コンテナ貨物の予約において、当部署が扱う案件で、同じ貿易金融の障害が繰り返し発生しています。それは、当事者がFCA（Free Carrier）で商品を販売し、海上輸送されると、信用状が要求する「船積み渡し貨物証券（on-board bill of lading）」を売主が入手できないため、銀行が支払いを拒否するというものです。これは物理的な問題ではなく、書類上の不備です。貨物は積載されており、代金も準備されているにもかかわらず、たった一つの記載漏れが取引を頓挫させています。Incoterms 2020では、この問題に対する特定の解決策が追加されており、次のFCAでの信用取引に臨む前に知っておく価値があります。
インコタームズ2020におけるFCAの意味
FCAはFree Carrierの略です。これは、2020年1月1日に発効したICCインコタームズ2020の11の規則のうちの1つであり、1936年に初めて発行されて以来、9回目の改定となります。これらの規則のうち7つは、EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDPといずれの輸送モードにも対応しています。残りの4つは海上および内陸水運のみを対象としており、FOBはこのグループにFAS、CFR、CIFとともに属しています。
FCA（本船渡し条件）では、売主は買主が指定した運送人に、指定された場所で貨物を引き渡し、その時点でリスクが移転します。ICCインコタームズ2020では、2つの状況が規定されています。指定された場所が売主自身の敷地である場合、貨物が買主の集荷車両に積み込まれた時点でリスクが移転します。それ以外の場所、例えば港のコンテナターミナルなどである場合、売主は自らの輸送手段から降ろされる準備ができた貨物が到着した時点で引き渡しが完了したことになります。いずれの場合も、買主が主たる輸送を手配します。この特徴により、FCAは現代のコンテナ物流に適していますが、それが書類上の問題の根源ともなっています。
船積渡し証券（オンボード・ビル・オブ・ラーディング）が信用状（レター・オブ・クレジット）で要求される理由
信用状は、所定の書類が提示された場合に、銀行が売主に代わって支払いを約束するものです。これらの書類は、2007年に発行され、現在でもほとんどの貿易金融銀行によって適用されているICC（国際商業会議所）の文書信用状統一規則および慣習（UCP 600）によって規定されています。UCP 600の第20条は、船荷証券に記載しなければならない事項を定めています。それによると、貨物が信用状の船積港において、あらかじめ印刷された文言または船積日を記載した船積証書をもって、命名された船舶に積み込まれたことを示さなければなりません。
銀行がその証拠に頼るのには理由があります。それは、商品が単に将来の出荷のために運送業者に引き渡されたというだけでなく、実際に出荷されたことを証明するからです。「出荷のために受領した」という書類では、その基準を満たすことはできません。そのため、船積証券を要求する信用状は、売主に、海上運送業者のみがスタンプを押すことができる書類を提示することを強制し、しかもその書類はコンテナが積み込まれた後にのみ発行されます。その記載を逃すと、銀行は不一致としてフラグを立てます。
2020年以前にFCAが作ったギャップ
FCAと信用状が衝突する場所はここにあります。FCAでは、買主が海上運送業者と契約するため、運送業者の顧客は売主ではなく買主となります。コンテナが積み込まれると、運送業者はスペースを予約した者、通常は買主またはその貨物代理店に船積み渡し証券を発行します。信用状で引き落とすためにその正確な書類を必要とする売主は、それに対して直接の権利がありません。
そこで、売り手は行き詰まっていました。FCAが要求するすべて、つまりターミナルでの貨物の引き渡しを完了していましたが、銀行が求める書類を取得できませんでした。売り手は以前、FOBに戻るか、フォワーダーを通して予約をルーティングして、船荷証券を自分の名義で入手することでこの問題を回避していました。どちらの方法も費用がかかり、FOBルートでは後述するコンテナの不一致が発生します。よりクリーンな解決策は、FCA自体に適切な書類を作成させることでした。
FCA（Free Carrier）におけるIncoterms 2020の変更点
ICCインコタームズ2020では、Letter of Credit（信用状）取引を念頭に置いた、FCA（Free Carrier）のA6/B6輸送書類条項内に任意規定が追加されました。売買契約において、買主は船荷証券発行を依頼する運送人に対し、貨物が積み込まれたら売主へ船積渡し船荷証券を発行するよう指示することに、売主と買主は合意することができます。その後、売主はその書類を銀行に提示して代金を受け取ることができますが、リスクは名宛地で既に移転しています。
強調すべき点は2つあります。この仕組みはオプションであり、契約に明記しない限り機能しません。また、買い手が要求したからといって、運送業者が法的に従う義務はありません。我々のチームがこれらの予約を調整する際、販売者が契約する前に、船会社が乗船時の要求を遵守するかどうかを確認します。それは、出荷後に拒否された場合が、それを知るのに最も悪いタイミングだからです。評判の良い船会社は日常的にこれを行いますが、確認は事前に必要です。
FCAとFOB：コンテナではなぜFCAが適切な用語なのか
FOB（本船渡し）はこのセットの中で最も古い用語の一つであり、その論理は、売り手が船に積み込んでいるのを見守ることができる在来貨物（break-bulk cargo）に由来します。FOBでは、リスクは貨物が積地港の船舶に積み込まれるまで売り手に留まります。このモデルでは、売り手がその瞬間まで貨物を管理していると仮定しています。
