GetTransport.comでのコンテナ予約の書類作成は数えきれないほど担当してきましたが、今でも土壇場になって最も慌てる原因となっている書類は船荷証券です。荷送人からコンテナが仕向港で足止めされていると連絡があった場合、原因は通関ではなく、通常は船荷証券です。船荷証券は一度に3つの別々の役割を果たしており、どの役割に重点を置いているかを知ることが、流通可能な原本一式が必要か、よりシンプルな船荷証券（Sea Waybill）で済むかを決定します。 私たちは貨物マーケットプレイスを運営しており、これらの書類を自社で発行することはありません。そのため、私たちの仕事は、プラットフォーム上の荷送人や運送業者が取引に適した船荷証券を見つけられるよう支援することです。

船荷証券とは実際に何なのか、そしてそれが担う3つの役割

船荷証券（Bill of Lading）は、しばしばB/Lと略されます。これは、運送業者が貨物を船積みするために引き取った際に発行する書類です。マースクはこの書類を海上貨物輸送において最も重要な書類と呼んでいます。船荷証券は、3つの異なる法的機能を持っています。

  • 商品の受領証。 運送業者は、明記された数量と外観上の状態で貨物を受け取ったことを確認します。これは、保険および通関のための出荷証明となります。
  • 運送契約の証拠 裏面に記載された条件は、運送人が何をすると合意したか、またその責任がどこで始まりどこで終わるかを定めたものです。
  • 所有権証書。 手形が流通可能である場合、適切に裏書された原本を合法的に保持している者は誰でも、その商品に対して支配権を持つ。

その3番目の機能により、船荷証券は特別であると同時に危険でもあります。海上船荷証券は受取証であり契約でもありますが、所有権証書ではないので、その違いが以下のほとんどの選択肢を決定します。

船荷証券の主な種類

船荷証券は、人々が混同する2つの軸に沿って分割されます。1つ目は流通性、つまり、その証券が商品の所有権を移転できるかどうかです。2つ目は、誰が発行し、誰に発行するかです。流通性が先です。

Container ship loading under port gantry cranes

交渉可能な手形と譲渡禁止の手形

**船荷証券（straight bill of lading）**は、特定の荷受人（consignee）が指定されており、譲渡不可能です。船会社は、指定された当事者のみに貨物を引き渡します。この証券は、他者に裏書譲渡することはできません。支払が完了しており、購入者が輸送中に商品を再販しない場合に、this kind of bill of lading をお勧めします。ただし、柔軟性がないという欠点があり、箱を新しい購入者に転送したり、後で銀行に担保として差し入れたりすることはできません。

荷為替手形（Order Bill of Lading）は、「to order」または「to the order of」のいずれかの名宛人（通常は荷送人または銀行）に宛てて発行されます。これは流通可能証券です。所持人は裏面に記名捺印することにより所有権を譲渡し、それを別途送付しますが、これが銀行融資において機能する所以です。私が目にする信用状取引のほとんどは、この荷為替手形に基づいて行われています。注意すべきリスクは、証券一式の管理であり、なぜなら各原本が所有権を移転できるため、コピーの1枚の紛失が貨物へのアクセスを容易にする鍵となり得るからです。

記名人払船荷証券は最もリスクが高いものです。物理的にそれを所持している人が、裏書なしで貨物を請求できます。紛失または盗難された記名人払船荷証券は、現金が入ったバッグを失うようなもので、意図的に使用されることはめったにありませんが、完全に無記名裏書された指図式船荷証券も同様に扱われます。

貨物が実際にどのように引き渡されるか

船荷証券の原本は通常3通が同時に印刷され、すべて同等の効力を持ちます。これは、荷送人がコピーを別々に送付することで、原本の1通が紛失しても貨物が足止めされることがないようにするための慣習です。いずれか1通が仕向地で提示されれば、積荷全体が引き渡され、残りの2通は無効となります。そのため、受取人は貨物を受け取るために原本を物理的に提示する必要があります。書類なしでは引き渡しは行われません。私は、ジェベル・アリで、3通の原本が銀行のクーリエポーチに入ったまま接続便に乗り遅れ、書類が届くまでに8日間の滞船料がかかり、買主が足止めされたのを目撃しました。

