埠頭内鉄道延長に15億ドル、ターミナル自動化と環境負荷軽減に8億ドル、従業員とシャシープールに5億ドル、港湾・トラック・鉄道のスケジュールを連携させるデータシステムに2億ドルを割り当てる。コルドバ氏と港湾幹部は、このパッケージを、10年間の投資不足を解消するため、地方行政が60カ月以内に展開できる野心的な短期的解決策であると述べている。
操業措置は測定可能な成果を目標とすべきである。埠頭内鉄道の揚重能力を36カ月以内に30％上げ、トラックの平均回転時間を約60分から30分に短縮し、コンテナ滞留時間を7.4日から3.5日に短縮することである。発表された変更には、追加の待機ヤード、アラメダ回廊に隣接するインターモーダル施設、そしてピーク時の積荷を円滑にし、内陸の顧客への貨物配送をスピードアップするための標準化された配送予約期間が含まれるべきである。
ガバナンスには、港湾、州、連邦政府の代表者で構成され、超党派のリーダーシップと明確なKPIを持つ新しい組織が必要である。幹部は週次のスループット指標を公開し、共同オペレーションセンターに資金を提供し、進捗状況を検証するために、ヤード密度の写真ベースの監査を公開するよう義務付けるべきである。このモデルにより、他の海運ハブは成功した解決策を再現でき、単一の行政機関による個別対応を防ぐことができる。
認証されたトレーニングへの投資、シャシープールを25%拡大すること、排出量を削減し運用コストを低減する鉄道電化プロジェクトを奨励することによって、労働力と設備の不均衡に対処する。緊急の助成金契約は、連邦資金と地方のマッチング資金、民間セクターの約束を組み合わせ、関係者が12カ月以内に建設を開始し、30カ月以内に最初のアップグレード施設を開設できるようにすべきである。
サンペドロ湾諸港：10年間の投資不足後の実用的なロードマップ
5年以内に両港のゼロエミッションヤードトラクター、シップ・トゥ・ショア・クレーン、ラストマイルトラックを義務付ける拘束力のあるクリーンエアおよび電化マスタープランを導入し、現在のベースラインからディーゼル汚染物質の少なくとも70%の測定可能な削減を義務付け、その進捗状況を毎月追跡する。
連邦補助金、州債、港湾収入を積み重ねて資金を配分する。バイデン政権およびカリフォルニア州の予算当局に、25億ドルの脱炭素化基金を設立するための専用資金を要請する。インセンティブ（改修費の最大80％）を文書化された排出量削減と結びつけ、年間測定可能なトン単位で粒子状物質とNOxを削減するプロジェクトを優先する。
ピークを平滑化するために運用を再設計する: 予約保証システムを導入し、騒音軽減プロトコルを備えた夜間ゲートを拡張し、トラックの運行を減らすために埠頭内鉄道への切り替えを義務付ける。現実的な目標: 24か月以内にアクセスを待つトラックを50%削減し、スループットを向上させ、同時に運転手と運送業者にとって排出量と移動時間を削減する。
貨物フローを調整するために単一の港湾管理者を任命し、各ターミナルオペレーターに週単位の主要業績評価指標を公表させることで、現場管理と説明責任を強化する。オペレーターの許認可制度を業績と連動させ、排出量制限を超えるターミナルには高額な手数料を課し、よりクリーンな操業を達成したターミナルには収益ボーナスを与える。
汚染物質、騒音、粒子状物質を測定するために、影響を受ける地域周辺に継続的な環境監視ステーションを設置し、公共データをリアルタイムで報告し、閾値がトリガーされたときに自動的な是正措置を設定する。成功の内容を5つの指標で定義する: コンテナ滞留時間、トラック待機時間、埠頭内機関車排出量（トン/年）、環境PM2.5、夜間騒音。
管轄区域間で連携する: 都市、州、連邦政府の三者作業部会を設置し、月次で会議を開催する。現在の港湾長官室からの連絡員と、労働者、運送業者、およびその他の関係者が参加する。この会議を利用して、過去のサイクルよりも早く規制上の障壁を取り除き、試験的な技術に対する規制免除を承認する。
優先度の低い貨物をオフピークの時間帯にシフトさせ、混載貨物を受け入れたり、鉄道へのモーダルシフトを行った荷主にはインセンティブを提供するデマンドマネジメントツールを導入する。これらの措置により、鉄道利用率を高め、ゲートの行列を短縮し、環境への影響を低減しながら、より効率的に大量の貨物を輸送することが可能になるだろう。
