Наближення змін у світовій торгівлі: розуміння наслідків тарифних дедлайнів

Час на тарифні переговори спливає

Угода про деескалацію тарифів між Китаєм і США, термін дії якої закінчується 14 серпня, викликає занепокоєння в американських імпортерів, які залежать від кількох торговельних партнерів. Ця нагальність ще більше ускладнюється тим, що взаємні тарифні паузи, спочатку призначені для сприяння торговельним переговорам, закінчуються вже 9 липня.

Наразі лише Велика Британія успішно досягла попередньої домовленості зі Сполученими Штатами. Однак переговори з такими важливими гравцями, як Європейський Союз, Південна Корея та Японія, зайшли в глухий кут, здебільшого через те, що США продовжують наполягати на збереженні свого 25-відсоткового тарифу на автомобілі.

Складності додає невизначеність щодо крайніх термінів у липні та серпні. Наразі немає чітких вказівок на те, чи товари повинні бути завантажені в пункті відправлення до цих дат, чи вони повинні фактично прибути до США до цього часу. Останній сценарій значно скоротить терміни для товарів з нижчими тарифами, особливо для морських перевезень з Далекого Сходу, які мають бути доставлені за кілька тижнів, щоб вкластися у встановлені терміни.

Сплеск попиту на морські перевезення

Після тарифної паузи між Китаєм і США, оголошеної 12 травня, спостерігається помітне відновлення попиту на морські вантажоперевезення по всьому транстихоокеанському маршруту після різкого падіння обсягів, яке послідувало за введенням 145-відсоткових тарифів на китайський імпорт на початку квітня.

У відповідь на відновлення попиту перевізники ініціювали підвищення загальних ставок (GRI) в середині місяця в діапазоні від $1 000 до $3 000 за TEU, а додаткові підвищення очікуються з 1 та 15 червня. Мета полягає в тому, щоб потенційно підвищити ставки до $8 000/ФЕУ, що нагадує літній пік 2024 року на маршруті Азія - Західне узбережжя США.

За даними Freightos, добові ставки на транстихоокеанські перевезення на початку цього тижня вже зросли приблизно на $1,000/ЄВРО до східного узбережжя і зараз становлять $4,400/ЄВРО, в той час як ставки до західного узбережжя зросли на $400/ЄВРО до $2,800/ЄВРО.

Перевізники намагаються відновити раніше скасовані рейси і незаповнені рейси після квітневого спаду. Однак через те, що під час затишшя багато суден було перенаправлено на інші маршрути, зараз у Китаї спостерігається дефіцит обладнання саме в той час, коли попит на нього зростає.

Такі фактори, як затори і перебої, пов'язані з погодними умовами в ключових китайських контейнерних портах, також сприяють зростанню цін на контейнери. З наближенням кінцевого терміну дії тарифів вантажовідправники можуть почати надавати перевагу портам західного узбережжя, оскільки вони надають перевагу скороченню часу транзиту, щоб вкластися у встановлені терміни.

Незважаючи на зростання, аналітики застерігають, що за умови збереження 30-відсоткового мінімального тарифу на китайські товари, нинішній сплеск ставок і попиту може не призвести до значного зростання до серпня. Такий рівень активності віщує потенційно ранній початок пікового сезону морських перевезень, хоча він також може завершитися раніше, ніж у попередні роки.

Зміни на ринку авіаперевезень

Зі скасуванням де-мінімальних квот для китайських товарів обсяги авіаперевезень, особливо в секторі чартерних вантажних перевезень, помітно скоротилися. Як наслідок, значна частина вантажних потужностей залишила транстихоокеанський ринок.

Тим не менш, спотові ставки залишаються високими. Індекс Freightos Air Index показав, що минулого тижня ставки між Китаєм і США залишалися стабільними на рівні $5,50/кг, що відповідає показникам на початку квітня.

Крім того, Freightos припускає, що раніше задіяні транстихоокеанські вантажопотоки можуть бути перенаправлені на інші ринки, що незабаром може змінити динаміку ставок за межами США.

Тим часом, ринок морських перевезень між Азією і Європою ще не відчуває типового сезонного підйому, навіть незважаючи на постійні перенаправлення з Червоного моря. Це різкий контраст з попередніми роками, коли вантажовідправники починали бронювання на піковий сезон за кілька місяців до його початку, щоб врахувати довший час транзиту.

За прогнозами перевізників, червневі GRI спрямовані на підвищення ставок приблизно до $3 200/Євросоюз у Північній Європі та $4 500/Євросоюз у Середземномор'ї - тобто приблизно на $1 000/Євросоюз. Однак ці цифри залишаються значно нижчими, ніж $6 000-$7 000/Євро, зафіксовані в червні 2024 року.

Висновок

Наближення терміну дії тарифних обмежень і постійні складнощі в торгових переговорах означають зміни, які резонують у всьому логістичному ландшафті. Хоча навігація в цих водах може бути корисною, вона також підкреслює життєво важливу роль таких платформ, як GetTransport.com, в наданні доступних, глобальних рішень для вантажоперевезень. Їх універсальність дозволяє безперешкодно перевозити як офісні, так і домашні вантажі - від громіздких меблів до транспортних засобів.

Навіть при наявності величезної кількості інформації про торгівлю та логістику, неможливо замінити досвід, отриманий з перших рук. За допомогою GetTransport.com користувачі можуть скористатися можливостями ефективного транспортування вантажів за вигідними цінами по всьому світу. Ця послуга дозволяє приймати обґрунтовані рішення, не заплутуючись у непотрібних витратах або ускладненнях, пробираючись крізь логістичні лабіринти.

Отже, для вашого наступного вантажоперевезення зверніться до GetTransport.com за поєднанням прозорості, доступності та надійності. Забронюйте поїздку зараз за посиланням GetTransport.com.