Tackling Hidden Steel Emissions in Shipbuilding: A Step Forward for Sustainable Maritime Transport

造船用鋼材の、見過ごされがちな炭素コスト

船舶の脱炭素化を考えるとき、通常は航行時に燃焼する燃料に注目が集まります。しかし、重要なのは、船の骨格を形成する鋼鉄が、排出量の大きな要因であり、見過ごされがちであるということです。造船用鋼材の生産量は、驚異的な7220万トンのCO₂ 2021年から2022年の間に排出された量と同等であり、国際海上輸送に関連する総排出量の約4%を占めています。これは、気候変動対策としては決して無視できない量です！

鋼鉄は単なる脇役ではなく、船舶の重量の75～85%を占めています。ライフサイクル排出量は造船所からだけではなく、採掘、生産、輸送、リサイクルの各工程を経て遡って発生します。奇妙なことに、これらの含有排出量は既存の規制から除外される傾向があり、海運のグローバルな脱炭素化戦略において重大な盲点となっています。.

炭素負荷増大へ向かう

現在の道を突き進むと、造船用鋼材からの排出量は2050年までに251％増加すると予測されています。なぜでしょうか？鋼材生産の大部分は依然として炭素集約的な方法に依存する国々で行われているからです。今日建造される船舶は2050年まで寿命が続くため、私たちが今刻む環境負荷は何十年も残ることになります。それは、未来の世代が読まなければならない物語を書くようなものです。ただし、これは二酸化炭素排出量に関する物語です。.

鉄鋼排出量削減への3つの道筋

サステナブル・シッピング・イニシアチブは、この重要な分野における鉄鋼排出量への取り組み方として、3つの主要なアプローチを解説しています。ネタバレ：簡単な勝利はほとんどありません。.

• バージン・グリーン・スチール：このハイテクの驚異は、水素ベースの直接還元と再生可能エネルギーを動力源とする電気炉の組み合わせによって生み出されます。なんだか未来的ですよね？技術的には可能ですが、商業的な実現可能性は険しい山です。グリーンスチールは、希少な高級鉱石と手頃な価格のグリーン水素に依存していますが、現在のところ、グリーン水素は従来の化石燃料ルートよりも最大10倍も高価です。これは、生産規模が限られ、極めて薄い利益で運営されている海運会社にとって法外なコストになることを意味します。.
• リサイクル鋼: ここには、より直接的かつ実践的な機会があります。リサイクルされた船舶用鋼材は、コスト面で従来の鋼材に匹敵し始めており、すでに新造船に組み込まれています。今後10年間の船舶リサイクルだけでも、最大1億5,000万トンの利用可能な鋼材が生まれる可能性があります。しかし、混合スクラップの混入は、溶接性や耐疲労性などの重要な特性を低下させ、リサイクル鋼材が造船にどの程度広く使用できるかに影響を与える可能性があります。.
• サーキュラーデザイン戦略：おそらく最も拡張性のあるゲームチェンジャーであるサーキュラーデザインには、モジュール構造や解体を容易にする船舶が含まれます。このアプローチは、材料価値を維持するだけでなく、新たな鋼材需要を大幅に削減します。現実世界での応用は有望ですが、断片的な導入、標準化の欠如、および不十分な調達連携は、この分野がまだ完全にまとまっていないことを意味します。.

規制改革：排出量に関するスポットライトを鉄鋼業界へ

本当に状況を大きく変えるには、国際海事機関（IMO）の温室効果ガス戦略を拡大し、鋼材をはじめとする資材に内在する排出量も対象に含めることが提唱されています。この提案には、2つの実用的なツールが含まれています。

これらのイノベーションは、炭素強度指標やエネルギー効率既存船指数のような既存のIMO措置とぴったり合致しており、統合が実現可能です。さらに、炭素価格設定、気候変動を考慮した金融、持続可能な調達といった新たな機会への道を開きます。これらはすべて、今日の排出量パズルに欠けているピースです。.

初期の成功と業界の勢い

課題はあるものの、勢いは増している。特筆すべきは、認証済みのリサイクル材鋼を使用した外洋船の登場であり、より環境に優しい材料の技術的な実現可能性を裏付けている。特に日本の共同購入グループは、プレミアムコストに対応するためにリソースを共有することで、そのような鋼材の供給を拡大している。この共同アプローチは、より環境に優しい造船材料が直面する財政的なハードルに対する賢明な解決策となる。.