年次監査とコミュニティ便益協定を伴う10年間にわたる段階的な建設プロジェクトを盛り込んだ、透明性のある長期資金計画を作成する。専用の実施管理者に調達の調整、連邦政府のマッチング資金の調達、四半期ごとの進捗状況の報告を委任し、投資によりよりクリーンな空気、より高いスループット、そして海上輸送のレジリエンスを実現する。
サンペドロ湾港湾幹部、サプライチェーンの抜本的改革を要請
2032年までに、ドリレージ活動の60%をゼロエミッショントラックに、コンテナ輸送量の40%を埠頭内鉄道に移行させ、粒子状汚染と操業遅延を削減する、拘束力のある測定可能な10年計画を義務付ける。
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フリート転換と資金調達：
トラックの電化を助成するために18億ドルの官民基金を設立し、ウィルミントンとアンヘレスの地域にあるターミナルに500台の急速充電器を設置し、小規模運送業者に対して購入費の最大50%をカバーする段階的なリベートを提供する。目標：5年以内にディーゼルトラックの排出量を45%削減する。地域の大気質監視装置が測定可能なPM2.5の減少を示すことが期待される。
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ドック上の鉄道とモーダルバランスの再調整：
年間推定300万～500万TEUのトラックからの輸送を可能にするため、2つの新しいドック上鉄道ヤードと追加の30本の鉄道クレーンを導入することを約束する。空車回送を削減し、運行の非効率性を解消するため、ルートとゲート時間を再設定する。平均トラック往復走行距離を25%削減することを目指す。
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ゲートシステムと変動価格設定：
ピーク時の貨物量（ショッピングシーズンの急増も含む）を円滑にするため、動的な混雑料金設定を備えた単一の予約プラットフォームを導入する。リアルタイムでのスロット厳守を義務付ける。目標: 12ヶ月以内にゲート滞留時間を30%削減し、場当たり的な措置では解決されない短期的な行列を削減する。
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データ共有と標準化された運用：
運送業者、ターミナル、シャシープール、内陸プロバイダー間で相互運用可能なデータ交換を義務付ける。週次のKPI（回転時間、ヤード利用率、バース利用率）を公開し、それらを使用して、サプライチェーン全体で非効率性が生じた場合に、短期的な運用サポートを割り当てる。
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シャシープールと設備利用：
様々な独立したシャシープールを、透明な価格設定とリアルタイムの可用性を備えた地域管理のプールに統合する。予想される結果: 空車回送を20%削減し、荷主や地元市場に転嫁されるコストを低減する。
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健康と大気質の目標：
公衆衛生指標に紐付けられた、強制力のある粒子状物質削減目標を採択する。2030年までに港湾に起因するPM2.5を50%削減すること。この削減により、隣接地域の早すぎる死亡や入院が減少し、地域の保健局への四半期ごとの報告を義務付ける。
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エンドツーエンドのコラボレーションに対するインセンティブ:
購入タイミング（ショッピングのピーク時）と配送の平準化を結びつける性能契約を締結する小売業者や3PLに対し、税額控除と低利融資を提供する。市場の突然の変化や政策ショック（トランプ政権時代の関税変動やその他の混乱を含む）によって引き起こされる滞留を防ぐため、船舶の到着時間窓とターミナル容量、内陸鉄道の積み込み時間枠を連携させるコラボレーション契約を奨励する。
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コミュニティへの補償と労働力の移行:
