Oregon Considers Per-Mile Fees for EVs to Address Transportation Funding Challenges

Oregons beweging richting kilometerheffingen voor elektrische voertuigen

Terwijl staten worstelen met slinkende inkomsten uit brandstofbelasting, staat Oregon op het punt zich bij Hawaii aan te sluiten door een verplichte kilometerheffing voor eigenaren van elektrische voertuigen (EV's) in te voeren. Dit initiatief maakt deel uit van een bredere poging om een aanzienlijk gat van $300 miljoen in de transportbegroting van de staat te dichten - een tekort dat essentiële diensten zoals sneeuwruiming en wegonderhoud bedreigt. Vanaf 29 augustus komen wetgevers bijeen in een speciale zitting om deze financieringsdilemma's op te lossen.

Eerdere pogingen dit jaar om een uitgebreid pakket voor de financiering van transport goedgekeurd te krijgen, zijn mislukt, waardoor honderden banen in het ongewisse verkeren en het voorstel voor een kilometerheffing voor elektrische voertuigen onaangeroerd is gebleven. Nu de adoptie van elektrische voertuigen toeneemt, onderzoeken staten in het hele land innovatieve methoden om de financiering van infrastructuur te waarborgen.

Achtergrondinformatie over kilometerheffingen voor elektrische voertuigen

Hawai'i was in 2023 een pionier met een verplicht programma waarbij EV-rijders per kilometer betalen. Dit is bedoeld om de daling in brandstofbelastinginkomsten te compenseren naarmate traditionele benzineauto's langzaam worden uitgefaseerd. Andere staten, zoals Utah en Virginia, hebben vrijwillige systemen, terwijl Oregon dergelijke maatregelen in het verleden heeft geëvalueerd.

De logica hier is overtuigend: naarmate meer bestuurders overstappen van het verbranden van benzine naar elektriciteit, droogt de benzinebelasting – een belangrijke financieringsbron voor infrastructuur – op. Een heffing per kilometer probeert eerlijke bijdragen te vangen voor het onderhoud van de wegen, ongeacht het type voertuig.

Oregons fiscale uitdagingen en details van het voorstel

Het Oregon Department of Transportation schrijft het begrotingstekort toe aan de stijgende inflatie, dalende inkomsten uit de brandstofbelasting en budgettaire beperkingen. Deze zomer werden bijna 500 transportmedewerkers getroffen door ontslagbrieven, naast plannen om meerdere wegonderhoudsstations te sluiten - maatregelen die tijdelijk werden stopgezet door gouverneur Tina Kotek, die opriep tot onmiddellijke wetgevende actie.

De oplossing van gouverneur Kotek omvat zowel een verhoging van de benzinebelasting met 6 cent, waardoor deze op 46 cent per gallon komt, als een nieuwe belasting voor het gebruik van wegen door elektrische voertuigen, vastgesteld op ongeveer 51% van de inkomsten uit de benzinebelasting. Deze nieuwe heffing wordt vanaf 2027 gefaseerd ingevoerd voor specifieke elektrische voertuigen en wordt in 2028 uitgebreid tot hybride voertuigen.

EV-eigenaars zouden ofwel ongeveer 2,3 cent per mijl kunnen betalen of voor een vast jaarlijks bedrag van €340 kunnen kiezen. In ruil daarvoor zouden voertuigen in dit programma vrijgesteld zijn van extra registratiekosten.

Om kilometers te rapporteren, zijn er meerdere opties beschikbaar, zoals smartphone applicaties of telematica ingebouwd in voertuigen. Deze flexibiliteit heeft als doel de deelname te vergemakkelijken met respect voor de gebruikersvoorkeuren. Er zijn momenteel meer dan 84.000 geregistreerde elektrische voertuigen in Oregon, wat ongeveer 2% van het totale aantal voertuigen in de staat vertegenwoordigt.

Lessen uit het Kilometerheffingsprogramma van Hawaï

Het systeem van Hawaï, dat recentelijk werd uitgerold, rekent EV-rijders 1 cent per 1.600 kilometer, met een maximum van $ 50, of een jaarlijkse vaste vergoeding van $ 50. Tegen 2028 moeten alle EV's daar zich registreren met kilometerstandmetingen die tijdens jaarlijkse inspecties worden uitgevoerd. Uiteindelijk zal dit programma naar verwachting alle lichte voertuigen dekken tegen 2033.

Publieke opinie: privacy versus eerlijkheid

Een veelbesproken onderwerp in Oregons reis naar een systeem met kosten per mijl is de privacy van de gebruikers. Enquêtes tonen aan dat veel bestuurders zich zorgen maken over GPS-tracking en gegevensbeveiliging. Om dit aan te pakken, heeft Oregons vrijwillige programma zich ertoe verbonden om kilometerstandgegevens 30 dagen na betaling te verwijderen. Hoewel plug-in GPS-apparaten een optie vormen, maken hun hogere kosten en verwijderbaarheid ze minder aantrekkelijk, waardoor ambtenaren in plaats daarvan op smartphone- of voertuigsysteemrapportage mikken.

