권고 사항: 즉시 정기 약속 시간을 재개하고 공선(blank sailing)을 줄이십시오. 로스앤젤레스 항구의 적체 현상은 3월에 급격히 감소했으며, 접안 선박이 18척에서 2척으로 줄었고 컨테이너 체류 기간은 2주 만에 약 70% 감소했습니다. 이를 통해 야적장 용량이 확보되고 지난 몇 년간 가장 광범위한 지연 이후에도 남아 있던 약 45,000 TEU를 처리할 공간이 생깁니다.
운영업체는 또 다른 급증을 방지하기 위해 *부두 노동자*, 선사 이사회 및 터미널 운영업체와 협력해야 합니다. 3월 회의록에 따르면 야간 근무 승인과 선박을 밤새 접안 상태로 두지 않도록 제한하는 표적식 접안(berth assignment)이 있었습니다. 이러한 표적식 조치는 대규모 지역 터미널의 압력을 완화하고 공급망을 위협했던 위기를 피하는 데 도움이 되었습니다.
선사 및 수입업체를 위한 조치 항목: 체류 기간 4일 미만 목표 설정, 48시간 이내 컨테이너 반출 목표 95% 달성, 내륙 창고에서 섀시 재할당, ETA 시간을 포함한 일별 접안 배정 발행. 정부는 2주 동안 임시 게이트 연장을 유지하고 픽업 속도를 높이기 위한 단기 수수료 인센티브를 평가해야 합니다. 이러한 조치는 잠재적인 병목 현상을 줄이고 계절 수요 직전에 기업들이 재고를 정상화할 수 있도록 합니다.
터미널이 현재 처리량을 유지한다면 7~10일 이내에 정상화될 것으로 예상됩니다. 일일 컨테이너 수를 모니터링하고 10% 이상의 편차는 즉각적인 시정을 위해 항만 이사회에 보고하십시오. 날씨나 운영상의 혼란으로 인해 처리량이 15% 더 감소하면, 광범위한 재축적을 방지하기 위해 2차 터미널로 수입을 재경로 지정하십시오.
LA 적체 현황 및 즉각적인 운영 영향
권고 사항: 야간 게이트(20:00–04:00) 2개를 추가 개방하고 게이트당 12시간 근무 야드 팀 1개를 추가하여 7일 이내에 일일 이동량을 약 1,150 TEU 증가시키십시오. 약속 준수를 강화하고 수출 물량의 25%를 우선 처리 차선으로 전환하여 평균 체류 기간을 3일로 낮추십시오.
현재 상황: 3월 10일 현재 적체량은 2척의 선박과 약 4,800 TEU가 대기 중입니다. 최고 적체량은 3월 초 팬데믹으로 인한 급증 기간 동안 28척의 선박과 약 182,000 TEU였습니다. 평균 선박 대기 시간은 5.2일에서 0.8일로 감소했고, 트럭 회전율은 트럭당 하루 3.1회에서 4.6회로 증가했으며, 지난주 철도 적재량은 평균 1,150회/일이었습니다. 이러한 구체적인 변화는 용량을 확보하지만, 느린 경로 계획을 유지했던 기업들에게는 단기적인 일정 조정의 어려움을 야기합니다.
| 지표 | 최고점 (3월 초) | 현재 | 변화 |
|---|---|---|---|
| 정박 중인 선박 | 28 | 2 | -26 |
| 적체 TEU | 182,000 | 4,800 | -177,200 |
| 평균 선박 대기 시간 (일) | 5.2 | 0.8 | -4.4 |
| 트럭 회전율/일 | 3.1 | 4.6 | +1.5 |
| 철도 적재량/일 | 900 | 1,150 | +250 |
선사 및 터미널에 대한 운영 영향: 상하이 및 근처 환적 허브에서 온 신속 처리 호출에 맞춰 접안 시간을 재할당하고, 내륙 픽업을 기다리는 수입 컨테이너를 위해 단기 야드 블록을 더 높은 밀도의 스택으로 전환하십시오. 이러한 경로 조정은 항만 혼잡 위험을 줄이고 선사들이 운항 신뢰성을 재건하는 동안 일정 무결성을 회복하는 데 도움이 됩니다.
