Την πρώτη φορά που είδα ένα πλήρες κοντέινερ 40 ποδιών να αφαιρείται από μια ναυτιλιακή γραμμή σε ευρωπαϊκό τερματικό σταθμό, δεν ήταν για εκτελωνισμό ούτε για το φορτίο. Η κράτηση δεν είχε επαληθευμένη μικτή μάζα (VGM) στο αρχείο μέχρι την προθεσμία του μεταφορέα, οπότε ο χειριστής του γερανού απλώς την παρέλειψε. Αυτό το κοντέινερ έμεινε εκεί για μια ακόμη εβδομάδα. Αν εξάγετε φορτίο σε κοντέινερ πλήρους χωρητικότητας μέσω θαλάσσης, ο κανόνας που θα ήθελα κάθε νέος αποστολέας να μαθαίνει από την πρώτη μέρα είναι: ένα φορτωμένο κοντέινερ χωρίς υποβληθέν VGM δεν φορτώνεται, και ο αποστολέας που αναγράφεται στη φορτωτική φέρει αυτήν την υποχρέωση, ακόμη και όταν κάποιος άλλος εκτελεί τη ζύγιση.
Κλείνω κοντέινερ για πελάτες στο GetTransport.com, και βλέπω τα ίδια λάθη στο VGM να κοστίζουν πραγματικά χρήματα στην προβλήτα. Αυτός ο οδηγός εξηγεί τι είναι ακριβώς η επαληθευμένη μικτή μάζα, από πού προέρχεται ο νόμος, ποιος φέρει την ευθύνη, τις δύο μεθόδους ζύγισης και πώς αποφεύγουμε οι κρατήσεις να καθυστερούν. Τον έχω ενημερώσει για το 2026.
Τι είναι η επαληθευμένη μεικτή μάζα
Η επαληθευμένη ακαθάριστη μάζα, ή VGM, είναι το βάρος ενός συσκευασμένου, σφραγισμένου εμπορευματοκιβωτίου εξαγωγής στην κατάσταση ετοιμότητας για αποστολή. Δεν είναι το βάρος του δικού σας φορτίου μόνο. Περιλαμβάνει ό,τι πρόκειται να σηκώσει γερανός από το έδαφος.
- Το φορτίο που φορτώσατε.
- Όλες οι συσκευασίες, οι παλέτες, τα στηρίγματα και οι πήχεις που χρησιμοποιούνται για την ασφάλιση του φορτίου.
- Το καθαρό βάρος του άδειου δοχείου.
Προσθέστε αυτά και έχετε τον αριθμό που χρειάζεται ο σχεδιαστής πλοίου. Γιατί το πλήρωμα του πλοίου το νοιάζει τόσο πολύ; Επειδή το λογισμικό stowage χτίζει το σχέδιο φόρτωσης γύρω από τις δηλωμένες (καταγεγραμμένες) βάρη. Ένα βαρύ κουτί που έχει αναγραφεί λανθασμένα ως ελαφρύ μπορεί να καταλήξει στοιβάζεται σε λάθος επίπεδο, το οποίο επηρεάζει τη σταθερότητα του πλοίου και τα φορτία της στοίβας κάτω από το κατάστρωμα. Η υπο-δήλωση έχει συνδεθεί με κατάρρευση στοιβών και κοντέινερ που χάθηκαν στη θάλασσα, και αυτό είναι το κενό ασφαλείας που γράφτηκε ο κανόνας για να κλείσει.
Η νομική βάση: Κεφάλαιο VI, Κανονισμός 2 της SOLAS
Η VGM δεν είναι προτίμηση μεταφορέα ούτε ιδιορρυθμία τερματικού σταθμού. Είναι διεθνές δίκαιο. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός τροποποίησε τη Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS) και η απαίτηση βρίσκεται στο Κεφάλαιο VI, Κανονισμός 2 της SOLAS, σχετικά με τις πληροφορίες φορτίου. Τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιουλίου 2016 και ισχύει για κάθε φορτωμένο εμπορευματοκιβώτιο εξαγωγής παγκοσμίως από εκείνη την ημερομηνία.