Desondanks blijft er scepsis. Arizona is van plan een contrasterende weg in te slaan door een maatregel op het stembiljet te plaatsen die een door de staat of lokale autoriteiten geheven belasting of heffing op basis van kilometers zou verbieden.

Sommige voorstanders benadrukken dat het verzamelen van persoonlijke data over rijgedrag niet nieuw is—onze smartphones en voertuigen leggen al aanzienlijke hoeveelheden informatie vast. De sleutel is het vinden van een evenwicht tussen eerlijke wegenfinanciering en privacyrechten.

Potentiële impact op de adoptie van EV's

De bezorgdheid blijft bestaan dat het opleggen van heffingen aan EV-rijders de animo voor elektrische voertuigen zou kunnen temperen, die cruciaal zijn voor het verminderen van emissies. Het einde van federale belastingvoordelen voor EV's voegt nog een extra complexiteit toe, waardoor beleidswinsten gericht op schoner transport mogelijk teniet worden gedaan.

Voorstanders beargumenteren dat, hoewel EV-rijders een eerlijke bijdrage moeten leveren, ze niet onevenredig gestraft of overmatig belast moeten worden in vergelijking met bestuurders van traditionele voertuigen.

Implicaties voor logistiek en goederenvervoer

Hoewel voornamelijk gericht op particuliere EV-bezitters, zouden dergelijke heffingen op het weggebruik na verloop van tijd kunnen doorwerken in de bredere logistieke sector. Naarmate commerciële wagenparken steeds meer elektrische of hybride voertuigen opnemen, zouden kosten per gereden kilometer de kostenstructuren in vracht, transport en levering kunnen hervormen.

Logistieke dienstverleners moeten deze evoluerende beleidslijnen in de gaten houden om operationele uitgaven nauwkeurig te kunnen voorspellen. Platformen zoals GetTransport.com helpen de behoeften op het gebied van vrachtvervoer te stroomlijnen—of het nu gaat om het verplaatsen van bulkgoederen, voertuigen of huishoudelijke artikelen—door verladers in contact te brengen met betaalbare, betrouwbare wereldwijde logistieke oplossingen te midden van een veranderend regelgevingslandschap.

Samenvatting en vooruitblik

Oregons streven naar een heffing per kilometer voor elektrische voertuigen weerspiegelt een groeiende nationale trend om de delicate balans te vinden tussen het behouden van infrastructuurfinanciering en het ondersteunen van groene mobiliteitstrends. Hoewel het financiële gat lokaal aanzienlijk is, is het rimpeleffect op de wereldwijde logistiek momenteel bescheiden, maar niet verwaarloosbaar naarmate de adoptie van elektrische voertuigen toeneemt.

Effectieve kilometerregistratie, privacywaarborgen en opties voor vaste vergoedingen weerspiegelen pogingen om deze complexe wateren te bevaren zonder chauffeurs te vervreemden. De overgang vereist een doordachte planning door zowel beleidsmakers als logistieke belanghebbenden.

Hoewel niets opgaat tegen persoonlijke ervaring bij het beoordelen van een systeem, zijn er platformen zoals GetTransport.com gebruikers de mogelijkheid bieden om wereldwijd toegang te krijgen tot diverse, transparante transportopties tegen concurrerende prijzen. Dit stelt verladers en chauffeurs in staat om slimmere beslissingen te nemen, verrassingen en buitensporige kosten te vermijden. GetTransport.com onderscheidt zich door gemak, betaalbaarheid en robuuste keuzes te bieden die goed aansluiten bij deze opkomende transportdynamiek. Boek vandaag nog je vrachtvervoer met GetTransport.com!

Belangrijkste opmerkingen

• Oregon is van plan om EV-eigenaren vanaf 2027 per-kilometerheffingen te laten betalen om tekorten in de transportfinanciering tegen te gaan.
• Het baanbrekende programma van Hawaï biedt een model met kilometer- of vaste vergoedingen, waardoor de dekking tegen 2033 wordt uitgebreid.
• Bezorgdheid over privacy en eerlijkheid domineert de publieke debatten over heffingen op het gebruik van de weg.
• EV-kosten zouden invloed kunnen hebben op de kosten van de logistieke sector naarmate commerciële elektrische wagenparken groeien.
• Platformen zoals GetTransport.com maken kosteneffectief en betrouwbaar zendingbeheer mogelijk te midden van dergelijke evoluerende beleidslijnen.

De evolutie van de belasting van elektrische voertuigen biedt zowel uitdagingen als kansen voor duurzaam transport en logistiek. De weg voorwaarts is wellicht hobbelig, maar er worden gestaag oplossingen gevonden om de weg te effenen voor vlotte en eerlijke vracht- en personenvervoer.