منذ بداية العام وكل بضعة أسابيع يطلب مني أحد العملاء نسخة من السؤال نفسه: هل عاد السويس؟ توقفت عن الإجابة عليه، لأنه السؤال الخاطئ والإجابة عليه تشجع السلوك الخاطئ. سواء كان القناة "عادت" أم لا فهو أمر يخص شركات الشحن والبحريات والمؤمنين. ما يحتاجه مالك البضائع في الواقع هو طريقة لتسعير المسارين مقابل بعضهما البعض على مسار معين في شهر معين، ثم اتخاذ القرار، ثم كتابة القرار في عقد حتى لا يضطر إلى إعادة مناقشته في كل مرة تتغير فيها الأخبار.
هذا ما يدور حوله هذا الدليل. لا توجد توقعات بشأن البحر الأحمر، لأن أي شخص يبيعك واحدة إنما يخمن. بدلاً من ذلك، الأرقام الأربعة التي أضعها على الصفحة قبل تقديم نصيحة بشأن التوجيه، وأين تجد كل منها، والحسابات التي تحولها إلى قرار. تصحيح واحد للإطار قبل الأرقام، لأنه يغير الطريقة التي يجب أن تقرأ بها كل منها: في النصف الثاني من عام 2026، هذا ليس مفاضلة بين السرعة والسعر. إنه إدارة لمخاطر فشل الإمداد، حيث يكون السعر مدخلاً ثانويًا.
البعد الأمني وآليات التأمين أعالجهما بشكل منفصل، حيث تناولناهما بالتفصيل في دليل توجيه مضيق هرمز وتأمين مخاطر الحرب، ومنطق الاكتتاب هناك ينتقل مباشرة. من المفيد قراءته جنبًا إلى جنب مع هذا الجزء، لأن مضيق هرمز مغلق فعليًا، ومضيق السويس وطريق رأس الرجاء الصالح يتحملان قرارات كانت موزعة سابقًا على ثلاث نقاط اختناق.
حيث تقف حركة المرور في الواقع، وهو ما ليس "recovering"
معظم التغطيات تختار إحصائية واحدة وتبني سردًا عليها. هناك حقيقتان موجودتان في آن واحد، واستخدام كلتيهما فقط هو ما يبقيك بعيدًا عن المشاكل.
سلطة قناة السويس تُظهر أرقامها الخاصة نمواً. أفادت بارتفاع الإيرادات بنسبة 17.5% على أساس سنوي، وصافي الحمولة بنسبة 14.4% ليصل إلى 247.2 مليون طن، وعدد السفن بنسبة 5.2%، مع توقع رئيس مجلس الإدارة تحسين الإيرادات إلى نحو 8 مليار دولار في السنة المالية 2026/2027 وحوالي 10 مليار دولار في السنة التي تليها. Arab News
المقارنة مع خط الأساس قبل الأزمة، يبدو نفس القناة مختلفًا تمامًا. تضع BIMCO عبور قناة السويس أقل بحوالي 60% عن مستويات عام 2023. BIMCO قبل التحويلات، كانت القناة تتعامل مع ما يقارب 495 إلى 500 سفينة أسبوعيًا. النمو بنسبة 5% على قاعدة انخفضت بنسبة 60% هو نمو حقيقي حسابيًا وهامشي عمليًا.
لذا سأستبعد كلمة استعادة من هذه المناقشة. ما يحدث هو تطبيع هش وعكسي: حركة مرور كافية لجعل القناة خيارًا حيًا، ولكنها بعيدة كل البعد عن أن تجعلها خيارًا مستقرًا، وحساسة للغاية لأي حادث واحد. الافتراض الصادق للتخطيط هو الخيارية، وليس الاستمرارية.
لقد تحركت الصورة الأمنية أيضًا في الاتجاه الخاطئ هذا العام بدلاً من الاستقرار. أعلنت قوات الحوثي فرض حصار على مضيق باب المندب وادعت شن هجمات على ناقلات سعودية، وهو ما يمثل موقفًا مختلفًا وأوسع نطاقًا عن أنماط الاستهداف في المرحلة السابقة. يجب على أي شخص يبني خطة حول عودة تدريجية ومنظمة للخدمات أن يتعامل مع ذلك على أنه الحقيقة التي تقوّضها.