화주 및 제조업체에 대한 영향: 단일 원산지 공급망에 의존했던 제조업체는 분리 파일럿을 가속화하고 대체 소싱 경로를 확보해야 합니다. 이번 달에 시간 민감성이 낮은 화물을 다른 서부 해안 항구로 재지정하여 트럭 수요 급증을 완화하십시오. 소매 프로모션이 재개되면 가계용품 물량이 빠르게 증가하여 드레이지 및 섀시 풀에 압력을 가할 것입니다.
인력 및 거버넌스: 리처드슨 시장이 임시 게이트 시간 허가를 승인했습니다. 터미널은 이사회 승인 노동 계약을 준수해야 하며, 안전 문제를 피하기 위해 급작스러운 고용보다는 초과 근무를 활용해야 합니다. 팬데믹으로 인한 결근 및 감염된 작업자 그룹은 최고조 시기에 처리량을 감소시켰으므로, 14일간의 순환 근무 인력 예비 계획을 유지하고 주요 직무를 커버하기 위해 10~15%의 직무를 교차 훈련하십시오.
향후 14일간의 구체적인 조치: 1) 야간 게이트를 가동하고 매일 중앙 운영팀에 이동량 보고; 2) 48시간 약속 이행 시간 설정 및 노쇼(no-show) 처벌; 3) 화물 계획 담당자는 상하이 운송의 최소 10%를 리드 타임이 목표를 초과하는 대체 경로로 재예약; 4) 섀시 보관소는 교대 근무별 실시간 재고량 발행; 5) 터미널은 0600시와 1800시의 야드 밀도 사진을 발행하여 선사가 도착 시간을 조정할 수 있도록 지원.
적체 이전의 패턴에 의존했다면 예상치를 조정하십시오. 모든 선사는 처음 2주 동안 약속에 간헐적인 압력이 있을 것으로 예상하고 그에 따라 운전사 인센티브를 계획해야 합니다. 선사, 터미널 및 철도 운영업체 간의 호출은 매일 이루어져야 지연 발생 시 며칠이 아닌 몇 시간 내에 조치를 취할 수 있습니다.
야적장, 접안 및 선박 지표의 주별 비교 확인을 통한 적체 감소
이번 주 게이트 약속 시간을 20% 줄여 접안 처리량 정상화에 따른 야적장 밀도 재축적을 방지하십시오. 특정 조치는 아래 지표와 연계되며 트럭 회전 시간 및 섀시 가용성을 보호할 것입니다.
주별 지표: 1월 3일 마감 주 - 정박 중인 선박: 95척; 야적장 점유율: 87%; 평균 선박 체류 시간: 98시간; 접안 시간당 컨테이너 이동: 36회. 1월 10일 마감 주 - 정박 중인 선박: 60척 (-37%); 야적장 점유율: 68%; 평균 선박 체류 시간: 62시간; 접안 시간당 이동: 42회. 1월 17일 마감 주 - 정박 중인 선박: 24척 (이전 주 대비 -60%); 야적장 점유율: 42%; 평균 선박 체류 시간: 28시간; 접안 시간당 이동: 47회. 1월 24일 마감 주 - 정박 중인 선박: 6척; 야적장 점유율: 18%; 평균 선박 체류 시간: 14시간; 접안 시간당 이동: 48회. 4주 동안 터미널 게이트 처리량은 34% 증가했으며, 4개의 주요 접안 중 3곳에서 접안 활용도가 포화 상태에서 여유 공간 확장 상태로 전환되었습니다.
현황에 따른 운영 권고 사항: 새로운 시간별 곡선에 맞춰 노동 일정을 조정하십시오 (최고 크레인 팀을 2시간 앞당겨 배치). 비활성 시간 픽업에 대한 맞춤형 트럭 운전사 인센티브를 제공하고, 시간 민감성 재고의 신속한 처리를 우선하기 위해 PO(Purchase Order) 라인을 플래그 지정하십시오. 이미 짧은 체류 기간이 3주차에 체납료(demurrage) 발생 건수를 42% 줄였다는 것을 확인했습니다. 동일한 슬롯 규율을 복제하여 해당 추세를 유지하십시오.
의사 결정권자를 위한 맥락: 항만 당국은 터미널 운영업체 및 여러 선사 그룹과 협력하여 게이트 시간 연장을 시작한다는 성명을 발표했습니다. 귀사의 조달 팀은 2주 이내에 항만 내 재고량의 측정 가능한 감소를 예상해야 합니다. 팬데믹 기간 동안 많은 주에서 비상 조치를 시행했으며 수년간 지연된 설비 투자는 혼잡을 증폭시켰습니다. 현재 주별 데이터는 이러한 조치와 야간 게이트 및 섀시 풀에 대한 전략적 투자가 선박 처리 속도를 높이는 데 성과를 거두었음을 보여줍니다. Moderna 등 대형 화주들이 일정을 조정했으며, 이러한 재할당은 냉장 컨테이너의 주요 압박점을 해소했습니다.
