全球贸易即将发生转变：了解关税截止日期的后果

关税谈判时间紧迫

即将于 8 月 14 日到期的中美关税降级协议引起了依赖多个贸易伙伴的美国进口商的担忧。由于最初为促进贸易谈判而设计的对等关税暂停措施最早将于 7 月 9 日失效，这种紧迫性变得更加复杂。

截至目前，只有英国与美国成功达成了初步协议。然而，与欧盟、韩国和日本等重要国家的谈判却碰了壁，主要原因是美国一直坚持维持 25% 的汽车关税。

更为复杂的是，7 月和 8 月的最后期限还存在不确定性。目前还没有明确的迹象表明，货物是需要在这两个日期之前在原产地装船，还是必须在这两个日期之前实际抵达美国。后一种情况将大大缩短低关税货物的时间，尤其是来自远东的海运货物，这些货物必须在短短几周内运抵美国才能符合要求。

海运需求激增

5 月 12 日中美暂停加征关税后，泛太平洋航线的海运需求明显回升，从 4 月初对中国进口商品征收 145% 关税后出现的货运量大幅下降中反弹。

为了应对这种新的需求，承运商已在本月中旬开始全面上调运价（GRI），每 FEU 的涨幅从 $1,000 到 $3,000 不等，预计 6 月 1 日和 15 日还将进一步上调。我们的目标是将运价提高到 $8,000 美元/FEU，让人联想起 2024 年亚洲-美国西海岸航线夏季高峰时的景象。

根据 Freightos 的数据，截至本周初，泛太平洋货运的日运价已经飙升了约 $1,000/FEU 至东海岸，目前为 $4,400/FEU，而西海岸的运价则上涨了 $400/FEU 至 $2,800/FEU。

承运商正争先恐后地恢复 4 月份低迷时期取消的航线和空驶的航班。然而，由于许多船只在低迷期改道其他航线，中国目前正处于需求激增的设备短缺期。

中国主要集装箱港口的拥堵和与天气有关的干扰等因素也在推高集装箱价格。随着关税最后期限的临近，托运人可能会开始青睐西海岸港口，因为他们会优先考虑缩短转运时间，以满足最后期限的要求。

尽管有所回升，但分析师提醒说，由于对中国商品仍征收 30% 的最低关税，目前激增的费率和需求可能不会在 8 月份之前导致大幅飙升。这种活动水平预示着航运旺季可能提前开始，但也可能比往年更早结束。

空运市场的变化

随着对中国货物的 "微量优惠 "资格的取消，空运量，尤其是包机货运量明显下降。因此，大部分货机运力已退出泛太平洋市场。

尽管如此，即期费率仍然居高不下。Freightos 空运指数显示，上周中美运价稳定在 $5.50/公斤，与四月初的数据一致。

此外，Freightos 还指出，以前使用的泛太平洋货运能力现在可能会转向不同的市场，这可能会很快改变美国边境以外的运价动态。

与此同时，亚欧海运市场尚未出现典型的季节性增长，即使是在红海持续改道的情况下。这与往年形成鲜明对比，往年托运人会提前数月开始旺季订舱，以考虑到较长的运输时间。

承运商预计，6 月份的 GRI 将把北欧航线的运价提高到约 $3,200/FEU 和地中海航线的 $4,500/FEU - 大约提高 $1,000/FEU 。然而，这些数字仍然大大低于 2024 年 6 月记录的 $6,000-$7,000/FEU 的水平。

结论

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