混雑料金からの港湾収入の15%を、労働力の再訓練、影響を受ける地域での家庭用空気ろ過、および地域医療基金に充てる。ターミナルに対し、最近の年間利益の一部をウィルミントンおよびその他の隣接地域での地方軽減プロジェクトに費やすよう義務付ける。
実行計画：四半期ごとのマイルストーンを設定し、港湾・都市・州の共同タスクフォースに責任を割り当て、運送業者と労働者との月次業務レビューを開催する。測定可能な指標（鉄道に移されたTEU、ドリレージのZEV比率、平均ゲート待ち時間、粒子状物質濃度）を使用して、追加の資金調達または罰則をトリガーする。これらのシステム改革は一朝一夕には実現しないが、国全体のサプライチェーンにおける持続的な協力は、コスト削減、汚染減少、ルートと市場の安定化、そして地域社会に具体的な公衆衛生上の利益をもたらすだろう。
ターミナルでの貨物滞留時間を短縮するには、どのようなガバナンス変更が可能ですか？
強制力のある性能目標を設定し、財政的インセンティブを測定基準に結び付け、公共ダッシュボードを義務付ける地域ガバナンス協定を策定し、ターミナル、運送業者、トラック運送業者が18カ月以内に輸入コンテナの平均滞留時間を24時間未満に、輸出コンテナの平均滞留時間を12時間未満に短縮できるようにする。
ターミナル運用システムと税関、鉄道運送業者、トラック輸送会社を連携させる単一の強制的な予約・データ交換プラットフォームを導入する。標準API、リアルタイムのゲートクロック、共有マニフェストを義務付け、トラックの回転時間を通常の90～120分から30～45分に短縮し、船が予測可能なバースウィンドウで荷揚げと積み込みを行えるようにする。
役員会の構成を改革する: 独立した議長と、港湾当局、ターミナル運営者、鉄道、トラック協会、荷主、カナダからの越境関係者を含む輪番制の座席構造を持つ中立的な地域当局を設立する。議会で、収益再配分メカニズムと仲裁条項を認めるための法制措置を求める。当局は明確な利益相反規則を持つ専門家によって統率されるべきである。
譲許契約における商事規則の変更：オペレーターが回転時間目標を達成した場合にのみターミナルのリースを授与または延長し、最初の48時間に対する係船料に上限を設け、季節的な混雑料金を提供する。この取り組みをプレス発表し、関係者との対話を記録し、ターミナルに対し週次報告書の公表を義務付ける。複数の幹部の一人であるポリー氏は、透明性のある罰則とボーナスが、この分野の他の企業間で迅速な運用変更を促したと述べた。
タイムライン付きの運用チェックリスト: 90日以内に協定を組織し、どの指標（レーン別滞留時間、トラック回転時間、シャーシの利用可能性、バース生産性）を公開するかを定義する; 180日以内に予約プラットフォームと設備共有プロトコルを実装する; 12カ月以内に混雑料金と改訂された譲許KPIをパイロットする。規制当局が政策修正がシステム遅延を減らすかどうかを理解し、残された課題を定量化し、成功したパイロットを他のゲートウェイに拡大するかどうかを決定できるように、分析能力を構築する。
港湾投資の優先順位を再構築して遅延を迅速に解消するには？
浚渫、クレーン、シャーシプール、ターミナル電化に28億ドルの緊急対応基金を直ちに割り当て、90日以内に測定可能なスループットの増加と連動して資金を放出する。
既存の連邦および州の予算を再配分し、緊急資金の60%を最も混雑コストの高い港湾に投入する。資金を全国に拡大するため、プロジェクトの25%に対し州からのマッチング資金を義務付ける。初期の資金投入により、最も混雑する5つの複合施設でピーク時の滞留時間を約35%削減する。向こう2年間で70億ドルの第2弾の資金投入は、市場が追加容量を要求する場所で鉄道ヤードとオフドック保管施設を拡張する。
迅速許可のための全国的なレーンを創設する。1億5000万ドル未満の能力プロジェクトについては、庁の審査期間を歴日90日に制限し、反復可能なターミナル改修については条件付きのカテゴリー除外を認め、非機密工事については暫定的な建設開始を許可する。参加者（港湾、鉄道、ターミナル、労働者、部族）と共有する許可スコアカードを使用して、進捗状況がリアルタイムで表示されるようにする。コルドバや他の2つの地方パイロットは、承認を加速するためのモデルMOUを送った。地域のコーディネーターであるポリーは、滞留を減らすための部族協議の標準的な文言を回覧している。
