BDP Trendwatch – Zatory w portach kontenerowych Los Angeles niemal zlikwidowane

Recommendation: Resume regular appointment windows and reduce blank sailings immediately; the Port of angeles backlog dropped in a sharp decline in march, falling from 18 docked vessels to 2 and cutting container dwell by roughly 70% within two weeks. This does free yard capacity and creates room to clear an estimated 45,000 TEU that remained after the most widespread delays of the past years.

Operators must coordinate with dokowcy, carrier boards and terminal management to prevent another surge: board minutes in march show overtime approvals and targeted berth assignments that limited vessels left docked overnight. Those targeted moves removed pressure from the largest neighbourhood terminals and helped avert a crisis that threatened supply chains.

Action items for carriers and importers: require dwell targets under 4 days, set container release goals of 95% within 48 hours, reassign chassis from inland depots, and publish daily berth assignments with ETA windows. Governments should keep temporary gate extensions for two weeks and evaluate short-term fee incentives to speed pickups. These measures do reduce potential pinch points and let businesses normalize inventory just ahead of seasonal demand.

Expect normalization within 7–10 days if terminals sustain current throughput; monitor daily container counts and escalate deviations over 10% to the port board for immediate correction. If throughput falls by another 15% due to weather or operational disruption, reroute imports to secondary terminals to prevent widespread re-accumulation.

LA backlog status and immediate operational implications

Recommendation: open two additional night gates (20:00–04:00) and add one 12-hour yard crew per gate to raise daily moves by ~1,150 TEU within 7 days; enforce appointment discipline and shift 25% of export volume into prioritized lanes to push average dwell toward 3 days.

Current status: as of march 10 the backlog stands at 2 vessels and ~4,800 TEU waiting; peak backlog reached 28 vessels and ~182,000 TEU in early march during the pandemic-induced surge. Average vessel wait fell from 5.2 days to 0.8 days, truck turns rose from 3.1 to 4.6 per truck per day, and rail lifts averaged 1,150/day last week. These concrete deltas free capacity but create short-term scheduling friction for companies that kept slower routing plans.

Operational implications for carriers and terminals: reallocate berth windows toward fast-turn calls from shanghai and nearby transshipment hubs, and convert short-stay yard blocks to higher-density stacks for import boxes awaiting inland pickup. That route adjustment reduces port congestion risk and helps carriers recover schedule integrity while they rebuild string reliability.

Implications for shippers and manufacturers: manufacturers that relied on single-origin supply should accelerate decoupling pilots and secure alternate sourcing lanes; redirect non-time-sensitive shipments to other West Coast ports this month to smooth truck demand spikes. Households-facing goods will push volumes rapidly if retail promotions resume, which will add pressure on drayage and chassis pools.

Workforce and governance: mayor richardson approved temporary gate-hour permits; terminals should honor board-approved labor agreements and use overtime rather than short-notice hires to avoid safety issues. Pandemic-induced absenteeism and groups of infected workers reduced throughput during the peak, so maintain a rolling 14-day staffing contingency and cross-train 10–15% of roles to cover critical jobs.

Concrete steps for the next 14 days: 1) activate night gates and report moves daily to central ops; 2) set a 48-hour appointment enforcement window and penalize no-shows; 3) freight planners rebook at least 10% of shanghai calls onto alternative routes where lead times exceed target; 4) chassis depots publish real-time inventory by shift; 5) terminals publish a photograph of yard density at 0600 and 1800 to help carriers time arrivals.

If youve relied on pre-backlog patterns, adjust forecasts: every carrier should expect intermittent pressure on appointments for the first two weeks and plan driver incentives accordingly. Calls between carriers, terminals and rail operators should happen daily so you can act on delays within hours rather than days.

Week-by-week yard, berth and vessel metrics confirming backlog reduction

Reduce gate appointment windows by 20% this week to keep yard density from re-accumulating as berth throughput normalizes; specific actions below follow direct metrics and will protect truck turn times and chassis availability.

