De op handen zijnde verschuiving in de wereldhandel: inzicht in de gevolgen van de tarieflimiet

De tijd dringt voor onderhandelingen over tarieven

De snel naderende tariefescalatieovereenkomst tussen China en de VS, die op 14 augustus afloopt, baart Amerikaanse importeurs die afhankelijk zijn van verschillende handelspartners zorgen. Deze urgentie wordt nog gecompliceerder doordat de wederzijdse tariefpauzes, die oorspronkelijk bedoeld waren om de handelsbesprekingen te vergemakkelijken, al op 9 juli aflopen.

Tot nu toe heeft alleen het Verenigd Koninkrijk met succes een voorlopig akkoord bereikt met de Verenigde Staten. Gesprekken met belangrijke spelers zoals de Europese Unie, Zuid-Korea en Japan zijn echter op een muur gestuit, grotendeels omdat de VS blijven vasthouden aan hun tarief van 25 procent op auto's.

Wat de zaak nog ingewikkelder maakt, is de onzekerheid over de deadlines van juli en augustus. Er is nog geen duidelijke indicatie of goederen op deze data al geladen moeten zijn bij de oorsprong of dat ze tegen die tijd daadwerkelijk in de VS moeten aankomen. Het laatste scenario zou de tijdlijn aanzienlijk verkorten voor goederen met lagere tarieven, met name voor zeevracht uit het Verre Oosten, die binnen een paar weken moeten worden vervoerd om aan de eisen te voldoen.

De plotselinge toename van de vraag naar zeevracht

Na de tariefpauze tussen China en de VS op 12 mei was er een merkbaar herstel van de vraag naar zeevracht op de trans-Pacifische route, na een dramatische volumedaling die volgde op de implementatie van 145 procent tarieven op Chinese import begin april.

In antwoord op deze hernieuwde vraag zijn de maatschappijen halverwege de maand begonnen met algemene tariefverhogingen (GRI's), variërend van $1.000 tot $3.000 per FEU, met extra verhogingen verwacht voor 1 en 15 juni. Het doel is om de tarieven mogelijk te verhogen tot $8.000/FEU, wat doet denken aan het hoogtepunt van de zomerpiek van 2024 op de route tussen Azië en de Amerikaanse westkust.

Volgens Freightos zijn de dagtarieven voor trans-Pacifische zendingen begin deze week al met ongeveer $1.000/FEU gestegen naar de Oostkust en staan nu op $4.400/FEU, terwijl de tarieven naar de Westkust met $400/FEU zijn gestegen naar $2.800/FEU.

Vervoerders zijn druk bezig om eerder geannuleerde diensten en lege afvaarten van de inzinking in april nieuw leven in te blazen. Omdat veel schepen tijdens de rustperiode naar andere routes zijn omgeleid, zijn er momenteel tekorten aan materieel in China op het moment dat de vraag toeneemt.

Factoren zoals congestie en weersgerelateerde verstoringen in belangrijke Chinese containerhavens drijven ook de containerprijzen op. Nu de deadlines voor de tarieven naderen, kunnen verladers de voorkeur gaan geven aan havens aan de westkust omdat ze voorrang geven aan kortere transittijden om de deadlines te halen.

Ondanks de opleving waarschuwen analisten dat met een minimumtarief van 30 procent op Chinese goederen, de huidige stijging in tarieven en vraag mogelijk niet zal leiden tot een significante piek vóór augustus. Dit activiteitenniveau luidt een mogelijk vroege start van het hoogseizoen in, hoewel het ook eerder kan eindigen dan in voorgaande jaren.

Verschuivingen in de luchtvrachtmarkt

Met de afschaffing van de de minimis-regeling voor Chinese goederen zijn de luchtvrachtvolumes, vooral in de sector van chartervrachtvliegtuigen, aanzienlijk gedaald. Als gevolg daarvan heeft een groot deel van de vrachtcapaciteit de Trans-Pacifische markt verlaten.

Desondanks zijn de spotprijzen hoog gebleven. De Freightos Air Index gaf aan dat de Chinees-Amerikaanse tarieven vorige week stabiel bleven op $5,50/kg, wat consistent is met de cijfers van begin april.

Bovendien suggereert Freightos dat deze eerder gebruikte transpacifische vrachtcapaciteit nu misschien wordt omgeleid naar andere markten, waardoor de dynamiek van de tarieven buiten de grenzen van de VS snel zou kunnen veranderen.

Ondertussen moet de markt voor zeevracht tussen Azië en Europa de typische seizoensgebonden stijging nog meemaken, zelfs ondanks de aanhoudende omleidingen van de Rode Zee. Dit staat in schril contrast met voorgaande jaren, toen verladers al maanden van tevoren begonnen met boeken voor het hoogseizoen om rekening te houden met de langere transittijden.

Vervoerders verwachten dat de GRI's in juni de tarieven zullen verhogen tot ongeveer $3.200/FEU naar Noord-Europa en $4.500/FEU naar het Middellandse Zeegebied - een stijging van ongeveer $1.000/FEU. Deze cijfers blijven echter aanzienlijk lager dan de $6.000-$7.000/FEU die in juni 2024 werden genoteerd.

Conclusie

Het aflopen van tarieftermijnen en de voortdurende complexiteit van handelsbesprekingen betekenen verschuivingen die weerklank vinden in het hele logistieke landschap. Hoewel het navigeren door deze wateren een openbaring kan zijn, benadrukt het ook de vitale rol die platforms zoals GetTransport.com spelen in het aanbieden van betaalbare, wereldwijde oplossingen voor vrachtvervoer. Hun veelzijdigheid maakt naadloze verplaatsingen mogelijk voor zowel kantoren als huizen en omvat alles van omvangrijke meubels tot voertuigen.

Zelfs met de berg aan informatie die beschikbaar is over handel en logistiek, is er gewoon geen vervanging voor ervaring uit de eerste hand. Met GetTransport.com kunnen gebruikers profiteren van mogelijkheden voor efficiënt vrachtvervoer tegen opmerkelijke prijzen wereldwijd. Deze service maakt geïnformeerde besluitvorming mogelijk zonder verstrikt te raken in onnodige kosten of complicaties bij het doorworstelen van het logistieke doolhof.

Overweeg dus voor uw volgende vrachtvervoer GetTransport.com voor een combinatie van transparantie, betaalbaarheid en betrouwbaarheid. Boek je rit nu op GetTransport.com.