Die größten Hafenbetreiber der Welt im Jahr 2026, Rangliste

Fragen Sie, welches Unternehmen die meisten Containerterminals der Welt betreibt, und die Antwort ändert sich je nachdem, wie Sie zählen. Bei GetTransport.com buchen wir Seefracht auf Dutzenden von Handelsrouten, und eines der ersten Dinge, die unser Team überprüft, ist, welcher Betreiber tatsächlich die Kaimauer an jedem Ende einer Route betreibt. Dieses Detail beeinflusst leise die Zuverlässigkeit, das Staurisiko, die Gate-Papierarbeit und wie sehr eine Sendung einem einzigen Ausfallpunkt ausgesetzt ist. Dieser Leitfaden bewertet die größten Hafenbetreiber der Welt für 2026 anhand der Zahlen, denen die Branche vertraut, hauptsächlich aus Drewrys Global Container Terminal Operators Report, der das Jahr 2024 abdeckt. Wir erklären, warum der gesamte Durchsatz und der auf Eigenkapital bereinigte Durchsatz unterschiedliche Spitzenreiter krönen können. Dann stellen wir die Top-Betreiber vor und beleuchten den Verkauf von CK Hutchison Ports, der die Landkarte auch im Jahr 2026 noch neu gestaltet, damit Sie wissen, wer Ihre Container wirklich bewegt.

Hier ist unser Ranking für 2026. Wir führen beim bereinigten Durchsatz, wo Drewry ihn veröffentlicht, und weisen darauf hin, wo eine Bruttokennzahl eine größere Geschichte erzählt.

Wie wir die größten Hafenbetreiber der Welt einstufen

Hafenbetreiber melden die Mengen nicht auf die gleiche Weise, daher verbirgt eine einzige Rangliste drei sehr unterschiedliche Geschichten. Der sauberste Weg, unsere Rangliste zu lesen, ist, jede Kennzahl einzeln im Kopf zu behalten.

Die erste Kennzahl ist der Bruttodurchsatz, d.h. jeder Container, der eine von einem Betreiber betriebene Anlegestelle passiert, zu 100 % gezählt, unabhängig davon, wem das Terminal gehört. Nach diesem Maßstab erscheinen DP World und Hutchison Ports mit jeweils rund 110 und 90 Millionen TEU pro Jahr riesig. Die zweite Kennzahl ist der Eigenkapital-bereinigte Durchsatz, den Drewry nach dem Eigentumsanteil jedes Betreibers gewichtet. Wenn ein Betreiber 40 % eines Joint-Venture-Terminals besitzt, zählen nur 40 % der Container dieses Terminals zu seinem Gesamtvolumen. Diese einzelne Anpassung mischt die Karten neu und ist der Grund, warum PSA International mit rund 67 Millionen TEU für 2024 an der Spitze steht, während einige größer erscheinende Namen nach unten rutschen.

Eine dritte Linse ist uns genauso wichtig: die Netzwerkausweitung, gemessen in Terminals und Ländern. Ein Betreiber mit 53 Anschlüssen in 24 Ländern bietet einem Spediteur mehr Routing-Optionen als einer mit einem riesigen Volumen, das auf einen Heimatmarkt konzentriert ist. Drewry zählte in seiner letzten Übersicht 19 Unternehmen als globale Terminalbetreiber, und die Top Sieben wickeln inzwischen mehr als 40 % des Welthafendurchsatzes ab, so dass die Skalierung zunimmt.

Die Reihenfolge verschiebt sich auch je nach Quelle. Unsere Tabelle folgt Drewry, das COSCO auf Platz zwei und China Merchants Ports auf Platz drei für 2024 setzt. Lloyd's List hat im selben Jahr die Zahlen anders ermittelt und China Merchants vor COSCO platziert, mit rund 61 und 54 Millionen TEU. Beide Häuser sind sich bei PSA an der Spitze einig, und beide sehen die von den Reedereien unterstützten Betreiber schnell aufsteigen, daher betrachten wir den Kampf um den zweiten Platz als zu knapp, um ihn als entschieden zu bezeichnen.

Gesamtdurchsatz im Vergleich zu eigenkapitalbereinigtem Durchsatz

Das ist die Unterscheidung, die die meisten Ranglistenartikel durcheinanderbringt, daher lohnt es sich, langsamer zu werden. Der Bruttodurchsatz beantwortet eine einfache Frage: Wie viele Kisten wurden über die Terminals bewegt, an denen dieser Betreiber beteiligt ist? Der eigenkapitalbereinigte Durchsatz beantwortet eine schärfere Frage: Wie viele dieser Kisten besitzt der Betreiber tatsächlich? Häfen werden selten vollständig im Alleineigentum besessen. Sie sind Joint Ventures mit Reedereien, Staatsfonds, lokalen Hafenbehörden und manchmal auch Konkurrenzbetreibern, daher kann eine Bruttonummer von 100 % die tatsächliche wirtschaftliche Kontrolle um ein Vielfaches überbewerten.