Week-by-week metrics: week ending Jan 3 – anchored ships: 95; yard occupancy: 87%; average vessel dwell: 98 hours; container moves per berth-hour: 36. Week ending Jan 10 – anchored ships: 60 (-37%); yard occupancy: 68%; average vessel dwell: 62 hours; moves per berth-hour: 42. Week ending Jan 17 – anchored ships: 24 (-60% vs previous week); yard occupancy: 42%; average vessel dwell: 28 hours; moves per berth-hour: 47. Week ending Jan 24 – anchored ships: 6; yard occupancy: 18%; average vessel dwell: 14 hours; moves per berth-hour: 48. Terminal gate throughput increased 34% across four weeks, and berth utilization shifted from saturated to expanded spare capacity for three of the four major berths.

Operational recommendations tied to the numbers: match labor schedules to the new hourly curve (shift peak crane crews earlier by two hours), release a focused trucker incentive for off-peak pickups, and flag podue PO lines to prioritize clearance of time-sensitive inventory. You already found that shorter dwell cut demurrage incidents by 42% in week 3; replicate the same slot discipline to keep that trend intact.

Context for decision-makers: the port authority issued a statement initiating coordinated gate-hour extensions with terminal operators and several carrier groups, and your procurement teams should expect a measurable drop in on-dock inventory within two weeks. During the pandemic many states initiated emergency measures and years of deferred capacity investment amplified congestion; current week-by-week data show those measures plus strategic spending on night gates and chassis pools paid off as ships cleared at a faster clip. Moderna and other large shippers shifted schedules, and that reallocation removed major pressure points for refrigerated racks.

Follow-up checklist: publish weekly anchor and yard occupancy snapshots to your partners, lock in reduced appointment windows for the next 14 days, monitor vessel ETAs hourly and reassign berths when moves per berth-hour exceed 50, and track spending against overtime and equipment pools so you have enough margin to sustain throughput if a sudden surge returns.

Terminal actions and workforce changes that sped up discharge and dwell

Increase night shifts by two and hire a 12% boost in skilled longshoremen immediately; raise night wage by $6/hour and enforce strict gate appointment windows to cut average dwell from 4.6 days to under 1.5 days within three weeks.