タリフを改革し、モーダルインセンティブを再調整する。オフピーク時のドリレージ移動に対する港湾アクセス料金を下げ、ターミナルが設定されたキュー閾値を超えた場合にのみ混雑割増金を追加し、オフピークの時間帯に貨物をシフトした運送業者にはタリフの一部を払い戻す。これらの変更により、市場全体のコストが再設定され、ほとんどの貨物がターミナルゲートの過負荷を避けて、利用されていない鉄道やはしけの選択肢に流れるようになる。
労働供給をシフトするために、対象を絞ったプレミアム賃金と育児手当に資金を提供することで、24時間年中無休の運営を実現する。金曜日の夜と週末のシフトを追加するパイロットプログラムは、他の港湾でゲート待ち時間を約40%削減している。120日以内に5つのハブにパイロットを拡大し、コンテナ滞留時間と船舶のターンアラウンドを7日ごとに測定する。
排出量への影響が少ない投資を優先する: すべての緊急対応補助金に、陸上電力、バッテリー式電動ヤードトラクター、粒子フィルターなどのエネルギー使用と汚染管理に関する認定計画を含めることを義務付ける。各プロジェクト予算の10%を、港湾汚染の矢面に立たされてきた隣接地域やビーチエリアのコミュニティ緩和に充てる。
資金調達をパフォーマンス指標と回転率に結びつける。助成金の30%を、1時間あたりの移動数、平均滞留時間、トラックゲートの回転率に連動した成果ベースの支払いとして支払う。荷主、運送業者、一般参加者がどのプロジェクトが成果を上げ、どのプロジェクトが遅延しているかを確認できるように、毎週ダッシュボードを公開する。ブティジェッジは成果ベースのパイロットへの支持を表明し、連邦政府の調整が港湾と内陸の鉄道ターミナル間の貨物輸送を改善するだろうと示唆した。
ピーク期の旅行シーズンや選挙期間を避けるため、主要な作業を段階的に実施する。騒音の大きい作業は、地域社会への混乱と法的紛争を減らすため、移動の少ない時間帯にスケジュールする。連邦または州の選挙が近づいたら、政治的なタイミングによってプロジェクトが滞るのではなく、完了に向かうように、メンテナンスや業務に支障をきたさないアップグレードを優先する。
| アクション | 目標 | 資金(初期) | 指標 | 期間 |
| 迅速な浚渫とクレーンリース | バースの95%の深さを回復する | $900M | 船舶待ち時間 ≤12時間 | 30～60日 |
| 迅速許可レーン | 最大90日の審査 | $50M 管理費 | 90日以内の承認率% | 即時、試験運用60日 |
| オフドックヤードおよび鉄道スロープ | 20万TEUの容量を追加 | $1.2B | コンテナスループット/日 | 6～18ヶ月 |
| 24時間年中無休の運用と労働インセンティブ | 夜間・週末のプレミアムシフト | $300M賃金支援 | ゲート処理率 | 30～120日 |
| 電化と汚染防止 | ヤードの50%電化 | $350M | NOx/PM削減、地域住民の苦情 | 6～24ヶ月 |
クロスモーダル協調を妨げるデータ共有標準とは？
現在、3層の標準スタックを採用する：イベントの可視化にはGS1 EPCIS、文書交換と共通コードリスト（UN/LOCODEを含む）にはUN/CEFACT/UBL、リアルタイムクエリとコマンド＆コントロールにはOpenAPI/JSON-LDゲートウェイを使用する。目標を設定する：埠頭内および道路イベントのイベント捕捉率95%、エンドツーエンドのデータ遅延60秒未満、ターミナルと運送業者間の到着予定時刻のばらつき2時間未満。ベースライン指標（トラック回転時間、コンテナ滞留時間、バース利用率）と比較して改善を追跡し、トラブルシューティングと監査のために12か月間のイベント履歴の保持を義務付ける。
既存のターミナル運用システムを合意されたスキーマにマッピングし、共有リファレンスデータレジストリを公開し、パートナーにロールベースのアクセスを備えたOAuth2を要求することで、スタックを運用する。各港、ターミナル、主要運送業者に副データスチュワードを任命し、オンボーディングとスキーマ変更を管理する。 बर्थスケジューリングと主要トラックゲートにcagtcsを使用してスタックを試行し、スループットへの影響を測定し、複数のターミナルに展開する前に繰り返す。
