私がヨーロッパのターミナルで、40フィートのコンテナ1基が船から降ろされるのを初めて目にしたとき、それは税関でも貨物でもありませんでした。予約には、船会社の締め切りまでに検証済み総重量（VGM）が記録されていなかったため、クレーンオペレーターはそれをスキップしたのです。そのコンテナはさらに1週間そこに置かれたままでした。もしあなたが海上輸送でフルコンテナを輸出しているなら、すべての初心者の荷主が初日に学ぶべきルールがあります。それは、VGMが提出されていない梱包済みコンテナは積み込まれず、船荷証券に記載された荷主が、たとえ他の誰かが計量を行っていても、その義務を負うということです。
GetTransport.comでクライアントのためにコンテナを予約していますが、埠頭で同じVGMの間違いが実際にお金のかかる損失につながっているのを目にします。このガイドでは、検証済み総重量（VGM）とは何か、その法的根拠、責任の所在、2つの計量方法、そして予約が延滞しないようにどのようにしているかを説明します。2026年まで最新の状態に保っています。
検証済み総重量とは
VGM（Verified Gross Mass、検証済み総重量）とは、輸送準備が整った状態での、梱包・封印された輸出コンテナの重量のことです。単なる貨物の重量ではありません。クレーンが地面から持ち上げようとしているものすべてが含まれています。
- 積荷
- 貨物を固定するために使用されるすべての梱包材、パレット、補強材、および詰め物。
- 容器自体の空重量。
それらを合計すると、船舶プランナーが必要とする数値になります。船の乗組員がこれほど気にするのはなぜでしょうか？積み付けソフトウェアは、申告された重量に基づいて積載計画を立てるからです。重い箱が軽いと誤って表示されると、本来とは異なる階層に積み付けられる可能性があり、それは船舶の安定性や船倉内の積荷の荷重に影響します。過少申告は、積み荷の崩壊や海上へのコンテナ流出と関連付けられており、それが規則が制定された安全上のギャップなのです。
法的根拠：SOLAS条約第VI章第2条
VGM は、運送業者による好みやターミナル特有の事情ではありません。国際法です。国際海事機関は、海上における人命の安全のための条約（SOLAS条約）を改正し、その要件は、貨物情報に関するSOLAS条約第VI章第2規則に記載されています。2016年7月1日に発効し、それ以降、世界中のすべての積載済み輸出コンテナに適用されています。
条約本文とともに、IMOは通達MSC.1/Circ.1475で運用上のガイダンスを発行しました。その通達には、2つの許容される重量測定方法が詳述されており、国内海事当局が地方規則を作成する際に依拠するものです。SOLASが最低基準を設定します。各国旗国および寄港国は、国内規制を通じてそれを実施します。そのため、国境を越えると実務的な詳細が一部変更されるのです。
人々がつまずきがちな点があります。SOLASは船舶および国際航海に適用されるため、海上輸送のためにコンテナが梱包されるとVGM義務が発生します。港までの国内輸送、倉庫や内陸デポからのドレージ輸送を含む区間は、それ自体はSOLAS VGMの対象とはなりません。ただし、その同じ数値がコンテナに記載されて船に積み込まれるため、重量は正確でなければなりません。
VGM（ビデオゲーム音楽）の著作権およびライセンスに関する法的責任は、一般的に以下の関係者によって分担されます。
- 作曲家・著作者: 楽曲のオリジナルを作成した作曲家や作詞家が著作権者となります。
- 著作権管理団体: JASRAC（日本音楽著作権協会）のような著作権管理団体が、作曲家や著作者の権利を代行して管理し、使用許諾や使用料の徴収を行います。
- ゲーム開発会社・パブリッシャー: ゲームに使用される音楽のライセンスを取得し、ゲーム内に組み込む責任を負います。また、ゲームの販売や配信に伴う二次利用（例：サウンドトラックの販売、ライブイベントでの演奏）についても、著作権者との契約に基づき責任を負う場合があります。
- プラットフォーム事業者: ゲームが配信されるプラットフォーム（例：PlayStation Store, Nintendo eShop, Steam）の運営者も、プラットフォーム内での音楽の利用に関する規約を定める責任を負うことがあります。
