物に対処できるのだろうか？事前の予測によると、両港のコンテナ量は引き続き増加し、6月下旬から7月上旬にかけて多くの追加出航がすでに予定されている。

歴史的に見ると、2021 年はパンデミックの影響により、両港湾とも約 1,000 万 TEU を処理したピーク年であった。特筆すべきは、ロサンゼルス港が2021 年5 月だけで52 万TEU を処理し、ロングビーチ港は同月に史上最高の40 万TEU を処理したことである。

出来高への期待に関する業界の洞察

業界内では、今後の貨物の波が過去の高騰と同じようなものになるかどうかにつ いて、意見が分かれている。大手輸送会社やターミナル の幹部の中には、関税の停止が、パンデミック時代の熱狂のような高騰につながらないかもしれないと警鐘を鳴らす者もいる。6月の予想貨物量は5月のそれを上回ると予想されているが、初期の予測は楽観的すぎるかもしれない。

倉庫に滞留していた在庫の多くはすでに出荷され、新たな注文は可能だが、リードタイムがかかるため、6月下旬から7月まで出荷が遅れることが多い。

無関税環境における貿易ダイナミクス

高額の相互関税の停止にもかかわらず、今年から30％の課税が継続され、2018年からの先行関税に上乗せされることは、米中貿易がまだ関税以前の正常な状態に戻っていないことを意味する。この休戦は短期的な安堵をもたらすが、市場に永続的な高騰をもたらすことはないだろう。

運賃について

最近、太平洋横断航路の運賃が上昇している。重要な指標は、交渉による契約（NAC）運賃で固定された貨物と、全種類のスポット運賃のバランスにある。現在、多くのフォワーダーがより低価格のNACスロットを確保しており、既存のキャパシティ余剰を示唆している。

このような市場心理は一時的に運賃を上昇させるかもしれないが、最終的な運賃の方向性は船の稼働率に大きく左右される。船舶が満船で航行している場合、運賃は堅調に推移する可能性が高いが、船舶の稼働率が低ければ、運賃の上昇は一段落するかもしれない。

港湾混雑の可能性

では、港湾の混雑は何を意味するのだろうか？急激な貨物量の増加は、港湾運営に大きな負担をかける可能性がある。とはいえ、貨物量の増加が2～3週間の短期間にとどまるのであれば、港湾は問題なく運営できるかもしれない。しかし、7月を通して輸入量が通常レベルを20％以上上回った場合、混雑のリスクは著しく高まる。

結局のところ、ロサンゼルスとロングビーチは厳戒態勢に入るということだ。混乱の最初の兆候は、7月下旬までに明らかになり始めるかもしれない。

結論ロジスティクスの未来をナビゲートする

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