船荷証券は、その儀式を完全に回避します。譲渡不可能であり、原本が印刷されないため、運送業者は本人確認の証明と引き換えに、記名された荷受人に貨物を引き渡します。船荷証券は船荷証券ではなく、商品が輸送中に販売されたり質入れされたりすることはできません。同一企業グループ内での出荷、または信頼関係が高い取引では、船荷証券はより迅速かつ安価です。

テレックスリリースは、その中間に位置します。原本が発行され、荷送人が回送元で運送業者に原本を返却し、船会社が仕向地の支店に電送して書類なしで引き渡しが行われます。電送は通常、返却から24～48時間以内に完了します。原本の返却が先に行われる必要があるため、この手順に注意してください。エクスプレスリリースはさらに進んでおり、原本は一切印刷されないため、返却する必要のあるものはありません。

**タイプ****交渉可能ですか？**権利証？リリースに必要なオリジナルは？使用例
ストレートB/Lいいえいいえ（指名荷受人のみ）よくそうですね転売不可のプリペイド商品
船荷証券はいはいはい信用状と銀行保証取引
記名式船荷証券はいはいはい（所持者どなたでも）希少、盗難リスク高
海上運送状いいえいいえいいえ信頼できる関係者、グループ内異動
電報 / エクスプレスリリースいいえ、一度リリースされるといいえいいえ（降伏または発行されず）支払いが安全であれば迅速にリリース

ハウスビル対マスタービル：誰が何を記載するか

2番目の軸は発行です。ほとんどの貨物輸送業者を通じて手配された船荷に際しては、同じ箱に対して2つの船荷証券が存在します。マスター船荷証券（MBL）は、オーシャンビルとも呼ばれ、船会社がスペースを予約した貨物輸送業者またはNVOCCに発行します。次に、ハウス船荷証券（HBL）は、その貨物輸送業者またはNVOCCが実際の輸出者に発行します。

マスターB/Lは船会社とフォワーダー間の契約を規定し、ハウスB/Lはフォワーダーと荷主であるあなたとの間の契約を規定します。フルコンテナロードの場合、ハウスB/Lは通常マスターB/Lのバック・ツー・バックのレプリカであり、記載されている当事者以外は同一です。混載貨物の場合、マスターB/Lは一度に複数の輸出業者をカバーできますが、各ハウスB/Lは1社のみをカバーします。

なぜこれがあなたにとって重要なのでしょうか？ 当社の経験では、最も一般的な船荷証券（HBL）に関する問題は、荷受人が間違った書類を待っているというものです。もしあなたのバイヤーの銀行が取引を融資している場合、信用状が実際に要求している船荷証券がどれなのかを確認してください。間違った船荷証券をリリースすると、支払いチェーン全体が停滞してしまうからです。

船荷証券（B/L）と信用状（L/C）の照合、およびインコタームズ

ここから選択は学術的なものではなくなります。買い手がドキュメンタリー信用状を通じて支払う場合、銀行は信用状の条件に完全に一致する書類との引き換えでのみ支払います。その規則書はICCの「荷為替信用状統一規則」であり、2007年7月1日に施行され39条からなるUCP 600として知られています。その第20条は、受け入れ可能な海上運送状がどのように見えるべきかを定めています。

売り手が引っかかりやすいのは、「船積証明（shipped on board）」の要件です。第20条によれば、船荷証券には、信用状に記載された船積港において、所定の船舶に貨物が積み込まれたことを、あらかじめ印刷された文言または日付入りの船積証明の記載によって示す必要があります。「発送受領（received for shipment）」の船荷証券では、船積証明が要求される信用状を満たすことはできません。船荷証券に船積みの記載日がなかったために、支払いが1週間遅れた顧客もいます。