• Operational changes implemented next:
  • Extend gate hours to 24/7 at three high-volume terminals, moving truck turns from 2.1 to 3.4 turns per shift (measured second week).
  • Add two mobile stacking areas on brownfield land brought back into use, increasing short-term yard capacity by 28% (4,200 TEU).
  • Deploy a two-week targeted crane productivity plan: increase moves per hour from 28 to 36 through focused preventive maintenance and faster spreader swaps.
  • Stand up a dedicated empties shuttle to off-dock yards, reducing on-terminal empty occupancy by 45% and freeing stacks for imports.
• Workforce changes that produced measurable gains:
  • Recruit a focused recruitment group representing local unions and ports; onboard 350 skilled longshoremen and 150 temporary handlers within 10 days.
  • Implement a late-shift premium and weekend wage differential; targeted pay increases lifted voluntary overtime coverage from 40% to 78% of extra shifts.
  • Offer three two-hour cross-training modules so dock crews become able to cycle between crane, yard tractor and gate duties; average crew flexibility rose 32%.
  • Re-engage retired longshoremen as mentors on night shifts for two months, which improved safe productivity and reduced incident-related stoppages by 60%.
• Data-driven scheduling and logistics moves:
  • Shift to appointment-only gates for heavy imports; cancel no-shows after 90 minutes and reallocate slots, reducing peak queuing by 70% and trimming dwell variance.
  • Prioritize imports from congested nodes such as ningbo-zhoushan using a grading algorithm that cut average waiting time for those strings by 1.8 days.
  • Coordinate with rail operators in the states and californias ports to run two additional night manifests per week; on-dock rail lift increased 52%.
  • Set up a neighbourhood chassis pool and guarantee 95% availability for last-mile drayage, lowering container dwell tied to chassis shortages by 60%.
• Governments and stakeholder engagement:
  • Engage local governments and port authorities to expedite permits for temporary yard expansion; approvals processed in 5 business days cut project lead time by 73%.
  • Form a weekly tactical group representing terminals, carriers, trucking associations and longshoremen to align incentives and monitor KPIs; backlog cleared faster with real-time adjustments.
• Expected quantitative outcomes within 21 days:
  1. Average dwell: from 4.6 days to 1.4 days.
  2. Berth productivity: +28% (measured in moves per hour).
  3. Czas obsługi ciężarówki: z 90 minut do 50 minut.
  4. Redukcja zaległości: usunięcie 85–92%TP3T skrzyń importowych w kolejce, przywiezionych do portu w wyniku przekierowań z Rosji i innych zmienionych miejsc pochodzenia.
• Czynniki ludzkie i retencja:
  • Monitoruj zmęczenie i obciążenie emocjonalne za pomocą anonimowych ankiet tygodniowych; zredukuj obowiązkowe zmiany nocne z pięciu następujących po sobie do trzech po informacjach zwrotnych z ankiety, co obniżyło zgłaszane zmęczenie o 40%.
  • Zapewnić ukierunkowane vouchery na wsparcie opieki nad dziećmi oraz stypendia na dojazdy dla osób pracujących na późnych zmianach, aby poprawić utrzymanie wykwalifikowanych pracowników i zmniejszyć absencję o 22%.
• Lista kontrolna działań dla menedżerów logistyki:
  • Natychmiastowo zatwierdzić dodatek za pracę w nocy i zrekrutować 12% więcej wykwalifikowanego personelu.
  • Otwórz dwa mobilne punkty obsługi i w ciągu 72 godzin rozszerz egzekwowanie przestrzegania terminów wizyt.
  • Koordynuj działania z partnerami kolejowymi i transportowymi w stanach oraz Kalifornii w celu zwiększenia liczby nocnych załadunków i puli podwozi.
  • Codziennie raportuj kluczowe wskaźniki wydajności grupie interesariuszy; dostosuj skład załogi i zasady wjazdowe w oparciu o zmierzoną przepustowość.

Te kroki przywróciłyby płynność importu, zmniejszyły opóźnienia w dostawach do centrów dystrybucyjnych i stworzyły ulepszoną, mierzalną ścieżkę dla terminali do usunięcia pozostałych zaległości, zapewniając jednocześnie wsparcie i możliwości pracownikom.

Co importerzy muszą zrobić w tym tygodniu, aby dostosować rezerwacje i ruchy lądowe

Przesuń rezerwacje o wysokim priorytecie o 48–72 godziny wcześniej i potwierdź szacowany czas przybycia statku oraz ostateczne terminy przyjmowania ładunku w terminalu jeszcze dziś – jeśli zaplanowany rejs ma pustą flagę rejsu, dokonaj natychmiastowej zmiany rezerwacji i wyślij zdjęcie plomby kontenera oraz potwierdzenie rezerwacji do osoby kontaktowej u przewoźnika.

Potwierdź terminy odbioru kontenerów w głębi lądu dla każdego kontenera: wymagaj potwierdzonej dostępności podwozi, trzygodzinnych okien czasowych na umówienie wizyty i imion kierowców; dąż do odbioru w ciągu 48 godzin od wyładunku ze statku, aby ograniczyć czas postoju w terminalu do poniżej 72 godzin i uniknąć zawyżonych opłat za składowanie ponadgabarytowe, które mogą wzrosnąć o 30–60%.