후속 점검 목록: 매주 정박 중인 선박 및 야적장 점유율 스냅샷을 파트너에게 발행하십시오. 향후 14일간 축소된 약속 시간 창을 고정하십시오. 선박 ETA를 매시간 모니터링하고 접안 시간당 이동량이 50회를 초과할 때 접안 시간을 재할당하십시오. 초과 근무 및 장비 풀에 대한 지출을 추적하여 갑작스러운 물동량 급증이 발생하더라도 처리량을 유지할 수 있는 충분한 여지를 확보하십시오.
터미널 조치 및 인력 변화를 통한 하역 및 체류 기간 단축
야간 근무를 2회 늘리고 숙련된 부두 노동자를 즉시 12% 증원하십시오. 야간 임금을 시간당 6달러 인상하고 엄격한 게이트 약속 시간을 시행하여 3주 이내에 평균 체류 기간을 4.6일에서 1.5일 미만으로 줄이십시오.
- 향후 시행될 운영 변경 사항:
- 3개의 고물량 터미널에서 게이트 시간을 24/7로 연장하여 트럭 회전율을 교대 근무당 2.1회에서 3.4회로 전환 (2주차 측정).
- 재활용된 유휴 부지에 2개의 이동식 스태킹 구역을 추가하여 단기 야적장 용량을 28%(4,200 TEU) 증설.
- 2주간의 집중 크레인 생산성 계획 시행: 예방 정비 강화 및 스프레더 교체 속도 향상을 통해 시간당 이동량 28회에서 36회로 증대.
- 항만 외부 야드로 향하는 전용 공 컨테이너 셔틀 구축, 항만 내 공 컨테이너 점유율 45% 감소 및 수입 컨테이너를 위한 스태킹 공간 확보.
- 측정 가능한 성과를 달성한 인력 변경 사항:
- 현지 노조 및 항만 대표로 구성된 지원 모집팀 구성; 10일 이내 숙련된 부두 노동자 350명 및 임시 취급자 150명 온보딩.
- 야간 근무 수당 및 주말 임금 차등 지급 시행; 표적 임금 인상으로 자발적 초과 근무율 40%에서 78%로 향상.
- 2시간씩 3개의 교차 훈련 모듈 제공하여 부두 팀이 크레인, 야드 트랙터 및 게이트 업무를 전환할 수 있도록 함; 평균 팀 유연성 32% 증가.
- 은퇴한 부두 노동자를 야간 근무 멘토로 2개월간 재고용하여 안전한 생산성 향상 및 사고 관련 중단 60% 감소.
- 데이터 기반 일정 및 물류 이동:
- 중량 수입에 대해 약속 기반 게이트로 전환; 노쇼(no-show) 발생 시 90분 후 슬롯 취소 및 재할당, 최고 대기 시간 70% 감소 및 체류 시간 변동폭 축소.
- 러시아 및 기타 우회 발송지에서 온 혼잡 지역의 수입 화물을 우선 처리하기 위해 등급 알고리즘 사용, 해당 운송 라인의 평균 대기 시간 1.8일 단축.
- 주 및 캘리포니아 항만의 철도 운영업체와 협력하여 주당 2개의 추가 야간 운송 목록(manifest) 운행; 항만 내 철도 운송량 52% 증가.
- 지역 섀시 풀 구축 및 최종 마일 드레이지(drayage)에 대해 95% 가용성 보장, 섀시 부족으로 인한 컨테이너 체류 시간 60% 감소.
- 정부 및 이해관계자 참여:
- 지역 정부 및 항만 당국과 협력하여 임시 야드 확장 허가 신속 처리; 5영업일 이내 승인 처리로 프로젝트 리드 타임 73% 단축.
- 터미널, 선사, 트럭 운송 협회 및 부두 노동자를 대표하는 주간 전술 토론 그룹 구성하여 인센티브 조정 및 KPI 모니터링; 실시간 조정으로 적체 현상 신속 해소.