الرقم واحد: وقت العبور، وما يكلفك
ابدأ بالأيام، لأن كل رقم آخر ينتج عنها. استغرقت الرحلة من شنغهاي إلى روتردام حوالي 30 يومًا عبر السويس وامتدت إلى 42 إلى 45 يومًا عبر رأس الرجاء الصالح. Sourcing Journal عمومًا عبر آسيا إلى أوروبا، يضيف طريق رأس الرجاء الصالح حوالي 4,000 ميل بحري، ما بين 6,000 و9,000 كيلومتر، و10 إلى 18 يومًا اعتمادًا على الخدمة وسرعة السفينة. Air7Seas
أربعة عشر يومًا هو الرقم الذي أخطط حوله، وهو ليس مجرد إزعاج على مستوى الخدمة. إنه رأس المال العامل. خذ خط حاويات ينقل بضائع بقيمة 5 ملايين دولار شهريًا على مسار معين، بتكلفة رأس مال تبلغ 8%. أربعة عشر يومًا إضافيًا في العبور يربط مبلغًا إضافيًا قدره 15,300 دولار شهريًا في المخزون الموجود على الماء، أي ما يقرب من 184,000 دولار سنويًا، قبل أن تدفع دولارًا واحدًا إضافيًا في الشحن. على مسار تبلغ قيمته 50 مليون دولار سنويًا، تصل نفس الحسابات إلى أكثر من 1.5 مليون دولار.
ثم أضف مخزون الأمان. لا يؤدي وقت العبور الأطول إلى تأخير البضائع فحسب، بل يزيد من التباين حول تاريخ الوصول، وهذا التباين هو ما يوجد مخزون الأمان لامتصاصه. ينتهي المطاف بكل مخطط أعمل معه بحمل أسبوعين إضافيين من التغطية على طرق رأس الرجاء الصالح، وهذا المخزون يتم تمويله وتخزينه وأحيانًا يصبح عفا عليه الزمن. لقد شاهدت فرق تتجادل لمدة ساعة حول فرق شحن يبلغ 180 دولارًا لكل حاوية مكافئة بينما تتجاهل تأرجح رأس المال العامل الذي يفوقه عدة مرات في الحجم.
الرقم اثنان: الفرق بين الشحن والوقود
جانب التكلفة المباشرة موثق بشكل أفضل من جانب رأس المال العامل، وأصغر مما يتوقعه معظم الناس. يضيف مسار رأس الرجاء الصالح حوالي 200 إلى 400 دولار لكل حاوية مكافئة (TEU) بمجرد احتساب الوقود والطاقم وتحديد موقع السفينة، مع زيادة استهلاك الوقود بنحو 30% لكل رحلة وزيادة تتراوح بين 25% إلى 30% على أسعار الشحن العام (FAK). Air7Seas على أكبر السفن، تجذب الأرقام المطلقة الانتباه: يمكن لسفينة تتجاوز سعتها 20,000 حاوية مكافئة (TEU) أن تستوعب 400,000 إلى 800,000 دولار إضافية في تكلفة الوقود على رحلة واحدة. Air7Seas
لاحظ من يدفع مقابل ماذا. الرقم الخاص بالمخبأ هو للناقل، ويصل إليك من خلال الأسعار والرسوم الإضافية بدلاً من أن يكون بندًا منفصلاً. الفرق لكل حاوية مكافئة هو الرقم الذي يجب التفاوض حوله. عندما يقتبس لك الناقل خدمة كيب وخدمة السويس على نفس المسار، فإن النطاق الذي يتراوح بين 200 دولار و400 دولار هو المعيار المنطقي للتحقق مما إذا كان الفارق الذي يظهر لك يعكس التكلفة أم الفرصة.
رقم ثلاثة: سعر القناة نفسه، الذي قفز للتو
هنا هو المدخل الذي أغفلت معظم مقارنات 2026 ذكره، والذي كنت أنا نفسي غامضًا بشأنه حتى اطلعت على الجدول الفعلي. بدءًا من 15 يوليو، رفعت هيئة قناة السويس رسوم العبور الإضافية على معظم أنواع السفن، وهذه الزيادات ليست طفيفة. ارتفعت الرسوم الإضافية على ناقلات النفط المحملة من 25% إلى 37%، وعلى ناقلات النفط الفارغة إلى 27%، وعلى ناقلات البضائع الجافة من 10% إلى 22%، وعلى ناقلات المركبات إلى حوالي 26%. Maritime News
تلك تغييرات جذرية وليست تعديلات، وتوزعها غير متساوٍ. تحمل مشغل الشحن الجاف أكثر من مضاعفة رسومه الإضافية. تحمل ناقلة محملة 12 نقطة مئوية. سواء كان القناة لا تزال خيارًا أفضل لشحنتك الآن يعتمد على الفئة التي تقع فيها سفينتك، وهو ما لم يكن صحيحًا في يونيو.