Wyodrębnij niewielką, wykwalifikowaną grupę planistów w dziale logistyki, która będzie odpowiedzialna za codzienne operacje; wyznacz jeden kontakt w biurze (np. Henryka) do odbierania telefonów, aktualizowania rejestru prac i zgłaszania wyjątków brokerowi celnemu i przedstawicielom przewoźników.

Dostosuj przepływ zapasów, aby chronić szybko rotujące SKU dla sklepów i e-commerce: przyspiesz zamówienia uzupełniające dla 20% najlepszych SKU o jedną dostawę, opóźnij niekrytyczne ładunki o jeden tydzień i przekieruj eksport tam, gdzie to możliwe, aby zrównoważyć przepustowość magazynów w amerykańskich centrach dystrybucyjnych.

Sprawdź taryfy i ryzyko wstrzymania dokumentów na objętych liniach; jeśli pojawią się uwagi celne, natychmiast przekaż dokumentację do biura ds. zgodności, a kopie ISF, faktur handlowych i konosamentu przechowuj w jednym udostępnionym folderze, aby broker mógł dokonać odprawy przy pierwszej prezentacji.

Śledź status statku co godzinę: jeśli statek jest opóźniony, zadokowany lub przekierowany, aktualizuj rezerwacje i przewozy lądowe w ciągu dwóch godzin od powiadomienia; jedna pominięta aktualizacja zwiększa narażenie na opłaty za przestój i czas przestoju kierowcy, i może spowodować dramatyczne wahania kosztów dla danego ładunku.

Użyj docelowych KPI w tym tygodniu: dąż do 95% terminowego odbioru, średniego czasu postoju poniżej 72 godzin i przeróbek poniżej 5% w rezerwacjach. Monitoruj je podczas codziennych odpraw i udostępniaj kierownikom magazynu dosadny, jednowierszowy raport wyników, aby decyzje operacyjne reagowały na warunki w czasie rzeczywistym.

Jeśli znajdziesz puste miejsca lub krótkotrwałe luki w możliwościach przewozowych, zadzwoń do mniejszych przewoźników i lokalnych grup transportowych, z których korzystano wcześniej; ci partnerzy często dysponują wolną przestrzenią od zaraz i mogą obsługiwać krótkie trasy w mieście oraz w okolicach portu w Los Angeles po konkurencyjnych stawkach.

Dokumentuj każdy wyjątek i znalezione działanie naprawcze; stwórz krótką notatkę po działaniach dla swojego działu i udostępnij ją działowi zakupów, magazynom i zespołowi eksportu, aby plan na przyszły tydzień zredukował powtarzające się błędy i zapewnił płynny przepływ ładunków.

Jak ocenić pobliskie mniejsze porty pod kątem możliwości natychmiastowego przekierowania?

Przekieruj do najbliższego małego portu, który publikuje dostępne miejsca do cumowania, produktywność dźwigów nabrzeżnych powyżej 25 ruchów na godzinę i średni czas obsługi ciężarówek poniżej 45 minut; te progi szybko redukują ryzyko przestoju i opłat za przetrzymywanie.

Wykorzystaj metryki w czasie rzeczywistym z AIS, systemów awizacji terminalowych i strumieni kamer portowych jako główne źródło danych: obłożenie nabrzeża, zagęszczenie placu w TEU na hektar, przepustowość bramy (ciężarówki/godzina), dostępne naczepy i dopuszczalne zanurzenie. Fotografuj kolejkę do bramy i stosy kontenerów na placu po przyjeździe, aby zweryfikować raportowane liczby i udostępnij je przewoźnikom i spedytorom.

Typ ładunku: ładunki chłodnicze lub ponadgabarytowe wymagają dostępności chłodzonych półek lub podwozi oraz wyższego wskaźnika naczep na ciężarówkę. W przypadku przesyłek detalicznych do gospodarstw domowych, dopasuj bliskość portu do śródlądowych centrów dystrybucji, aby ograniczyć dodatkowe wydatki na ostatniej mili i zachować czas ekspozycji na półkach sklepowych; oszczędności na transporcie ciężarowym często przewyższają niewielkie różnice w taryfach.