具体的に誰が「法的責任」を負うかは、VGMの利用方法（ゲーム内での使用、サントラ盤としての販売、ライブ演奏、二次創作など）や、作曲家・ゲーム会社間の契約内容によって異なります。
一般的に、ゲーム開発会社やパブリッシャーが、VGMをゲームに組み込んで販売・配信する際に、関連する著作権者や管理団体から適切なライセンスを取得する責任を負います。
これは、ほぼすべての通話で繰り返す部分です。VGMを決定し、提出する法的責任を負うのは、船荷証券に記載されている荷送人です。トラック運転手ではありません。ターミナルではありません。コンテナに荷物を詰めた倉庫ではありません。
物理的な計量を委託することは全く問題ありません。当社のクライアントの多くは、サードパーティの倉庫、梱包ステーション、またははかり屋に実際の測定を依頼しています。それは問題ありません。責任は、決して移譲されることのない要素です。数値が間違っていたり、欠けていたりした場合、規制当局は船荷証券の荷送人ボックスにある名前を確認します。船荷証券はこの責任を固定する書類であるため、署名する前に船荷証券の種類についてを理解する価値があります。
荷送人の皆様へ。 荷送人としてハウス船荷証券を発行する場合、マスター船荷証券では荷送人として記録される可能性があり、VGM（変動貨物重量）の義務があなたに課せられることがあります。 船積み前に、誰の名前がどこに記載されているか確認してください。
許可された2つの方法
MSC.1/Circ.1475 は、検証済みの数値を算出するための方法を正確に 2 つ認めています。目視や前回の輸送の数値を再利用することは選択肢にはなりません。
方法1：梱包されたコンテナ全体を計量する
方法1は、コンテナに貨物を詰め、封印してから、校正・認証済みの計量装置に載せて全体の重量を測定する方法です。この目的には、車両重量計（ウェイングブリッジ）が適しています。計量器の表示値が、追加要素のない完全なVGMとなります。この方法は、コンテナを車両重量計に乗せるのが容易で、高密度の単一品目貨物に適した、よりクリーンな方法です。
方法2：内容物を計量してから、風袋を引く
方法2では、内部に入るすべての品目を計量できます。貨物の数、それに付随するすべての梱包材および固定材の数を数え、コンテナの自重をそれに加えます。自重はどこで確認できるでしょうか？それは、安全コンテナ条約（1972年）に基づきコンテナドアに固定されている金属製の安全承認プレートであるCSCプレートに刻印されており、通常はドアにもステンシルで表示されています。標準的な20フィートコンテナの自重は約2,200 kgから2,400 kg、標準的な40フィートコンテナは約3,750 kg、40フィートハイキューブコンテナは約3,900 kgです。
これが人々を引っ掛ける落とし穴です。方法2は一般的に、梱包する国の国家当局からの承認または登録が必要です。いくつか重さを自分で足し合わせて、その結果を検証済みと呼んでも通用しません。その国の管轄当局が、その方法とそれに伴うプロセスを承認しなければなりません。多くの国では、方法2は計量手順を登録した事業者からのみ受け入れられます。
| 側面 | 方法1 | **方法2** |
| あなたの体重 | 梱包され、密封されたコンテナ全体を一度に | すべての内容物を個別に、次にCSCプレートからコンテナの風袋を引いてください |
| 機器 | 校正済み、認定済みのはかり、または計量器 | 各品目の校正済みスケール、および検証済みの風袋情報 |
| 国家当局の承認 | 通常、機器の認証以外では必要ありません。 | 一般的に、その方法の承認または登録が必要です。 |
| 最適フィット | 高密度単品貨物、容易な計量台アクセス | 各項目の重みがすでにわかっている混合コンソリデーション |
| 主要なリスク | カットオフ前の計量台アクセスと待ち時間 | 品目が不足しているか、古いタール値を使用しています |
どの方法を使用するにせよ、その機器は計量が行われる国の基準に合わせて校正され、認定されなければなりません。倉庫の片隅にある家庭用体重計では資格を満たせません。
VGMの提出方法と時期
重量の確定は仕事の半分にすぎません。その検証された数値は、船会社のVGM締め切りまでに、船会社とターミナルに届かなければなりません。締め切りを逃すと、コンテナは計画に乗らない、それでおしまいです。業界の通称はきっぱりとしています。「VGMなくして積み込みなし」。オペレーターによっては、「VGMなくして積み付けなし」と言うところもあります。