Παράλληλα με το κείμενο της συνθήκης, ο ΔΝΟ δημοσίευσε λειτουργικές οδηγίες στον κύκλο MSC.1/Circ.1475. Αυτός ο κύκλος είναι το σημείο όπου περιγράφονται οι δύο επιτρεπόμενες μέθοδοι βιολογικού καθαρισμού, και είναι αυτό που οι εθνικές ναυτιλιακές αρχές λαμβάνουν υπόψη όταν γράφουν τους τοπικούς τους κανόνες. Η SOLAS θέτει το κατώτατο όριο. Κάθε κράτος σημαίας και κράτος λιμένα στη συνέχεια την εφαρμόζει μέσω εγχώριων κανονισμών, γι' αυτό και μερικές από τις πρακτικές λεπτομέρειες αλλάζουν όταν διασχίζετε τα σύνορα.
Ένα σημείο που μπερδεύει κάποιους: Ο SOLAS ισχύει για το σκάφος και το διεθνές ταξίδι, οπότε η υποχρέωση VGM συνδέεται μόλις ένα εμπορευματοκιβώτιο συσκευαστεί για θαλάσσια μεταφορά. Η εσωτερική οδική μεταφορά πριν από το λιμάνι, συμπεριλαμβανομένης της η μεταφορά από/προς το λιμάνι από την αποθήκη σας ή από εσωτερική αποθήκη, δεν διέπεται από μόνη της από τον SOLAS VGM. Το βάρος, ωστόσο, εξακολουθεί να πρέπει να είναι σωστό, επειδή ο ίδιος αριθμός ακολουθεί το εμπορευματοκιβώτιο στο πλοίο.
Ποιος φέρει νομική ευθύνη για το VGM
Αυτό είναι το σημείο που επαναλαμβάνω σχεδόν σε κάθε κλήση. Το μέρος που είναι νομικά υπεύθυνο για τον καθορισμό και την υποβολή του VGM (Verified Gross Mass) είναι ο αποστολέας που αναφέρεται στη φορτωτική της θαλάσσιας εταιρείας. Όχι ο οδηγός, όχι ο τερματικός σταθμός, όχι η αποθήκη που γέμισε το κοντέινερ.
Η ανάθεση της φυσικής ζύγισης είναι απόλυτα αποδεκτή. Πολλοί από τους πελάτες μας αναθέτουν σε τρίτους αποθηκευτικούς χώρους, σε σταθμούς συσκευασίας ή σε χειριστές ζυγών να πραγματοποιήσουν την πραγματική μέτρηση. Αυτό είναι αποδεκτό. Η ευθύνη είναι το κομμάτι που ποτέ δεν μεταβιβάζεται. Εάν ο αριθμός είναι λανθασμένος ή λείπει, ο ρυθμιστής κοιτάζει το όνομα στο πεδίο του αποστολέα της φορτωτικής. Δεδομένου ότι η φορτωτική είναι το έγγραφο που καθορίζει αυτή την ευθύνη, αξίζει να κατανοήσετε το πώς λειτουργούν οι διάφοροι τύποι φορτωτικών τσεκ πριν υπογράψετε μία.
Μια γρήγορη σημείωση για τους προωθητές που διαβάζουν αυτό. Εάν εκδώσετε φορτωτική πλοίου (house bill of lading) ως συμβαλλόμενος μεταφορέας, μπορεί να καταλήξετε ως ο αποστολέας (shipper of record) στην κύρια φορτωτική (master bill), και το καθήκον του VGM (Verified Gross Mass) μπορεί να πέσει σε εσάς. Ελέγξτε ποιο όνομα βρίσκεται πού πριν φορτωθεί το πλοίο.
Οι δύο επιτρεπόμενες μέθοδοι
Το MSC.1/Circ.1475 επιτρέπει ακριβώς δύο τρόπους για να καταλήξετε σε ένα επαληθευμένο νούμερο. Το "στο περίπου" ή η επαναχρησιμοποίηση του αριθμού της τελευταίας αποστολής δεν αποτελούν επιλογή.