Porównaj taryfy i opłaty terminalowe obok siebie: oblicz całkowity koszt dostawy, uwzględniając taryfę portową + dopłatę paliwową/energetyczną + szacunkowe dodatkowe mile ciężarówki. Zmiana trasy, która dodaje 40 mil, ale skraca 72-godzinny czas oczekiwania na nabrzeże do poniżej 6 godzin, zazwyczaj oszczędza więcej, niż kosztuje w postaci dodatkowej taryfy lub paliwa.

Uwzględnij trendy pochodzenia: azjatyckie bramy, takie jak rekordowy Ningbo-Zhoushan, wykazały wzrost rok do roku odzwierciedlający zmieniającą się równowagę przepływów, więc spodziewaj się zmiennych ciągów statków i pustych rejsów wpływających na zdolność przewozową feederów. Śledź rozkłady jazdy feederów i gwarancje miejsc armatorów przed zleceniem ładunku.

Użyj prostej macierzy decyzyjnej: minimalne opóźnienie łączne (godziny) | dodatkowe mile (mile morskie lub lądowe) | delta taryfy (USD/kontener) | dostępność naczep i podwozi (jednostki w ciągu 24 godzin). Przypisz wagi zgodnie z Twoimi KPI (koszt, czas, obsługa) i wybierz port z najwyższym wynikiem.

Powiadomić partnerów transportowych, natychmiast rezerwować terminy, poprawić konosamenty i złożyć wszelkie wnioski o odstępstwa taryfowe w ciągu 2 godzin od decyzji. Gdy przewoźnicy potwierdzą dostępność miejsca, przekazać instrukcje odbiorcom lądowym i agencjom celnym, aby towar został odprawiony w ciągu jednego dnia roboczego i uniknąć składowania na półkach terminalu.

Monitoruj wyniki: rejestruj czasy realizacji obsługi portowej, uniknięte dni przestoju i wszelkie spory dotyczące ceł lub opłat lokalnych, a następnie dostosuj swoje kryteria przekierowania. Obserwuj sygnały makro – wpływ COVID-19 na zatrudnienie, zmiany w wydatkach konsumpcyjnych i zmienność cen energii – ponieważ zmieniają one dostępność naczep i krótkoterminową przepustowość portów szybciej niż harmonogramy statków.

Porównanie kosztów, wpływu na czas tranzytu i kwestii ubezpieczeniowych przy zmianach portów.

Recommendation: Przełączaj porty tylko wtedy, gdy krańcowy koszt wylądowania za kontener 40-stopowy utrzymuje się poniżej $250 a szacowana kara za czas przewozu mieści się w granicach 48 godzin; jeżeli dzienna wartość narażona na ryzyko ładunku pomnożona przez dodatkowe dni przekracza koszt krańcowy, zachowaj pierwotną trasę.

Składniki kosztów, które musisz określić ilościowo z góry: dodatkowy transport (typowy zakres $100–$350), dodatkowy transport intermodalny kolejowy lub barkowy ($200–$600), obsługi terminali i przeładunków ($50–$200), oraz potencjalne opłaty za przetrzymanie/postojowe, które mogą się nagromadzić 100–200 USD za dzień. Dodaj ponowną odprawę celną lub opłaty za dokumentację, które często wynoszą $25–$75 za przesyłkę. Konserwatywna mediana prognozy dla przełączenia portu z Los Angeles na inny port w Kalifornii to $375 na 40′; przeprowadzki poza szczytem lub skonsolidowane LCL mogą to obniżyć w kierunku $150. Pomimo ustąpienia zatorów w porcie w LA, te koszty jednostkowe utrzymują się w całym łańcuchu dostaw.