كما يعني ذلك أن جانب السويس في مقارنتك هو كمية متغيرة. القناة تعيد تسعير خدماتها بينما لا تزال شركات الشحن تقرر ما إذا كانت ستستخدمها على الإطلاق، ويتفاوت هيكل الرسوم حسب نوع السفينة والحمولة والاتجاه. إذا كنت تقارن عروض الأسعار الصادرة قبل منتصف يوليو مع العروض الصادرة بعده، فأنت لا تقارن بين أشياء متشابهة. اسأل شركة الشحن أو المخلص الجمركي بشكل صريح عما إذا كان عرض سعر السويس يعكس الجدول الزمني المعمول به منذ 15 يوليو. في حالتين هذا الشهر وجدت أنه لم يكن يعكس ذلك، وكلاهما قلل من تقدير التوجيه عبر القناة بهامش كان من شأنه تغيير التوصية.
INLINE1XImportant NoticePRECODE1ENDCODEThis is a sample message to demonstrate how
Visit our website for additional information. | توجيه السويس | توجيه الرؤوس البحرية |
|---|---|---|
| العبور من شنغهاي إلى روتردام | ~٣٠ يومًا | ~٤٢–٤٥ يومًا |
| تمت إضافة المسافة | الأساس | ~6,437 كم (6,000–9,000 كم) |
| فرق الشحن | الأساس | +٢٠٠–٤٠٠ دولار لكل حاوية مكافئة لعشرين قدماً |
| استهلاك البunker | الأساس | +~٣٠٪ لكل رحلة |
| تكلفة القناة | التحصيل + الرسوم الإضافية: ناقلة محملة 25% → 37%، البضائع الجافة 10% → 22% اعتبارًا من 15 يوليو 2026 | لا يوجد نص قابل للترجمة في الجزء المقدم. |
| علاوة مخاطر الحرب | ينطبق على عبور البحر الأحمر | غير قابل للتطبيق |
| رأس المال العامل، 14 يوم إضافي على 5 مليون دولار/شهر | الأساس | +~$15٬300/شهر عند نسبة 8٪ |
الرقم أربعة: المخاطرة، مقدرة بدلاً من وصفها
علاوة مخاطر الحرب هي الطريقة الصادقة لوضع رقم على الأمان، لأن المؤمنين هم المشاركين الوحيدين في هذا السوق الذين يُدفع لهم مقابل أن يكونوا على صواب بشأنه. مهما كانت النسبة المئوية الحالية المُقتبسة لقيمة الهيكل لعبور البحر الأحمر على خدمة الناقل الخاص بك، فهذا هو الرأي الحي للسوق، وسيتم تضمينه في ما تدفعه سواء رأيت ذلك مفصلاً أم لا.
ما لن أفعله هو التعامل مع القسط كالتكلفة الإجمالية للمخاطر. فهو يحدد سعر السفينة، وليس سلسلة التوريد الخاصة بك. تحويل أو تأخير إبحار يكلفك توقفًا في الإنتاج أو نافذة بيع بالتجزئة ضائعة لا يغطيها أي بوليصة هيكل. بالنسبة للبضائع التي لا يمكن قبول تأخير لمدة أسبوعين فيها حقًا، فإن المعالجة الصحيحة هي توجيهها بعيدًا عن الخيار المتنازع عليه بغض النظر عن الفائز في الجدول، أو التخطيط لتحويل جوي مسبق بدلاً من القيام بذلك في حالة ذعر. مكاننا كتاب اللعب لأسعار الشحن الجوي والسعة لعام 2026 هو حيث أرسل العملاء لتسعير هذا البديل قبل أن يحتاجوا إليه.
ما الذي تفعله شركات النقل بالفعل، وهو ليس شيئًا واحدًا فقط
أكثر تصحيح مفيد يمكنني تقديمه هو أنه لا يوجد موقف صناعي بشأن البحر الأحمر. هناك مواقف لشركات الشحن، وهي تختلف بشكل كبير.