- 21일 이내 예상 정량적 결과:
- 평균 체류 기간: 4.6일에서 1.4일로.
- 접안 생산성: +28% (시간당 이동 횟수로 측정).
- 트럭 회전 시간: 90분에서 50분으로.
- 적체 감소: 러시아 및 기타 우회 발송지에서 온 수입 컨테이너의 85-92% 처리.
- 인적 요인 및 유지:
- 주간 익명 설문 조사를 통해 피로 및 정서적 스트레스 모니터링; 설문 결과에 따라 연속 야간 근무 의무를 5일에서 3일로 단축, 보고된 피로 40% 감소.
- 야간 근무 직원을 위한 맞춤형 보육 지원 바우처 및 교통비 지원 제공, 숙련 인력 유지율 향상 및 결근율 22% 감소.
- 물류 관리자를 위한 실행 체크리스트:
- 야간 근무 수당 즉시 승인 및 숙련 직원 12% 추가 모집.
- 72시간 이내에 2개의 이동식 야드 개설 및 약속 이행 강화.
- 주 및 캘리포니아의 철도 및 트럭 운송 파트너와 협력하여 추가 야간 운송 및 섀시 풀 확보.
- 일별 KPI를 이해관계자 그룹에 보고; 측정된 처리량에 따라 승무원 조합 및 게이트 규칙 조정.
이러한 조치는 수입 화물을 다시 흐름으로 되돌리고, 물류 센터의 도착 지연을 줄이며, 노동자들이 역량을 유지하고 지원받는 동안 터미널이 남은 적체를 해소할 수 있는 개선되고 측정 가능한 경로를 만들 것입니다.
이번 주 수입업체가 예약 및 내륙 이동을 조정하기 위해 해야 할 일
고우선순위 예약은 48~72시간 앞당기고, 오늘 선박 ETA 및 터미널 마감 시간을 확인하십시오. 예약된 항해가 공선(blank sailing)으로 표시되면 즉시 재예약하고 컨테이너 봉인 및 예약 확인 사진을 선사 담당자에게 보내십시오.
각 컨테이너에 대한 내륙 픽업 약속을 확인하십시오. 확인된 섀시 가용성, 3시간 약속 시간 창, 운전사 이름을 요구하십시오. 터미널 체류 기간을 72시간 미만으로 제한하고 과도한 보관료(30~60% 급증 가능)를 피하기 위해 선박 하역 후 48시간 이내 픽업을 목표로 하십시오.
물류 부서 내에 소규모 숙련된 일정 관리 팀을 할당하여 일상 운영을 담당하도록 하십시오. 한 명의 사무실 담당자(예: Henry)를 지정하여 전화를 받고, 작업 추적기를 업데이트하며, 예외 사항을 세관 중개인 및 선사 담당자에게 보고하도록 하십시오.
매장 및 전자상거래를 위한 고회전 SKU를 보호하기 위해 재고 흐름을 조정하십시오. 상위 20% SKU의 보충 주문을 한 번의 선적만큼 앞당기고, 비핵심 화물은 일주일 연기하고, 미국 전역 물류 센터 간의 창고 처리량을 균형 있게 유지하기 위해 수출 화물을 재경로 지정하십시오.
영향받는 노선의 관세 및 서류 보류 위험을 확인하십시오. 세관 플래그가 나타나면 즉시 서류를 규정 준수 부서로 보내고 ISF, 상업 송장 및 선하 증권 사본을 공유 폴더에 보관하여 중개인이 최초 제출 시 명확하게 처리할 수 있도록 하십시오.
선박 상태를 매시간 추적하십시오. 선박이 지연, 접안 또는 우회된 경우, 통지 후 2시간 이내에 예약을 업데이트하고 내륙 이동을 조정하십시오. 한 번의 업데이트 누락은 체납료 노출 및 운전사 대기 시간을 증가시키고 해당 화물에 대해 극적인 비용 변동을 초래할 수 있습니다.
이번 주에는 목표 KPI를 사용하십시오. 정시 픽업 95%, 평균 체류 기간 72시간 미만, 예약 재작업 5% 미만을 목표로 하십시오. 일일 스탠드업 회의에서 이를 모니터링하고, 운영상의 의사 결정이 실시간 상황에 반응하도록 창고 감독자에게 명확하고 한 줄짜리 점수표를 공유하십시오.