Der weltweite Umschlag der Containerhäfen erreichte 2024 laut Drewry rund 928 Millionen TEU, ein Anstieg von 7,2 % gegenüber dem Vorjahr. Die globalen Betreiber wuchsen etwas schneller als der Markt und steigerten ihren gemeinsamen Anteil auf etwa 49 % des gesamten Volumens. Wenn man von Brutto- zu Eigenkapital-bereinigten Zählungen wechselt, bleiben die chinesischen Betreiber in der Nähe der Spitze, da sie große Anteile im Inland besitzen, während immaterielle oder stark Joint-Venture-lastige Akteure zurückfallen. Bei GetTransport.com betrachten wir die Eigenkapitalzahl als die ehrlichere Messung dafür, wer "skin in the game" hat, aber wir beobachten die Bruttozahl, wenn es uns um die reine Staukapazität an einem bestimmten Tor geht.

Profile der Betreiber oben

PSA International mit Hauptsitz in Singapur behauptet mit rund 67 Millionen TEU für 2024, einem Zuwachs von mehr als 7 % gegenüber dem Vorjahr, den Spitzenplatz bei den Eigenkapital-bereinigten Umschlagzahlen. Seine Anlage in Tuas, das größte automatisierte Containerterminal der Welt, wurde 2022 eröffnet und hat bereits mehr als 10 Millionen TEU umgeschlagen. Drewry erwartet, dass PSA COSCO bis 2028 bei der Rohkapazität übertreffen wird.

COSCO Shipping Ports belegt mit rund 54 Millionen TEU auf Eigenkapitalbasis den zweiten Platz und wächst damit um etwa 2 % gegenüber 2023. China Merchants Ports folgt mit rund 51 Millionen TEU. Beide profitieren von riesigen heimischen Volumina sowie einem wachsenden Auslandsgeschäft, das mit Chinas Handelspolitik verbunden ist. Für einen Verlader, der Fracht auf der Achse Asien-Europa bewegt, betreibt einer dieser beiden oft die Kaianlage am Ursprungsort.

DP World mit Sitz in Dubai wickelt brutto rund 110 Millionen TEU pro Jahr ab und steigerte kürzlich seine globale Kapazität auf rund 100 Millionen TEU, dennoch fiel das Unternehmen in der neuesten Zählung aus den Top Fünf nach Eigenkapitalbereinigung heraus. Sein Flaggschiff J

Die von Reedereien unterstützten Betreiber sind die Geschichte, die man im Auge behalten sollte, da sie am schnellsten wachsen. Terminal Investment Limited, der Terminalzweig von MSC, hat sein Eigenkapital-bereinigtes Volumen seit 2019 um etwa 47% gesteigert und kauft weiterhin Anteile, einschließlich der Panama-Anlagen, die aus dem Portfolio von CK Hutchison herausgelöst wurden. Die Hafensparte von CMA CGM steigerte ihre Kapazität von etwas mehr als 12 Millionen TEU Ende 2020 auf über 30 Millionen TEU bis Ende 2025, ein Eigenkapital-bereinigter Sprung von rund 55% seit 2019. APM Terminals, die Maersk-Einheit, rundet die führenden Unternehmen mit einem dichten Netzwerk von rund 60 Terminals ab, die die eigenen Schiffe versorgen, und Lloyd's List zeigt bereits, dass sie über 53 Millionen TEU übersteigen. Das Muster ist klar: Die Reedereien, denen die Schiffe gehören, besitzen zunehmend die Kais.

Der Verkauf von CK Hutchison Ports und warum er wichtig ist

Die größte Geschichte des Jahres

Dieses Geschäft ist noch lange nicht abgeschlossen. Bis Mitte 2026 sieht es einer umfassenden Untersuchung durch die Europäische Kommission im Zusammenhang mit dem Terminal in Barcelona entgegen, und die chinesischen Behörden haben ihre eigene Prüfung aus wettbewerbsrechtlichen Gründen signalisiert, sodass die Transaktion, die aussah, als würde sie die Landkarte neu zeichnen, noch nicht abgeschlossen ist. Das Panama-Geschäft ist weiter vom Kurs abgekommen. Panama hat die ursprünglichen Konzessionen aufgehoben, nachdem sein Oberster Gerichtshof deren Verfassungsmäßigkeit in Frage gestellt hatte, was den permanenten Verkauf dieser beiden Terminals faktisch ungültig macht. Die Regierung übernahm die vorläufige Kontrolle, wobei APM Terminals Balboa und Terminal Investment Limited Cristobal für etwa 18 Monate betrieben, während eine neue langfristige Konzession ausgeschrieben wird. Für jeden, der Ladung durch Panama leitet, ist der Betreiber am Kai möglicherweise nicht derselbe, der vor einem Jahr dort war, und er kann sich erneut ändern, sobald die Konzession vergeben ist.