コンテナはそうではありません。荷送人は、船が到着する数日前にターミナルに箱を渡します。その後はターミナルオペレーターと船会社がすべてを管理します。この数日間、コンテナは売主の手を離れていますが、FOBでは売主が依然としてリスクを負います。積み込み前にコンテナが崩れたり、ターミナルで火災が発生したりした場合、その損失は売主の負担となります。FCAは、売主の管理が実際に終了するターミナルでリスクを移転することにより、その問題を解決します。
訂正すべき点があります。FOBはコンテナを含むあらゆる海洋貨物輸送の「通常の」用語であるという一般的な考えは誤りです。ICC（国際商業会議所）は、コンテナ貨物にはFOB、CFR、CIFではなく、FCA、CPT、CIPが適切な選択肢であると明記しています。ターム（貿易条件）の選択は、リスクだけでなくコストの決定でもあり、ロジスティクス上の選択は、製品の着地コストを左右します。の運用方法にも影響します。よくわからないまま「みんなやっているから」という理由でコンテナにFOBを選択すると、もはや管理していないリスクに対する保険を（不必要に）かけてしまうことになります。
| 機能 | FCA（フリー・キャリア） | FOB（Free On Board） |
|---|---|---|
| 適用可能な輸送 | すべてのモード、マルチモーダルおよびコンテナーを含む | 海上および内陸水路のみ |
| リスクはどこに移転しますか | 販売者の所在地にて、積載時、または荷降ろし準備ができたターミナル | 積地港において、貨物が船舶に積み込まれたとき |
| コンテナに最適 | はい、ICC推奨の選択肢で | いいえ、ターミナルヤードの隙間ができます。 |
| 信用状に基づく船荷証券 | 任意購入者指示（インコタームズ2020 A6/B6） | 船舶に積み込まれた物品 |
オンボードFCAアレンジを実際どのように設定するか
これを正しく行うには、主に3つの書類を照合して、互いに矛盾しないようにすることです。まずは売買契約から始めます。FCAの指定地を明記し、次に買主は積載後、売主のために船積証券を発行するよう運送業者に指示しなければならないという明示的な条項を追加します。曖昧な表現は銀行が細かくチェックする箇所です。
- 売買契約書において、FCA引渡場所を正確に記載し、買主が売主のために船荷証券を手配することを明記してください。
- 買主に、船荷証券、運送業者が実際に発行するものを要求する契約の条件を反映した信用状を申請してもらう。
- 貨物を船積みする前に、船会社に、船積書類に販売者を船荷証券作成者または荷送人として記載するかどうかを確認してください。
- 船便の表記が期間内に収まるように、信用状の提示期限と現実的な船便・船のスケジュールを照合してください。
タイミングは、売り手が過小評価しがちな部分です。コンテナがスロット待ちで数日間ヤードに留まることがあり、書類が追いつく間に滞船料や保管料がかさむことがあります。これらの転嫁される料金は、早期にモデリングする価値があり、貨物における付帯料金 のガイドでは、それらがどこから来るのかを詳しく説明しています。もしあなたの取引が関税にも関わる場合、DDPとDAP、そして関税の支払いについて のトレードオフは同じ規律に従います。つまり、各段階を実際に管理している人に合わせて期間を合わせることです。GetTransport.com を通じてコンテナ貨物を予約する際、技術的な問題でクレジットが却下されると、運賃で節約できた金額よりも高くつくため、まずこれらの3つの書類を揃えます。
よくある質問
インコタームズ2020におけるFCAとは何ですか？
FCA（Free Carrier）は、Incoterms 2020の11の規則のうちの1つであり、いかなる輸送手段にも適用される7つの規則の1つです。売主は、指定された場所で買主が指名した運送人に貨物を引き渡し、その時点で買主にリスクが移転します。買主は、主要な国際輸送を手配し、その費用を支払います。
船荷証券（オンボードビル）が信用状（Letter of Credit）に必要なのはなぜですか？
船積み書類が、単に後送のために荷受けされたのではなく、実際に船積みされたことを証明しているためです。UCP600第20条によれば、船荷証券は、信用状の積地港で、明示された船舶に貨物が積み込まれたことを、あらかじめ印刷された文言または船積みの記載と日付をもって示す必要があります。それがなければ、銀行はその提示を不一致とみなします。
Incoterms 2020 では、FCA にどのような変更がありましたか。
Incoterms 2020では、FCAに任意規定が追加されました。売買契約において当事者間で合意した場合、買主は積載後に売主に対して船積指図書を発行するよう運送人に指示することができ、これにより売主は信用状を満足させることができます。この規定は任意であり、運送人に遵守を強制するものではないため、契約文言と運送人の確認が必要です。
FCAとFOBでは、コンテナ輸送においてどちらが優れていますか？
コンテナの場合、はい。FOBは、荷物が船に載るまでリスクを売主に負わせますが、売主は数日前にターミナルに箱を渡しており、もう管理していません。FCAは、現実と一致してターミナルでリスクを移転します。ICCは、コンテナ貨物については、FOB、CFR、CIFではなく、FCA、CPT、またはCIPを推奨しています。
バイヤーが強く主張する場合、FOBを使用できますか？
はい、可能です。FOBはインコタームズ2020において海上輸送の有効な規則であり続けているからです。ただし、売主は自身で管理できないヤード期間中のリスクを負うことになります。もし目的が単に、信用状のための船積指図書（Bill of Lading）の取得であったならば、FCAの規定はそのようなターミナルギャップのリスクなしにそれを達成できます。