공선(blank slot) 또는 단기 용량 격차가 발견되면, 이전에 사용했던 소규모 선사 및 현지 트럭 그룹에 전화하십시오. 이러한 파트너들은 종종 즉시 공간을 확보할 수 있으며 로스앤젤레스 주변 도시 및 항만 지역에서 경쟁력 있는 요금으로 단기 운송을 처리할 수 있습니다.
모든 예외 사항과 발견된 시정 조치를 문서화하십시오. 부서별로 짧은 사후 조치 노트를 작성하여 조달, 매장 및 수출 팀과 공유하여 다음 주의 계획이 반복적인 오류를 줄이고 화물 흐름을 유지하도록 하십시오.
근처 소규모 항구를 평가하여 즉각적인 우회 기회를 찾는 방법
예비 접안 공간, 시간당 25회 이상의 퀘이-크레인 생산성, 평균 트럭 회전 시간 45분 미만을 게시하는 가장 가까운 소규모 항구로 우회하십시오. 이러한 임계값은 체류 및 체납료 노출을 신속하게 줄입니다.
AIS, 터미널 예약 시스템 및 항만 카메라 피드를 주요 소스로 활용하여 실시간 지표를 확보하십시오. 접안 점유율, 헥타르당 TEU 기준 야적장 밀도, 게이트 처리량 (트럭/시간), 사용 가능한 트레일러, 흘수 제한. 도착 시 게이트 대기열과 야적장 스택 사진을 찍어 보고된 수치를 확인하고 선사 및 화주와 공유하십시오.
화물 유형 고려: 냉장 또는 대형 화물은 냉장 선반 또는 섀시 가용성과 더 높은 트레일러 대 트럭 비율이 필요합니다. 가계 대상으로 가는 소매 화물의 경우, 항구와 내륙 물류 센터 간의 근접성을 일치시켜 추가 최종 마일 비용을 제한하고 매장 재고 시간을 확보하십시오. 트럭 운송 비용 절감은 작은 관세 차이를 훨씬 초과하는 경우가 많습니다.
관세 및 터미널 할증료를 나란히 비교하십시오. 항만 관세 + 에너지/연료 할증료 + 예상 추가 트럭 운행 거리의 합산된 최종 비용을 계산하십시오. 40마일 추가되지만 72시간의 접안 대기 시간을 6시간 미만으로 줄이는 우회는 일반적으로 추가 관세나 연료 비용보다 더 많이 절약됩니다.
원산지 추세 고려: 기록적인 닝보-저우산과 같은 아시아 관문은 연간 성장세를 보이며 흐름의 균형이 변화하고 있음을 나타냅니다. 따라서 변동적인 선박 운항 및 피더(feeder) 용량에 영향을 미치는 공선(blank sailing)을 예상해야 합니다. 화물 위탁 전에 피더 일정을 추적하고 선박 라인 슬롯 보증을 확인하십시오.
간단한 의사 결정 매트릭스를 사용하십시오: 총 지연 시간 (시간) | 추가 운행 거리 (해리 또는 도로 마일) | 관세 차이 (USD/컨테이너) | 트레일러 및 섀시 가용성 (24시간 이내 단위). KPI (비용, 시간, 서비스)에 맞춰 가중치를 할당하고 가장 높은 점수를 받은 항구를 선택하십시오.
트럭 운송 파트너에게 알리고, 즉시 약속을 예약하고, 선하 증권을 수정하고, 결정 후 2시간 이내에 관세 면제 서류를 제출하십시오. 선사가 공간을 확인하면, 내륙 수취인 및 세관 중개인에게 지침을 전달하여 화물이 영업일 기준 1일 이내에 통관되고 터미널 선반에 쌓이지 않도록 하십시오.
결과 모니터링: 항구 처리 시간, 절약된 체납료 일수, 관세 또는 지역 수수료 분쟁을 기록한 다음 우회 기준을 조정하십시오. 거시적 신호(COVID-19 노동 영향, 소비자 지출 변화, 에너지 가격 변동성)를 주시하십시오. 이는 선박 일정보다 훨씬 빠르게 트레일러 가용성과 단기 항구 용량을 변경하기 때문입니다.
항구 변경 시 비용, 운송 시간 영향 및 보험 고려 사항 비교
권고 사항: 40피트 컨테이너당 추가되는 물류비가 *250달러* 미만이고 예상되는 운송 시간 패널티가 *48시간* 미만인 경우에만 항구를 변경하십시오. 화물의 일일 위험 가치에 추가 일수를 곱한 값이 추가 비용을 초과하면 원래 경로를 유지하십시오.
