迫り来る世界貿易の変化：関税締切の影響を理解する

関税交渉の時間切れ

8月14日に期限切れを迎える中国と米国の関税撤廃合意は、複数の貿易相手国に依存する米国の輸入業者にとって懸念材料となっている。当初は貿易交渉を促進するために設けられた相互関税の一時停止が、早ければ7月9日に失効する予定であるため、この緊急性はさらに複雑になっている。

現在のところ、英国だけが米国との予備合意に成功している。しかし、欧州連合（EU）、韓国、日本といった主要国との協議は、米国が自動車関税25％の維持を主張し続けていることが主な原因で、壁にぶつかっている。

さらに複雑さを増しているのが、7月と8月の期限をめぐる不確実性だ。これらの期限までに貨物を出発地で積み込む必要があるのか、それともそれまでに実際に米国に到着しなければならないのか、明確な指示はまだ出ていない。後者のシナリオでは、低関税品、特に極東からの海上貨物のスケジュールがかなり厳しくなる。

急増する海上貨物需要

5月12日の中米間関税の一時停止後、太平洋横断航路の海上貨物需要は顕著に回復しており、4月初旬の中国からの輸入品に対する145％の関税発動に伴う劇的な物量の落ち込みを跳ね返している。

この新たな需要に対応するため、航空会社は月半ばに1FEUあたり$1,000から$3,000の一般運賃の値上げ（GRI）を開始し、6月1日と15日にはさらなる値上げが予想されている。この目標は、アジア-米国西海岸航路の2024年夏のピークを彷彿とさせる$8,000/FEUまで運賃を引き上げる可能性がある。

Freightos社によると、今週初め時点の太平洋横断貨物の1日あたりの運賃は、東海岸向けがすでに約$1,000/FEU急騰し、現在$4,400/FEU、西海岸向けは$400/FEU上昇し、$2,800/FEUとなっている。

航空会社各社は、4月の不況でキャンセルされ、空席となっていた航路を復活させようと躍起になっている。しかし、小康状態の間に多数の船舶が他の航路に転用されたため、需要が急増する直前の中国では現在、機材が不足している。

中国の主要コンテナ港の混雑や天候不順などもコンテナ価格を押し上げている。関税の締め切りが迫っているため、荷主は締め切りに間に合わせるために輸送時間の短縮を優先し、西海岸の港を好むようになるかもしれない。

このような上昇にもかかわらず、アナリストは、中国製品に対する最低関税がまだ30％残っているため、現在の運賃と需要の急増が8月までに大幅な上昇につながらない可能性があると注意を促している。この活発な動きは、海運のピークシーズンが早まる可能性を示唆しているが、例年よりも早く終了する可能性もある。

航空貨物市場の変化

中国製品に対するデミニマスの適用が撤廃されたことで、航空貨物の取扱量、特にチャーター貨物部門では顕著な減少が見られた。その結果、貨物輸送能力の多くが太平洋横断市場から撤退した。

それにもかかわらず、スポット・レートは高止まりしている。Freightos Air Indexによると、先週の中国-米国間のレートは$5.50/kgで安定しており、これは4月上旬の数値と一致している。

さらに、Freightos社は、これまで利用されていた太平洋横断 貨物船のキャパシティが別の市場に振り向けられる可能性を示唆 している。

一方、アジア-欧州間の海上貨物市場は、紅海の迂回航路が続いているにもかかわらず、まだ典型的な季節的高揚を経験していない。これは、荷主が長いトランジット時間を考慮してピークシーズンの予約を数ヶ月前から開始していた例年とは全く対照的である。

航空会社各社は、6月の運賃改定で北欧向けが約$3,200/FEU、地中海向けが約$4,500/FEUと、約$1,000/FEUの値上げを見込んでいる。しかし、これらの数字は2024年6月に記録された$6,000-$7,000/FEUの水準を大幅に下回る。

結論

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