Den förestående förändringen i den globala handeln: Förstå konsekvenserna av att tullarna upphör att gälla

Tiden håller på att rinna ut för tullförhandlingarna

Det snabbt annalkande avtalet mellan Kina och USA om nedtrappning av tullarna, som ska löpa ut den 14 augusti, skapar oro för amerikanska importörer som är beroende av flera handelspartners. Denna brådska kompliceras ytterligare av att ömsesidiga tullpauser, som ursprungligen utformades för att underlätta handelsförhandlingar, planeras att upphöra redan den 9 juli.

Hittills är det bara Storbritannien som har lyckats nå ett preliminärt avtal med USA. Samtalen med viktiga aktörer som Europeiska unionen, Sydkorea och Japan har dock stött på patrull, till stor del på grund av USA:s fortsatta insisterande på att behålla sin 25-procentiga tull på bilar.

Till komplexiteten bidrar också osäkerheten kring tidsfristerna i juli och augusti. Det finns ännu ingen tydlig indikation på om varorna måste vara lastade i ursprungslandet vid dessa datum eller om de faktiskt måste anlända till USA vid den tidpunkten. Det senare scenariot skulle avsevärt förkorta tidsfristen för varor med lägre tullar, särskilt när det gäller sjöfrakt från Fjärran Östern, som skulle behöva flyttas inom bara några veckor för att uppfylla kraven.

Den kraftiga ökningen av efterfrågan på sjöfrakt

Efter tullpausen mellan Kina och USA den 12 maj har det skett en märkbar återhämtning i efterfrågan på sjöfrakt över Stillahavsområdet, efter en dramatisk volymnedgång som följde på införandet av 145-procentiga tullar på kinesisk import i början av april.

Som svar på den förnyade efterfrågan har rederierna infört allmänna prishöjningar (GRI) i mitten av månaden på mellan 1.000 och 3.000TP4T per FEU, med ytterligare höjningar den 1 och 15 juni. Målet är att höja priserna till potentiellt $8 000/FEU, vilket påminner om höjden av sommartoppen 2024 på rutten mellan Asien och USA:s västkust.

Enligt Freightos har dagspriserna för transporter över Stilla havet i början av veckan redan stigit med cirka $1.000/FEU till östkusten och ligger nu på $4.400/FEU, medan priserna till västkusten har stigit med $400/FEU till $2.800/FEU.

Rederierna kämpar för att återuppliva tidigare inställda tjänster och avgångar från april månads nedgång. Men eftersom många fartyg omdirigerades till andra rutter under uppehållet råder det för närvarande brist på utrustning i Kina, precis när efterfrågan ökar.

Faktorer som trängsel och väderrelaterade störningar i viktiga kinesiska containerhamnar driver också upp containerpriserna. När tidsfristerna för tullarna närmar sig kan avlastarna börja gynna hamnarna på västkusten eftersom de prioriterar kortare transittider för att klara tidsfristerna.

Trots uppgången varnar analytikerna för att den nuvarande ökningen av priser och efterfrågan kanske inte leder till en betydande ökning före augusti, eftersom en minimitull på 30 procent fortfarande gäller för kinesiska varor. Denna aktivitetsnivå förebådar en potentiellt tidig start på högsäsongen för sjöfarten, även om den också kan avslutas tidigare än tidigare år.

Förändringar på flygfraktmarknaden

I och med avskaffandet av de minimis-berättigandet för kinesiska varor har flygfraktvolymerna, särskilt inom den chartrade fraktsektorn, minskat markant. Följaktligen har en stor del av fraktkapaciteten lämnat Stillahavsmarknaden.

Trots detta har spotpriserna förblivit höga. Freightos Air Index indikerade att priserna mellan Kina och USA låg kvar på $5,50/kg förra veckan, vilket är i linje med siffrorna för början av april.

Dessutom föreslår Freightos att den tidigare utnyttjade fraktkapaciteten över Stilla havet nu kan komma att omdirigeras till andra marknader, vilket snart kan förändra prisdynamiken utanför USA:s gränser.

Samtidigt har sjöfraktmarknaden mellan Asien och Europa ännu inte upplevt den typiska säsongsmässiga uppgången, inte ens trots de pågående omdirigeringarna från Röda havet. Detta står i stark kontrast till tidigare år då avlastare började boka högsäsong flera månader i förväg för att ta hänsyn till de längre transittiderna.

Transportörerna räknar med att GRI:erna i juni kommer att höja priserna till cirka $3 200/FEU till norra Europa och $4 500/FEU till Medelhavet, en ökning med cirka $1 000/FEU. Dessa siffror är dock fortfarande betydligt lägre än de nivåer på $6 000-$7 000/FEU som noterades i juni 2024.

Slutsats

Den förestående utgången av tullfrister och den pågående komplexiteten i handelsförhandlingarna innebär förändringar som ger genklang i hela logistiklandskapet. Att navigera i dessa vatten kan vara en ögonöppnare, men det understryker också den viktiga roll som plattformar som GetTransport.com spelar när det gäller att erbjuda prisvärda, globala godstransportlösningar. Deras mångsidighet möjliggör sömlösa förflyttningar för både kontor och hem, och omfattar allt från skrymmande möbler till fordon.

Trots den stora mängd information som finns tillgänglig om handel och logistik finns det helt enkelt inget som kan ersätta förstahandserfarenhet. Med GetTransport.com kan användarna utnyttja möjligheterna till effektiva godstransporter till anmärkningsvärda priser över hela världen. Denna tjänst gör det möjligt att fatta välgrundade beslut utan att trassla in sig i onödiga kostnader eller komplikationer när man ska ta sig igenom den logistiska labyrinten.

Så när det gäller din nästa godstransport, överväg GetTransport.com för en kombination av öppenhet, prisvärdhet och tillförlitlighet. Boka din resa nu på GetTransport.com.