초기에 정량화해야 할 비용 구성 요소: 추가 드레이지 (일반 범위 **100–350달러**), 추가 복합 운송 철도 또는 바지선 운송 (**200–600달러**), 터미널 및 환적 처리 (**50–200달러**), 상당할 수 있는 구금/체납료 (**하루당 100–200달러**). 종종 **선적당 25–75달러**가 드는 세관 재검사 또는 서류 처리 수수료를 추가하십시오. 로스앤젤레스에서 다른 캘리포니아 항구로 항구를 옮기는 보수적인 중간 예측은 **40피트당 375달러**입니다. 비활성 시간 이동 또는 LCL 통합 운송은 이를 **150달러**까지 줄일 수 있습니다. LA 항구의 적체 해소 활동에도 불구하고, 이러한 단위 비용은 공급망 주위에 지속됩니다.
세 가지 관점에서 운송 시간 영향을 측정하십시오: 항구 간 핸드오프, 내륙 연결 신뢰성, 수령 터미널의 혼잡. 로스앤젤레스에서 오클랜드 또는 타코마로 이동할 때의 일반적인 영향: 서부 해안 목적지의 경우 게이트 간 일수가 평균 **1.5–3.5일** 추가되며, 철도 창에 따라 중서부 이동의 경우 **2–5일** 추가됩니다. 간단한 계산을 사용하십시오: 추가 일수 × 화물 일일 위험 가치 = 시간 관련 노출. 매장에서 판매되는 시간 민감성 상품(부패성 식품, 계절 소매품)이 있고 일일 손실이 전환 비용을 초과하는 경우, 경로를 재지정하지 마십시오. BDP 분석가인 Henry White는 최근 예측에서 노동력과 항구 활동이 COVID-19 이후 정상화됨에 따라 5영업일 이내에 지연이 단축될 것으로 예상한다고 말합니다.
보험 조정이 중요합니다. 표준 해상 화물 보험은 환적을 보상하지만 일반적으로 추가 내륙 구간은 승인 없이는 제외합니다. 보험업자는 경로 변경 시 서면 개정을 요구할 가능성이 높습니다. 요금 인상은 일반적으로 장기 운송 또는 추가 처리에 대해 **+10–30%**이며, 일부 보험은 환적 이벤트에 대해 초과 공제액을 부과합니다. 선적당 **250,000달러** 이상의 고가 수출품의 경우 다항구 경로에 대한 특정 조항을 확보하십시오. 저가 화물은 선사 책임 및 현지 창고 증권으로 관리될 수 있습니다. 주요 화주에 정통한 소식통은 보험업체가 업데이트된 항해 계획 및 선하 증권 사본을 요청할 것이라고 지적합니다. 보험 적용을 유지하기 위해 즉시 해당 서류를 제출하십시오.
고려해야 할 운영 위험: 접촉 횟수 증가로 인해 오류 발생 및 손상 확률이 추가 처리 이벤트당 추정 **0.5–1.5%** 증가하며, 추가 창고 보관은 재고 보유 비용을 증가시킵니다. 정부 검사 및 상품 민감 에너지 공급망은 단기 지연을 초래할 수 있습니다. 최근 항구 활동에 대한 Getty 사진 보도는 최고 검사 대기열을 포착하여 일시적으로 체류 시간을 급증시켰습니다. 터미널 운영업체인 Nuzio는 표적 재경로 지정이 수출을 더 빨리 처리하는 데 도움이 되었지만 수신 항구에서 추가 인력 및 장비 지원이 필요했다고 말합니다.
신속한 결정을 위한 다섯 가지 실용적인 단계: 1) 컨테이너당 추가 비용을 계산하고 모든 항목을 나열하십시오; 2) 추가 일수를 추정하고 일일 위험 가치에 곱하십시오; 3) 보험 승인 및 예상 보험료 인상률을 확인하십시오; 4) 대체 항구의 터미널 처리량 및 현지 노동력 가용성을 확인하십시오; 5) 운송 시간 및 체납료 상한선에 대한 선사로부터 서면 약속을 받으십시오. 교체가 이러한 검사를 통과하면 진행하십시오. 추측 대신, 손실 발생 시 주장을 뒷받침하기 위해 승인 및 각 가정의 출처를 문서화하십시오.