提出チャネルはお客様が選択でき、運送会社は複数受け付けています。
- 運送業者への配送指示書のデータフィールドとして。
- 運送会社のウェブポータルまたは出荷プラットフォーム経由で。
- EDIのVERMASメッセージを利用し、SMDG標準グループが荷送人と船会社の間のVGMデータ伝送のために特別にリリースしたものを使用します。
VGM（総貨物重量）の締め切りは、その他の書類提出の締め切りとは別であり、通常はそれよりも早いです。当社の経験では、VGMの締め切りは船の到着の24時間から72時間前、多くの場合、標準的なシッピングインストラクションの締め切りよりも数時間早いです。シッパーが書類の締め切りには余裕を持って間に合わせたにもかかわらず、VGMの締め切りを逃してしまうのを何度も見てきました。それは、両者を同じ締め切りと考えているためです。それらは同じではありません。
すべての提出物には、同じコアデータセットが必要です。単位付きVGM、コンテナ番号、船荷証券に記載されている荷送人の氏名、予約参照番号、および計量方法、場合によっては責任者および承認された署名者。船会社は、コンテナ番号の欠落または不一致によりVGMを毎日却下しているため、そのフィールドを校正してください。
許容誤差、誤った重量、および罰則
SOLAS自体は数値的な許容範囲を公表していません。正確な検証済みの数値を求めています。各国の行政機関は、小さな不一致をどのように扱うかについて異なります。一部の国では、許容される範囲を公表しています。例えば、英国の海事沿岸警備庁は、特定の状況下で、5パーセントまたは500kgのいずれか大きい方を適用しますが、他の行政機関では、申告された重量と実際の重量が全く余裕なく一致することを期待しています。積地において、余裕があると仮定しないでください。それを確認してください。なお、いくつかの行政機関では、特に方式2の承認に関して、その数を緩和するのではなく、厳格化していることに注意してください。
VGM が遅延、欠品、または誤っている場合、コストは急速に積み上がり、ほぼ常に荷送人の負担となります。
- ローリングオーバー。コンテナ船が予約した出港を見逃し、次に利用可能な船を待つことになります。一部の貿易ルートでは、これは1週間以上かかることもあります。
- 保管料と滞船料。ターミナルに取り残されたコンテナは、その間、料金が発生します。
- 再計量手数料。ターミナルがコンテナを計量して数値を出す必要がある場合、そのサービスは請求され、決して安くはありません。
- 罰金。国家当局が意図的に虚偽の申告を規制違反とみなした場合、罰金が科される可能性があり、常習犯は監視対象となる。
運送会社は、政府の罰則とは別に、2026年には独自のVGM経済を改善しました。Maerskは、2026年5月7日から重量不一致手数料を締め切り段階に移行し、標準的なドライおよびリーファーコンテナでVGMと海上輸送指示で申告された重量との差が3,000kgを超える場合に適用しました。また、締め切り前に不一致をフラグ付けして修正できるように、事前通知アラートも追加しました。重量ベースの追加料金も出現しています。Maerskは、2026年5月下旬から極東からヨーロッパへの取引で、VGMが25トンを超える20フィートコンテナに重量物追加料金を適用しました。一方、CMA CGMは、例えばアジアから北ヨーロッパへのレーンで20トン以上の重量物コンテナに重量超過追加料金を適用しています。これらのしきい値と料金は変動するため、顧客に見積もりを行う前に、運送会社と貿易ルートのライブタリフを確認してください。
混雑はこれらすべてを増幅させます。世界で最も忙しいコンテナ港では、積み込み予定のコンテナが静かなヤードで順番を待つだけではありません。数千もの他のコンテナとスペースや設備を奪い合い、保管時間は止まりません。ある一件は今でも痛みます。ある顧客は、40分など問題にならないだろうと確信し、船会社の締め切りから約40分後にVGM（Verified Gross Mass：貨物重量証明）を送りました。プランナーはすでに積載計画を締め切っていました。コンテナは4日後の次の出航に回されました。それを処理する頃には、追加料金の請求額は4桁に膨れ上がっていました。保管料がその大部分を占めました。ターミナルでの再計量料金とシャーシの再配置でそれが完了し、その全額が荷送人の負担となりました。