Was die Rankings für Spediteure bedeuten

Ranglisten sind für uns kein Trivia. Der Betreiber hinter einem Terminal verändert, wie sich eine Buchung in der realen Welt verhält. Hier ist, wie wir diese Liste bei GetTransport.com tatsächlich nutzen.

• Wir überprüfen die Konzentration der Bediener auf einer Spur, denn wenn eine Gruppe beide Enden besetzt, verlieren wir an Einfluss, wenn es zu einer Auseinandersetzung oder einer Verlangsamung kommt.
• Wir bevorzugen Gateways, die von den Betreibern mit höherer Eigenkapitalanpassung betrieben werden, wenn die Zuverlässigkeit wichtiger ist als der günstigste Tarif, da die Eigentümer in ihre eigenen Kais investieren.
• Wir markieren geopolitisch exponierte Terminals, wie das Paar in Panama, und halten eine alternative Routenplanung bereit, falls die Kontrolle wieder wechselt.
• Wir vergleichen die Netzabdeckung, wenn ein Client viele Ursprungspunkte benötigt, da ein Netzbetreiber in 24 oder 40 Ländern unseren Papierkram und unsere Carrier-Auswahl vereinfacht.
• Wir lesen jedes Jahr die jährlichen Tabellen von Drewry und Lloyd's List und passen dann die Gateways an, über die wir in der nächsten Saison Volumen steuern.

Wenn Sie die Reederseite dieses Bildes betrachten möchten, passt unser Leitfaden zu den größte Containerschiffe und Reedereien-Paaren gut zu den Terminal-Rankings, da die größten Reedereien zunehmend die Terminals besitzen, die sie anlaufen. Um zu sehen, wohin diese Kisten tatsächlich reisen, zeigt die Aufschlüsselung der Die verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten und Handelswege der Welt, warum die Kontrolle über einige Nadelöhr-Terminals so viel Gewicht hat.

Häufig gestellte Fragen

Wer ist der größte Hafenbetreiber der Welt im Jahr 2026?

Bei der von Drewry verwendeten Kennzahl „Equity-Adjusted Throughput" ist PSA International aus Singapur mit rund 67 Millionen TEU für 2024 die größte. Beim Bruttodurchsatz über alle von ihr bedienten Terminals hinweg erscheint DP World mit rund 110 Millionen TEU größer, was zeigt, warum die von Ihnen gewählte Kennzahl den Gewinner bestimmt.

Was ist der Unterschied zwischen Brutto- und Eigenkapital-bereinigtem Durchsatz?

Der Bruttodurchsatz zählt jeden Container, der ein Terminal durchläuft, zu 100 %.

Was geschah mit den panamaischen Häfen von CK Hutchison?

2025 einigte sich ein von BlackRock angeführtes Konsortium mit MSC's Terminal Investment Limited auf den Kauf von rund 80% des Hafengeschäfts von CK Hutchison im Wert von rund 22,8 Milliarden US-Dollar, einschließlich der Terminals Balboa und Cristobal. Panama annullierte daraufhin die ursprünglichen Konzessionen, wodurch der endgültige Verkauf dieser Terminals ungültig wurde, und APM Terminals und Terminal Investment Limited übernahmen die vorläufige Kontrolle für etwa 18 Monate, während eine neue Konzession ausgeschrieben wird. Das größere Geschäft ist ebenfalls noch nicht abgeschlossen, da es Mitte 2026 einer behördlichen Prüfung in Europa und China unterliegt.

Warum sollte ein Verlader sich dafür interessieren, welcher Betreiber ein Terminal betreibt?

Der Betreiber legt die Servicezuverlässigkeit, die Gate-Technologie, die Überlastungsbewältigung und Ihre Anfälligkeit für lokale Streitigkeiten an diesem Gate fest. Bei GetTransport.com beobachten wir die Betreiberkonzentration auf einer Route und bevorzugen gut kapitalisierte Eigentümer, wenn die Fahrplanintegrität wichtig ist, da ein überlastetes oder umstrittenes Terminal mehr kosten kann, als eine geringfügig höhere Rate jemals würde.