様々なシステムが同じ言語を話すようにメッセージのセマンティクスを定義する：ゲートイン/ゲートアウト、シャシーの受け渡し、ヤードでの再配置、船舶のバース変更のイベントタイプなど。ISO 8601タイムスタンプと単一のタイムゾーンポリシーを義務付け、ずれを回避する。APIが生のイベントと、オペレーター、フォワーダー、ドライバーにダッシュボードで表示できるロールアップKPIの両方を返すようにする。運送業者とドリレージプロバイダーがETAをプッシュし、確認を受け取れるようにすることで、リアルタイムでドライバーに作業を割り当て、アイドル時間を短縮する。
ガバナンスには、国をまたいだデータ共有協定、コアサービスに対する99.9%の可用性を持つSLA、個人データに関する合意されたプライバシー規則が含まれる必要がある。技術規則と、港湾運営者、運送業者、コミュニティ代表者、専門家からなる独立した信頼性機関を組み合わせる。その機関に紛争を仲裁し、不遵守に対する管理レベルの罰則を強制する権限を与える。
展開の一環として、社会的および環境的影響を測定する。居住地域やビーチ周辺での排出量と滞留時間の削減を把握し、四半期ごとに変更を報告し、住民が理解できる要約を公開する。最近のパイロットでは、あるターミナルの副官が、パイロットによりトラックの回転時間が約30%速くなり、キューの長さにも目に見える効果があったと述べた。これらの指標を世界中のチェーンで再現し、価値を実証し、過少投資の是正を正当化する。
推奨事項：固定KPI（イベント捕捉率95%、レイテンシー60秒未満、ETA分散≤2時間）を設定した6か月の相互運用性スプリントを開始し、cagtcsをリファレンス実装として統合し、各パートナーに継続的な管理とスキーマ準拠のために代理人を指名するよう義務付ける。
透明性のために港湾が毎週公開すべきパフォーマンスKPIとは？
KPI名、正確な定義、単位、最近の値、週間変化率、目標、推奨される是正措置を含むコンパクトな週次ダッシュボードを公開してください。これにより混乱が減り、対応が迅速化されます。
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コンテナ滞留時間 (輸入TEU)
- 定義：輸入TEUごとに、船舶の荷揚げから通関までの平均時間（時間）
- 単位と目標：時間；目標は72時間未満、許容範囲は72～120時間、不良は120時間以上
- 理由：週ごとに10%の上昇は、積み重ねとヤードの非効率性を示唆している。彼らはターミナルごとの分布を公開する必要がある（例：ポリー・ターミナルは中央値が12%高かった）。
- 措置：平均が120時間以上の場合、計画されているゲート時間延長と、滞留解消に必要な推定資金を公開する。
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ゲート通過時間（トラック入出庫）
- 定義：ゲート到着から取引完了後の出発までの平均時間（分）
- 単位と目標：分。目標は45分未満、60分以上で警告。
- 公開データ：30分未満、45分未満、60分以上のトラックの割合。予約の無断キャンセルと時間外到着の件数。
- 対応：どのシフトとターミナルが低調であり、待ち時間を減らすための措置（人員増強、営業時間延長）を公表する。
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クレーン生産性（1時間あたりの移動量）
- 定義：船舶がバースにいる間に、1作業クレーンあたり1時間あたりの総クレーン移動数。
- 単位と目標：移動数/時間。目標は28～35、不良は22未満。
- 公開内容：平均値と前年同週比、バースレベルの差異、および低パフォーマンスの原因（設備、人的資源、バーススケジュールの競合）。
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船舶の埠頭滞在時間とスケジュール順守
- 定義：パイロット乗船から出航までの時間。
- 単位と目標：時間；5,000TEU未満の寄港は48時間未満を目標とし、船舶の大きさによって調整される。