CMA CGM تحركت أولاً وأبعد من غيرها، وأعادت تشغيل خدمتها INDAMEX بين الهند وباكستان والساحل الشرقي للولايات المتحدة عبر قناة السويس في يناير، ثم نقلت لاحقاً أرجل العودة الأخرى إلى طريق القناة. The Loadstar استأنفت خدمة ME11 العبور عبر البحر الأحمر وقناة السويس في منتصف فبراير، وهو ما كان أول إعادة دمج متعمدة حقاً للطريق في شبكة حاويات نشطة. Container News
مايرسك وهاباج-لويد سلكا مسارًا مختلفًا. استأنفت تعاونتهما جيميني استئناف العبور المحدود للبحر الأحمر في فبراير وتوقفت مرة أخرى على الفور تقريبًا عندما اندلعت الأعمال العدائية بين القوات الأمريكية والإيرانية في نهاية ذلك الشهر. The Loadstar هذا النمط، وليس نمط سي إم إيه سي جي إم، هو الذي يجب التخطيط حوله. الموقف السائد بين الشركات الكبرى هو الحذر الشديد: اختبار المياه بعدد محدود من الرحلات، والاحتفاظ برأس الرجاء الصالح كبديل دائم، والاستعداد للعودة في غضون أيام. The Loadstar
لاحظ ما يفعله ذلك بمعنى حجز قناة السويس. أنت لا تشتري عبورًا لمدة 30 يومًا. أنت تشتري عبورًا لمدة 30 يومًا قد يحوله الناقل بشكل أحادي إلى عبور لمدة 44 يومًا بعد إبحار شحنتك، بناءً على قرار يتخذه لصالح طاقمه وسفينته بدلاً من خط إنتاجك. هذا الخيار يقع افتراضيًا لدى الناقل، وهو يستحق قدرًا كبيرًا من المال.
النتيجة المترتبة على المشتريات ملموسة. قد يقدم اثنان من الناقلين نفس المسار في نفس الأسبوع منتجات مختلفة هيكليًا، أحدهما بعبور اسمي لمدة 30 يومًا عبر قناة السويس ومخاطر تحويل مباشرة، والآخر بعبور مستقر لمدة 44 يومًا عبر رأس الرجاء الصالح. مقارنة الاثنين بناءً على السعر وحده هو خطأ في التصنيف. عندما أقوم بإعداد مناقصة الآن، أطلب تحديد التوجيه لكل سلسلة وأقيّم العروض بشكل منفصل، لأن المتوسط المختلط عبر كلا التوجيهين لا يخبرني بأي شيء يمكنني التخطيط عليه.
حجم السفينة يتفاعل مع هذا أيضًا. اقتصاديات طريق رأس الرجاء الصالح يؤثر بشدة على أكبر السفن، وقد تم إعادة ترتيب منطق النشر بين آسيا وأوروبا وفقًا لذلك. نظرة عامة لدينا على أكبر سفن الحاويات وخطوط الشحن في عام 2026 تشرح لماذا فئة السفينة المخصصة لسفرك تحدد بهدوء مدى تعرض سعرك للتأرجح التالي في التوجيه.
التي فقد فيها الجدول البياناتPRECODE1ENDCODE
في الربيع أجريت هذه المقارنة لعملاء صناعيين يشحنون مكونات من شمال آسيا إلى وسط أوروبا. الحسابات فضلت قناة السويس بهامش مريح: حوالي أسبوعين من وقت العبور، توفير ملموس لكل حاوية مكافئة، وفائدة رأس المال العامل جعلت القضية تبدو محسومة.
لقد قمنا بتوجيه الشحنة عبر كيب على أي حال. السبب لم يكن له علاقة بالأرقام على الصفحة. خط إنتاجهم كان يعمل باحتياطي مكونات لمدة أسبوعين، وكان تحويل رحلة بحرية واحدة سيوقفها. التباين، وليس المتوسط، كان القيد الملزم. رحلة تستغرق 44 يومًا يمكنهم التخطيط لها تغلبت على رحلة تستغرق 30 يومًا لا يمكنهم التخطيط لها.
ما استخلصته من ذلك الملف، وأطبقه الآن افتراضيًا، هو أن قاعدة القرار تعتمد على الجانب الذي تتواجد فيه من المخزن المؤقت. إذا كان مخزنك المؤقت يتجاوز بشكل مريح تأخير التحويل، فاختر التوجيه الأسرع واقبل التباين، لأن توفير رأس المال العامل حقيقي ومتكرر. إذا كان التحويل سيخترق مخزنك المؤقت، فاشترِ الخيار الأبطأ والممل وتوقف عن الحساب. الخطأ الذي أراه في أغلب الأحيان هو أن الفرق تقوم بتحسين المتوسط دون حمل أي حماية ضد الذيل.