ICCは、インコタームズ2020でFCAを改訂し、購入者が積載後に運送人に船積渡し証券を売主への発行を指示できるようにしました。これにより、売主はそれを信用状の下で提示できます。FCAでは購入者が貨物輸送を契約することが多いため、売主による裏書のある荷為替手形を要求する信用状と矛盾する可能性があります。貨物輸送を管理する者が船荷証券の指示権も決定します。これは、DDP（Delivered Duty Paid）では、販売者が関税、税金、その他の費用をすべて負担します。DAP（Delivered at Place）では、購入者が輸入関税、税金、その他の費用を負担します。のガイドで詳しく説明しています。

ハーグ・ヴィスビー規約からロッテルダム規約に至るまで、契約を規律する規則

船荷証券にはそれぞれ国際的な責任制度があり、どの制度が適用されるかによって、貨物が損傷した場合に回収できる金額が決まります。重要な条約は3つあります。

最も古く、現在も主流の規則はハーグ・ビスビー規則です。これは1924年にブリュッセルで署名されたハーグ規則に始まりました。1968年のビスビー議定書によって改定され、1979年のSDR議定書によって、賠償責任の単位がIMFの特別引出金（SDR）に変更されました。第4条第5項では、船荷証券1個または1キログラムあたり2SDRのいずれか高い方が、運送人の責任の上限となります。2026年半ばのSDRが約1.36米ドルであるとすると、1個あたりの金額は約900米ドルにしかならないため、高価な貨物は別途保険をかける必要があります。第3条第6項では、引渡しから1年以内に訴訟を起こさないと、運送人は一切の責任を免除されます。ハーグ規則またはハーグ・ビスビー規則を適用する貿易国は、それの約3倍あるため、ほとんどの船荷証券の条件はデフォルトでそれに準拠しています。

1978年3月31日に国際連合で採択された「**ハンブルグ・ルール**」は、1992年11月1日に発効し、運送人の責任をより重くしています。2025年半ば現在、36の締約国があり、そのほとんどが開発途上経済国であるため、グローバルなデフォルトとしてではなく、特定の貿易ルートで適用されることになります。

ロッテルダム規則は、コンテナ時代に合わせてこれらすべてを近代化することを目的としていました。国連は2008年12月11日にこの条文を採択しましたが、条約が発効するには20カ国の批准が必要です。2026年に入っても、スペイン、カメルーン、コンゴ、トーゴなどが批准しているにすぎず、ロッテルダム規則は発効していません。実際には、ハーグ・ビスビー規則を前提に計画を立ててください。

電子船荷証券への移行

船荷証券がようやくデジタル化され、法的な枠組みが現実のものとなりました。その基盤となっているのは、2017年7月13日に採択されたUNCITRALの電子譲渡可能記録に関するモデル法（MLETR）であり、これにより電子記録が所有権証書の書類の機能的同等物として機能することが可能になります。このモデル法は、バーレーン、シンガポール、フランス、中国などが採用しており、制定された法域が拡大しています。

英国法に基づく貿易のブレークスルーとなったのは、2023年電子貿易書類法です。この法律は2023年7月20日に女王勅許を得て、2023年9月20日に施行され、電子船荷証券に紙の船荷証券と同等の法的効力を持たせました。世界の貿易のかなりの部分が英国法に基づく契約で運営されているため、これによりeBLの主な法的障害が取り除かれました。

標準化の面では、デジタル・コンテナ・シッピング・アソシエーション（DCSA）が最も重要です。MSC、Maersk、CMA CGM、Hapag-Lloydなど9社の会員船社は、2030年までに100％の船荷証券を電子的に発行することを公約しており、それ以前に50％の目標を掲げています。導入はまだ初期段階であり、DCSAによると、2021年の電子船荷証券の利用率は1.2％でしたが、2025年半ばにはより多くの船社が稼働するにつれて、約11％に上昇すると見込まれています。デジタル船荷証券への移行の仕組みについては、電子船荷証券相互運用性ガイドを参照してください。

クライアントが典型的なB/L（船荷証券）のミスを回避する方法

長年、出荷で何がうまくいかなくなるかを見てきましたが、高額な間違いというのは、驚くほど繰り返し起こっています。配送が始まる前に、私たちが注意を促すのは以下の点です。