- 公開内容：予定出港時刻と分単位のバース移動遅延率；最近の遅延リストと、ターミナルまたは運送業者主導の遅延であったかどうか。
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ヤード利用率とスロット利用可能性
- 定義: ターミナルごとの占有TEUスロット ÷ 総公称TEUスロット。
- 単位と目標: パーセント; バッファを考慮して目標は85パーセント未満、超過95パーセントで警告。
- 公開: ブロックごとのヒートマップと、連鎖的な遅延を引き起こす可能性のある予想される不足。
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鉄道および道路輸送の指標
- 定義：港での平均列車滞留時間、予定された鉄道輸送の完了率、ターミナルと貨物駅間の道路輸送の平均移動時間。
- 目標：鉄道滞留時間24時間未満、鉄道輸送完了率95%以上、道路輸送平均4時間未満（往復）。
- 公開内容：遅延した列車の数、その理由、および道路運送業者が機器の不足や燃料入手accessの問題を報告しているかどうか。
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スループットとモーダル分担（TEUと品目カテゴリ）
- 定義：毎週取り扱われたTEU数。輸入/輸出/空コンテナ、品目タイプ（例：燃料、自動車、冷蔵品）別に分類。
- 公開：平均TEU数/日、前年同週との比較、および週間変化率。
- 用途：プランナーは、特定の商品の急増が不均衡な混雑をもたらしたかどうかを確認できる。
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予約順守と無断欠席
- 定義：予定されたトラック予約のうち、時間内に到着した割合と、無断欠席/時間外に送信された割合。
- 目標：無断欠席10%未満、予約時間厳守80%以上。
- 公開：無断欠席が繰り返されるターミナルと、その是正措置（営業時間延長、より細かい予約枠設定など）。
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USDOTに報告された安全事故
- 定義: USDOTに報告された事故件数および10万回移動あたりの社内事故発生率。
- 公開: 生の件数、傾向、および即時の緩和措置; 貨物関連の事故（例: 燃料取り扱い）とターミナル事故を区別する。
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設備稼働率と停止
- 定義: 定時シフト中に稼働している岸壁クレーン、RTG、トラクターの割合。
- 目標: 稼働率90%以上。修理までの平均時間と部品のリードタイムを報告する。
- 公開: 生産性損失が5%を超える停止と、修理または交換のために要求された資金。
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顧客サービスと問題解決
- 定義：運送業者/ターミナル/荷送人によって開設されたチケット、SLA（例：48時間）内に解決された割合、平均解決時間。
- 公開：未解決の重要案件と、そのアフターフォローを担当する者（ターミナル、船会社、国内運送会社）。
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財務の透明性項目
- 定義：混雑緩和に割り当てられた資金、緊急支出、および資本引き出しに関する週次公開レポート。
- 公開：ドル建ての金額、資金提供されたプロジェクト、KPIへの予想される影響（例：ゲートレーン追加に250万ドル投入し、ゲートの回転時間を15%削減することを期待）。
各ターミナルおよび週ごとの生データセット (CSVおよびAPI) を、次の列ヘッダーで公開する: 日付、ターミナル名、バースID、処理TEU数、輸入TEU数、輸出TEU数、平均滞留時間(時間)、ゲート回転時間中央値(分)、トラック回転時間中央値(分)、クレーン動作数/時間平均、船舶埠頭滞留時間(時間)、ヤード利用率(パーセント)、予約無断キャンセル率(パーセント)、USDOT事故件数、設備稼働率(パーセント)、支出額(USD)、開設中の問題件数。異常に対するターミナルノート（例:ビーチターミナルの天候、ハウスビル処理のバックログ）を提供し、どの記録が推定値で、どの記録が測定値であるかをフラグ付けする。