أضف القرار إلى العقد
بمجرد اختيارك، يصبح العمل على جعل الاختيار دائمًا، وقد أصبح هذا الجزء الأصعب في الوظيفة بدلاً من الأوراق في نهايتها. عندما يكون كل ناقل على طريق السويس يحتفظ برأس الرجاء الصالح كاحتياطي ويتوقع استخدامه، فإن طلب الالتزام بمسار معين كتابةً يعني طلب التخلي عن المرونة التي يصر عليها مديرو المخاطر الخاصون به. توقع مقاومة، وتوقع أن تكون حقيقية وليست تكتيكية.
ادفع على أي حال، لأن البديل هو أن تبقى الخيار مفتوحًا للناقل ومكلفًا بالنسبة لك. تحتوي العقود التي رأيتها والتي نجت هذا العام على أربعة أشياء، وكانت تلك التي تسببت في نزاعات تفتقد إلى واحد منها على الأقل.
- توجيه مسمى لكل سلسلة خدمة، وليس زوج من المنافذ. "آسيا إلى شمال أوروبا" ليس توجيهًا. "عبر السويس" أو "عبر رأس الرجاء الصالح" هو توجيه.
- بند تبديل صريح يحدد من يمكنه تغيير التوجيه، وبأي إشعار مسبق، وما الذي يحدث للسعر عند القيام بذلك. الصمت هنا يعني أن الناقل هو من يقرر وأنت تدفع مرتين، مرة في وقت العبور ومرة في الرسوم الإضافية.
- التزامات وقت العبور مع علاج محدد، بحيث يكون للتحول في منتصف الرحلة من منتج مدته 30 يومًا إلى منتج مدته 44 يومًا عاقبة بدلاً من مجرد تفسير. هذه هي البند الذي يقاومه الناقلون بشدة، مما يخبرك بقيمته.
- شفافية الرسوم الإضافية، التي تغطي كلاً من مخاطر الحرب ورسوم عبور القناة، نظراً للزيادات في 15 يوليو واحتمالية المزيد منها. إذا تم تمرير رسوم إضافية، فيجب أن ينص العقد على الأدلة التي تدعمها.
عندما لا يلتزم الناقل بشكل حقيقي بمسار معين، فإن البديل الذي أتفاوض عليه هو الإشعار والتناظر: التزام بالإخطار المحدد عند التغيير، وتعديل للسعر يعمل لصالحك عندما لا يتم توفير المسار السريع الموعود. التزام النقل غير القابل للتنفيذ أسوأ من بند تبديل صادق، لأنه يسمح للمخطط بالافتراض بتاريخ لم يحميه العقد فعليًا. PRECODE1ENDCODE
قطعة أخرى من التنظيم تستحق الساعة التي تستغرقها: تحقق مما إذا كان تأمين الشحن الخاص بك يستجيب للتوجيه عبر رأس الرجاء الصالح بدون إشعار. تحتوي بعض السياسات على شروط جغرافية أو مدة قد يتعارض معها رحلة أطول بشكل جوهري، واكتشاف ذلك بعد تقديم مطالبة هو طريقة مكلفة لمعرفته.
التوجيه الثالث لم يعد هامشًا PRECODE0ENDCODE
كنت أعامل الـ overland كفضول أذكره في نهاية مناقشة التوجيه. كان هذا التوزيع مناسبًا في عام 2023 وهو التوزيع الخاطئ الآن، لذلك نقلته إلى التحليل الرئيسي لكل مسار من آسيا إلى أوروبا أنظر إليه.
سبب ذلك هو ما حدث للبدائل المحيطة به. مع إغلاق مضيق هرمز بشكل فعال، أصبحت التدفقات التي كانت تمتلك ثلاثة خيارات تمتلك خيارين فقط، وقد تراكمت الضغوط على كليهما. يتحرك النفط السعودي بشكل متزايد عبر قناة السويس أو خط أنابيب سوميد، بينما يدفع خطر مضيق باب المندب شحنات أخرى للدوران حول أفريقيا بالكامل، مما يضيف من 20 إلى 30 يومًا للرحلة. عندما يصبح الخيار البحري البطيء بهذا البطء، يتوقف النقل بالسكك الحديدية الذي يقع بين البحر والهواء عن كونه غريبًا ويبدأ في كونه الشيء الذي يحافظ على تشغيل المصنع.