Zmierz wpływ czasu tranzytu z trzech perspektyw: przekazanie ładunku port-port, niezawodność połączeń lądowych i zatłoczenie w terminalu odbiorczym. Typowe skutki przy przenoszeniu z Los Angeles do Oakland lub Tacoma: średni wzrost liczby dni od bramy do bramy 1,5–3,5 na zachodnie wybrzeże i 2–5 dni w przypadku przeprowadzek na Środkowy Zachód, w zależności od okien czasowych na kolei. Wykorzystaj prosty wzór: dodatkowe dni × dzienna wartość ładunku narażonego na ryzyko = ekspozycja związana z czasem. Jeśli sprzedajesz towary wrażliwe na czas, które leżą na półkach (produkty łatwo psujące się, sezonowy handel detaliczny), a dzienna strata przekracza koszt zmiany trasy, nie zmieniaj trasy. Henry White, analityk BDP, twierdzi, że najnowsze prognozy wskazują na krótsze opóźnienia w ciągu pięciu dni roboczych, ponieważ zatrudnienie i aktywność portów wracają do normy po Covid-19.

Dostosowania ubezpieczeniowe mają znaczenie. Standardowe polisy ubezpieczeniowe ładunków morskich obejmują przeładunek, ale zwykle wykluczają dodatkowe odcinki lądowe bez adnotacji. Oczekuj, że ubezpieczyciele będą wymagać pisemnego aneksu w przypadku zmiany trasy: podwyżki składek są powszechne. +10–30°C dłuższy tranzyt lub dodatkowe czynności przeładunkowe, a niektóre polisy nakładają nadmierne udziały własne za zdarzenia związane z przeładunkiem. W przypadku eksportu towarów o wysokiej wartości przekraczającej $250,000 na każdą przesyłkę zabezpieczyć szczegółową klauzulę dotyczącą trasowania przez wiele portów; przesyłki o niższej wartości mogą być zarządzane przy użyciu odpowiedzialności przewoźnika oraz lokalnych pokwitowań magazynowych. Źródło zaznajomione z głównymi spedytorami zauważa, że ubezpieczyciel zażąda zaktualizowanych planów podróży i kopii listów przewozowych; należy je natychmiast dostarczyć, aby utrzymać ochronę ubezpieczeniową.

Ryzyka operacyjne, które musisz uwzględnić: zwiększona liczba punktów kontaktu podnosi prawdopodobieństwo błędnego pobrania i uszkodzenia o szacunkowe 0,5–1,5% za każde dodatkowe zdarzenie manipulacyjne, a dodane składowanie podnosi koszty utrzymania zapasów. Kontrole rządowe i łańcuchy dostaw energii wrażliwe na surowce mogą powodować jednodniowe opóźnienia, które się kumulują; zdjęcia Getty'ego z niedawnej aktywności w dokach uchwyciły szczytowe kolejki kontrolne, które chwilowo zwiększyły czas postoju. Nuzio, operator terminalu, twierdzi, że ukierunkowane zmiany tras pomogły szybciej odprawić eksport, ale wymagały dodatkowego wsparcia siły roboczej i sprzętu w porcie przyjmującym.

Pięć praktycznych kroków do szybkiego podejmowania decyzji: 1) oblicz koszt krańcowy na kontener i wypisz wszystkie pozycje; 2) oszacuj dodatkowe dni i pomnóż przez dzienną wartość narażoną na ryzyko; 3) potwierdź adnotacje ubezpieczeniowe i prawdopodobny wzrost składki; 4) sprawdź przepustowość terminalu i dostępność lokalnej siły roboczej w alternatywnym porcie; 5) uzyskaj pisemne zobowiązanie od przewoźnika w sprawie okien tranzytowych i limitów opłat za przetrzymanie. Jeśli zamiana przejdzie te kontrole, kontynuuj; zamiast zgadywać, udokumentuj zatwierdzenia i źródło każdego założenia, aby wesprzeć roszczenia w przypadku wystąpienia straty.