毎週月曜日に、最新週と前年同週の平均値と変化率を含む同じスナップショットを公開することを推奨する。最終ではないデータには注釈を付けるべきである。データセットを機械可読にし、アナリストがどの具体的な措置が遅延を減らし、どこに資金を投じるべきか、そして他の港湾がサンペドロ湾に対してどのようにベンチマークされているかを迅速に評価できるようにする。
港湾混雑とトラックの回転時間を削減するための運用対策
コンテナゲートにおけるトラックの最大回転時間を45分に義務付け、段階的な執行制度を導入する。45分経過後は一律50ドルの手数料を徴収し、その後は15分ごとに25ドルを追加、1日あたり300ドルを上限とする。 Complianceを直ちに促進するため、30分未満の運行には30ドルのリベートを提供する。
予約システムを、未使用の枠を競売にかけ、リアルタイムのキャンセル情報を公開する動的な市場主導型スロットに拡大する。90日以内に75%の予約利用率を目標とし、自動タイムスタンプでComplianceを追跡する。ターミナルTOSと運送業者テレマティクスからの予測ETAを利用し、無断キャンセルを40%削減し、平均待ち行列の長さを30%削減する。
特定のターミナルを24時間年中無休で稼働させる。ピーク時のゲートの30%を交代制の夜勤に切り替え、乗務員を確保するため1回あたり20～40ドルの夜間手当を支給し、スループットを安定させるためメンテナンス要員を新しいシフトパターンに再配置する。荷物の確認を済ませたドライバーが、統合された事前通関チェックと写真ベースのOCRによる身分証明により、直接ゲートに入場できるように簡素化する。
オーバーフローを吸収し、予約駐車を可能にするため、半径10マイル以内にターミナル外待機場を設置する。共有待機場により、1台あたり推定18分オン・ドック待機時間が短縮される。空車回送を減らし、荷物が交換できるようにゲートを解放するため、集中シャシープールと共有メンテナンス基金（少額のTEUあたり徴収金で賄われる）を設立する。
コルドバ氏が率いるデータガバナンス連合を結成し、APIを標準化し、ターミナル全体で時間ごとのKPIを公開する。また、週次平均を掲載した公開ダッシュボードを、平均回転時間、キューの長さ、予約順守率、TEUスループット、安全インシデントについて作成する。オペレーターやドライバーは透明性のある指標への支持を表明しており、紛争を最小限に抑えるため、ダッシュボードはできるだけ明確で機械可読なものにする。
時間感受性に応じて貨物の種類を優先する。冷蔵貨物や高優先順位の輸入貨物にはファストパスレーンを設け、パリのカーブ価格設定パイロットのような低コストのスロットオークションを利用して、ピーク時のカーブアクセスを管理する。貨物のリリースを滞留時間の削減と紐付け、平均滞留時間を20%削減した運送業者には、労働力インセンティブに資金を供給する手数料割引を付与する。
施行データと肯定的なインセンティブを活用する。監査証跡のためにゲートイベントを撮影し、各ノードでの追跡・追跡ハンドオフを義務付け、月ごとのパフォーマンス評価を公開する。違反を繰り返すオペレーターにはペナルティを課し、上位25%の成績を収めたオペレーターにはプレミアムスロットへのアクセスと移動ごとの手数料割引を与え、ターミナル、運送業者、およびドリレージのインセンティブを調整することで、孤立した課金体系を打破する。
測定可能な目標を設定する。現在の基準から6か月以内に平均回転時間を25%削減し、分離された集荷レーンと厳格な速度管理により、トラック関連の交通事故と施設内死亡事故を10%削減し、トラック1台あたり推定10ポンドのCO2アイドリング排出量を削減する。毎週モニタリングし、財政的なテコと人員配置を調整して、進捗を集中かつ着実に維持する。
これらのソリューションを2つの高容量ターミナルで試験的に導入し、90日後に結果を評価し、成功した手法を港湾施設全体に拡大する。スループットの向上を維持しつつ、導入を促進するため、ドライバー向けの小規模なメリット（燃料券、オフピーク移動用の買い物券）を奨励する。