  • オリジナル書類を早期に引き渡してしまう。 支払いがまだの買い手にオリジナル書類3通を送付した場合、所有権を譲渡したことになります。同様の落とし穴は、「オリジナル1/3通を開放」という指示にも潜んでいます。なぜなら、オリジナル書類1通があれば、コンテナ全体の所有権を主張でき、銀行が担保として保持している残りの2通は無効になってしまうからです。支払いまたは信用条件が満たされるまでオリジナル書類は保持し、その後、最終段階を迅速に進めるためにテレックスリリースを使用してください。
  • Telexリリース時期。 Telexリリースは、オリジナルのフルセットが船積地で返却された後にのみ機能します。クライアントが購入者にTelexリリースを約束し、その後3部目のオリジナルが見つからないことがあります。まず、すべてのオリジナルが所在していることを確認してください。
  • 荷受人および通知先の誤り。荷受人名のスペルミスや、誤った「ORDER」表記は、数日間の引き渡し遅延の原因となり得ます。荷受人および通知先の詳細が、販売契約および信用状と一致しているか確認してください。
  • 支払い方法に対して間違った船荷証券。信用状取引における海上運送状は、銀行が保持できる権利証券がないため、銀行の安全性を損ないます。支払い方法に合わせて船荷証券を選択してください。
  • 他の書類と一致しないデータ。 請求書は、商業インボイスおよび原産地証明書と一致している必要があります。重量や説明がクレジットと一致しない場合は不一致となり、不一致があると銀行は支払いを拒否することができます。

弊社ではこれらの書類は発行しておりません。マーケットプレイスとして、弊社は厳格な審査を経た運送業者やフォワーダーとお客様を繋ぎ、荷物が倉庫を出る前に書類の論理性を確認しています。

よくある質問

船荷証券の3つの機能は何ですか？

船荷証券は、一度に3つの役割を果たします。それは、貨物受領証です。運送契約の証拠です。譲渡可能な場合、それは所有権証券でもあり、裏書によって所有権を譲渡することができます。

船荷証券とSea Waybillは同じものですか？

いいえ。船荷証券（B/L）は貨物を受け取る際に提示が必要な「所有権証書」です。Sea Waybill（海上運送状）は譲渡不可であり、原本の提示は不要です。これは「所有権証書」ではないため、運送人が指名された荷受人に直接貨物を引き渡します。Sea Waybillは、支払いが確実で、輸送中に再販されない場合にのみお勧めします。

テレックスリリースとは何ですか。いつ使用すべきですか？

Telex Release（テレックスリリース）は、荷送人が船積地で原本となる船荷証券（Bill of Lading）の全セットを提出した後、船会社が貨物を引き渡すよう指示する電子的な命令です。これにより、原本を海外へ郵送する手間が省けますが、原本がすべて提出されて初めて機能するため、まず全セットが揃っているか確認してください。

ハウスB/LとマスターB/Lの違いは何ですか？

船会社は、フリーザーフォワーダーまたはNVOCCに船荷証券（MBL）を発行し、その後、NVOCCが実際の輸出業者にハウス船荷証券（HBL）を発行します。フルコンテナの場合、ハウス船荷証券は、当事者名を除き、マスター債券と同一になります。混載貨物の場合、1つのマスター債券の上に複数のハウス船荷証券が存在することになります。

2026年に電子船荷証券は法的に有効ですか？

はい、法域が拡大する中で、このような動きが広がっています。英国では2023年9月20日に電子貿易証書法2023が施行され、これは2017年のUNCITRALのMLETR（電子貿易法モデル規則）に基づいています。DCSA加盟の船会社は2030年までに100%電子化された船荷証券を目指すことを約束していますが、実際の導入率はまだ上昇途上であり、2025年半ばまでに約11%に達しました。

船荷証券は何通発行されますか？

原本セットは通常、同等の法的効力を持つ3通の原本で構成されます。目的地でいずれか1通を提示すれば、貨物は引き渡され、残りは無効となります。予備があることで、運送上の原本紛失が貨物の停滞を招くことを防ぎます。