実装ロードマップの概要

• 任意データ収集： 初期の段階の企業に対し、鉄鋼のライフサイクル排出量の報告を奨励します。.
• 標準的な配置： 責任ある鉄鋼（ResponsibleSteel）のようなフレームワークと指標を定義し、調和させる。.
• IMOシステム統合 既存の規制構造への新たな指標の組み込み.
• 完全な規制採用： 国際条約に基づく措置の正式化。.
• カーボンプライシングとの連携： パフォーマンスデータを金融インセンティブおよび市場価格に結び付ける。.

ステークホルダーの役割と経済的影響

造船所から船級協会まで、サプライチェーンに関わるすべての関係者が役割を担っています。船主は、リサイクル鋼や低排出鋼の基準を明示する必要があります。鉄鋼メーカーは、船舶用リサイクル製品の認証取得を目指すべきであり、リサイクル業者は、正確な鋼材グレードの文書化に努める必要があります。これらの取り組みを連携させることができなければ、巨額の炭素削減の機会を逃すことになりかねません。そして、率直に言って、経済的なリスクは大きいのです。.

これは、ニッチな分野から主流の海事脱炭素化慣行への移行を促す、トレーサビリティと循環利用を奨励する、魅力的な経済的インセンティブです。.

障壁を打ち破る

大きなハードルは？二つあります。

• 実証された成功にもかかわらず、循環型鉄鋼利用を拡大するための効果的な規制の欠如。.
• 造船に適した、高品質な認証鋼の回収において、需要と供給の連携不足。.

2032年までに最大1億5千万トンに達すると予想される船舶リサイクル鋼の放出により、構造的変化のための完璧な嵐が起こりつつあります。.

物流と輸送における鉄鋼排出量が重要な理由

造船用鋼の脱炭素化は、より広範な分野に波及効果をもたらします。 物流 そして 貨物輸送. 船舶は世界の貨物輸送の根幹であるため、よりクリーンな造船プロセスは、輸送能力のあらゆるトンに組み込まれた二酸化炭素排出量を削減します。この変化は、より持続可能な方向へ促進します。 貨物 サプライチェーン全体を 出荷 そして 転送 コンテナ輸送から大型貨物輸送まで、セクターをより環境に優しくします。.

グローバルサプライチェーンを統括する物流プロバイダーや企業にとって、船舶に関連するライフサイクル排出量を意識することは、運送業者、航路、パートナーシップに関する選択を左右する可能性があります。これは、燃料効率に加えて、船舶の設計、材料調達、および製品寿命末期の再利用性を含む、責任の新たな側面を方程式に加えることになります。.

造船における鋼材排出量削減の重要なポイント

• 船舶に使用される鋼鉄は、採掘、生産、リサイクル段階によって温室効果ガスを大量に排出する、見過ごされがちな要因である。.
• 主要市場における現在の鉄鋼生産方法は、依然として炭素集約型であり、対策を講じなければ排出量の増加が見込まれています。.
• グリーンバージンスチールは有望である一方、経済的および地理的な課題に直面しており、短期的な影響は限定的である。.
• リサイクル鋼とサーキュラーデザイン手法は、材料排出量を削減するための、より直接的な手段となる。.
• 鋼材のライフサイクル排出量を取り込んだ新たな規制の枠組みは、既存の抜け穴を塞ぎ、循環型輸送資材を奨励するために必要である。.
• 脱炭素化を成功させるには、造船業者、オーナー、鉄鋼メーカー、リサイクル業者、規制当局間の連携した行動が必要です。.
• これらの取り組みを統合することは、効率的、持続可能、かつ信頼できるというロジスティクスの目標に直接合致します。 貨物輸送.

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結論

グローバルな海運がサステナビリティを推進する中、鋼に内在する炭素が大きな池の中の小さな魚ではないことは明らかです。鋼関連の排出量を規制・削減する取り組みは、気候変動との戦いを強化するとともに、造船業と海上物流を大きく変えると期待されています。循環型設計とリサイクル素材を革新的な規制の枠組みと並行して採用することで、業界は存続可能性を犠牲にすることなく、炭素排出量を抑制できます。.

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