السكك الحديدية عبر أوراسيا لا تتأثر إطلاقًا بما يحدث في باب المندب، وهذا هو جوهر حجتها. لقد تقدمت أعمال وقت العبور والتوثيق على طريق بحر قزوين بسرعة، ودليلنا إلى رقمنة الممر الأوسط في عام 2026 يغطي مكانة الممر فعليًا في الأوراق والإقامة على الحدود، وهو ما يحدد فوز أو خسارة مزاعم العبور.
حدّان صادقان. لن يأخذ السكك الحديدية حجم شحناتك بالكامل، وقيود سعة الممرات حقيقية وليست بلاغية. كما أنها ليست رخيصة مقارنة بالشحن البحري. ما تفعله هو تغطية الشريحة المحددة من الكتاب حيث يكون عبور المحيط لمدة 44 يومًا غير مقبول والطيران غير ميسور التكلفة، وفي النصف الثاني من عام 2026 ستكون هذه الشريحة أكبر مما كانت عليه. قاعدتي العملية الآن هي تحديد حجم هذه الشريحة عمدًا في بداية دورة التخطيط بدلاً من اكتشافها أثناء الاضطراب. إذا كان الخيار على مكتبك مُصاغًا على أنه السويس مقابل رأس الرجاء الصالح، فأنت تنظر إلى قائمة خيارات صغيرة جدًا.
للاطلاع على كيفية مقارنة نقاط الاختناق من حيث الحجم والإنتاجية، فإن ترتيبنا لـ أكبر وأكثر القنوات ازدحامًا في العالم في عام 2026 يضع قناة السويس في مقارنة مع البدائل.
ما سأفعله هذا الربع
اسحب أرقامك الأربعة لكل مسار رئيسي واكتبها على صفحة واحدة: أيام العبور في كلا الاتجاهين، الفارق لكل حاوية مكافئة (TEU) الذي يقدمه الناقل فعليًا، علاوة خطر الحرب الحالية، وتكلفة رأس المال الخاصة بك المطبقة على فجوة العبور. ثم اطرح سؤالًا واحدًا عن كل مسار، وهو ما إذا كان تحويل المسار لمدة أسبوعين يخترق مخزونك الاحتياطي. هذا الاختبار الوحيد سيفرز معظم سجلاتك بشكل أسرع من أي قدر من تحليل الأسعار.
بعد ذلك، أعِد التحقق من أن عروض أسعار قناة السويس تعكس جدول الرسوم الإضافية المعمول به منذ 15 يوليو، لأن عرض الأسعار القديم يجعل التوجيه السريع يبدو أفضل، وكانت الزيادات كبيرة بما يكفي لعكس مقارنة هامشية. قيّم شركات النقل الخاصة بك بناءً على التوجيه بدلاً من المتوسط، حيث قد يقدم أحدها منتجًا مختلفًا جوهريًا عن الآخر بسعر مشابه. احصل على بند التبديل وعلاج العبور في لغة عقدك الآن، واقبل أن شركات النقل ستقاومه بالضبط لأنها تنوي استخدام هذه المرونة.
ثم قم بالجزء الذي تفتقده معظم الكتب: تحديد حجم الجزء من حجم شحناتك الذي لا يتحمل نقلاً لمدة 44 يوماً، وضعه عمداً على السكك الحديدية أو على تحويل جوي متفق عليه مسبقاً بدلاً من تركه ليُكتشف أثناء الاضطراب التالي.
الشاحنين الذين تعاملوا بشكل جيد هذا العام لم يكونوا أولئك الذين توقعوا البحر الأحمر بشكل صحيح. كانوا أولئك الذين توقفوا عن معاملة هذا الأمر كقرار سرعة مقابل سعر، وقاموا بتسعير كلا المسارين بصدق بما في ذلك رسوم شهر يوليو الإضافية، وتوصلوا إلى أي المسارات لا يمكن لحاجز المخزون الخاص بهم حمايتها، ووضعوا الإجابة كتابةً حتى لا يعيد العنوان الرئيسي التالي فتح السؤال. القناة ستستمر في تغيير رأيها، وفي الصورة الأمنية الحالية قد تغيره بشكل حاد. إطار عملك لا يجب أن يتغير.