VGM締め切りにご利用いただけるようにするには
最も多く見られる予定の重複は、カレンダーとチェックリストがあれば防げたはずのものです。こちらが、ターミナルでの予約の失敗を防ぐために、マーケットプレイス側で実行しているルーチンです。
VGMの締め切りを、トラック輸送を確定する前にまず確定させます。運送業者のVGM締め切り日を基準日とし、梱包と計量のスケジュールは、余裕をもってその締め切り日より前に設定されます。書類の締め切りとVGMの締め切りは、別のものであるため、2つの異なる締め切りとして扱います。
ロードポート設備での計量方法については、事前に確認いたします。もしお客様が方法2を希望される場合、梱包サイトが実際に対応しているか、直前になって方法1しか受け付けられないことが判明するのではなく、事前に確認いたします。空車重量は、何年も前のものかもしれないスプレッドシートではなく、CSCプレートで確認します。
早期に提出し、船会社の承認を得ます。送信トレイにあるVGMは、提出されたVGMではありません。船会社が承認するのを待ち、確認でコンテナ番号を再確認します。これは、輸出が後続で時間的制約が大きい場合、例えば遅延した出港が全体の通関スケジュールを遅らせ、仕向地での通関にどれくらい時間がかかりますかに頼っている場合に、さらに重要になります。
glamourのあるものは何もありません。このページから次の予約に持ち越す習慣が一つあるとすれば、それはこれです。どんな重量計の故障よりも多くの問題を抱えるエラーは、締め切り後に送信されるVGM、あるいはコンテナ番号に間違った数字が含まれているものです。そのため、輸送業者の締め切りから逆算して、前日（締め切り当日ではなく）に提出します。そして、承認メッセージを待ち、予約のコンテナ番号と照合します。VGMの締め切りを書類の締め切りより前にカレンダーに入れ、船が実際に出航する時間として扱ってください。書類は後からでも追いつけます。しかし、重量は追いつけません。
よくある質問
VGMは全ての海上輸送に適用されますか？
これは、SOLASに準拠した国際輸送のために船舶に積み込まれるコンテナに適用されます。これは、海上輸送されるフルコンテナロードの輸出ボックスに適用されます。コンテナに入らない在来貨物やローロー貨物は、コンテナVGM要件の対象外となりますが、その他の貨物情報規則が適用される場合があります。
私の貨物運送業者は私に代わってVGMを提出できますか？
はい、フォワーダーまたは第三者がお客様に代わって重量を測定し、その数値を送信することができます。ただし、法的責任自体は移転しません。海上運送状に記載されている荷送人は、申告された重量の正確性について責任を負い続けるため、適切に実施してくれるパートナーを選ぶことが重要です。
締め切り後にVGMを提出するとどうなりますか？
コンテナは予約した船に積み残される可能性が非常に高いです。VGM（貨物重量情報）の提出が遅れると、プランナーが船積計画を作成した時点ではコンテナが配置計画に含まれていないため、次の便を待つことになります。その結果発生する保管料、積み替え手数料、再荷役費はすべてお客様の負担となります。
メソッド 2 のコンテナの風袋重量はどこで確認できますか？
コンテナドアに取り付けられたCSCプレート、および通常は最大総重量とともにドアにステンシルで表示されている最大総重量（標準的な20フィートまたは40フィートコンテナの場合は30,480 kg）について。空虚重量は同じサイズクラス内でも製造ごとに異なるため、その特定のコンテナのプレートの数値を参照してください。
申告重量に許容誤差はありますか？
SOLASはそれを定めていません。一部の国の管理当局は、5パーセント程度のわずかな許容範囲を認めていますが、他の当局は厳密な一致を期待しています。この許容範囲は積み地国の規則に完全に依存するため、いかなるマージンにも頼る前に現地の規則を確認してください。
VGMと実測重量（tare weight）の違いは何ですか？
空容器自体の重量がTAREです。VGMは、貨物や固定資材など、すべてを梱包した状態の総重量なので、TAREにそれらをすべて加えたものです。TAREの数値はMethod 2の計算を完成させますが、TARE単体でVGMになることはありません。