Μέθοδος 1: ζυγίστε ολόκληρο το γεμάτο δοχείο
Η Μέθοδος 1 σημαίνει ότι εσείς συσκευάζετε και σφραγίζετε το εμπορευματοκιβώτιο, και στη συνέχεια τοποθετείτε ολόκληρο το φορτωμένο κιβώτιο σε βαθμονομημένο, πιστοποιημένο εξοπλισμό ζύγισης. Μια γέφυρα ζύγισης το κάνει αυτό καλά. Η ένδειξη της ζυγαριάς είναι το VGM σας, πλήρες, χωρίς τίποτα να προσθέσετε. Αυτή είναι η πιο «καθαρή» μέθοδος για πυκνά φορτία ενός μόνο εμπορεύματος, όπου η οδήγηση του κιβωτίου πάνω από μια γέφυρα ζύγισης είναι εύκολη.
Μέθοδος 2: ζυγίστε το περιεχόμενο, κατόπιν προσθέστε απόβαρο
Η Μέθοδος 2 σας επιτρέπει να ζυγίσετε κάθε αντικείμενο που μπαίνει μέσα. Μετράτε το φορτίο, στη συνέχεια όλη τη συσκευασία και το υλικό ασφάλισης που ταξιδεύει μαζί του, και προσθέτετε το απόβα
Εδώ βρίσκεται η παγίδα που παγιδεύει τους ανθρώπους. Η Μέθοδος 2 γενικά απαιτεί έγκριση ή εγγραφή από την εθνική αρχή της χώρας συσκευασίας. Το να προσθέσετε μόνοι σας λίγα βάρη και να καλέσετε το αποτέλεσμα επαληθευμένο δεν θα είναι αποδεκτό. Η αρμόδια αρχή σε αυτήν την πολιτεία πρέπει να εγκρίνει τη μέθοδο και τη διαδικασία που κρύβεται πίσω από αυτήν. Σε πολλές χώρες η Μέθοδος 2 γίνεται δεκτή μόνο από φορείς που έχουν καταχωρήσει τη διαδικασία ζύγισης τους.
| Άποψη | Μέθοδος 1 | Μέθοδος 2 |
| Τι ζυγίζεις | Ολο το συσκευασμένο, σφραγισμένο δοχείο με τη μία | Όλα τα περιεχόμενα ξεχωριστά, στη συνέχεια προσθέστε την απόβαρο του δοχείου από την πλάκα CSC |
| Εξοπλισμός | Ζυγός ή πλατφόρμα ζύγισης βαθμονομημένη, πιστοποιημένη | Ζυγός βαθμονομημένος για κάθε αντικείμενο, συν επαληθευμένη τιμή απόβαρου |
| Έγκριση εθνικής αρχής | Όχι συνήθως απαραίτητο πέρα από την πιστοποίηση του εξοπλισμού | Γενικά απαιτεί έγκριση από την αρμόδια αρχή ή καταχώριση της μεθόδου |
| Καλύτερη εφαρμογή | Πυκνά μονοεμπορευματικά φορτία, εύκολη πρόσβαση στη ζυγαριά | Μικτές ενοποιήσεις όπου το βάρος κάθε στοιχείου είναι ήδη γνωστό |
| Κύριος κίνδυνος | Πρόσβαση στον σταθμό ζύγισης και χρόνος αναμονής στην ουρά πριν την προθεσμία | Λείπει ένα είδος ή χρησιμοποιείται ξεπερασμένο σφάλμα απόβαρου |
Όποια μέθοδο κι αν χρησιμοποιήσετε, ο εξοπλισμός πρέπει να βαθμονομείται και να πιστοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο που έχει θέσει η χώρα όπου γίνεται η ζύγιση. Μια ζυγαριά μπάνιου στη γωνία μιας αποθήκης δεν πληροί τις προϋποθέσεις.
Πώς και πότε υποβάλλεται το VGM
Ο προσδιορισμός του βάρους είναι μόνο η μισή δουλειά. Αυτή η επαληθευμένη τιμή πρέπει στη συνέχεια να φτάσει στον αερομεταφορέα ωκεάνιων μεταφορών και στον τερματικό σταθμό πριν από την προθεσμία VGM του αερομεταφορέα. Αν χάσετε την προθεσμία, το κοντέινερ δεν θα προλάβει το σχέδιο, τελεία και παύλα. Η συντομογραφία της βιομηχανίας είναι ωμή: χωρίς VGM, χωρίς φόρτωση. Ορισμένοι φορείς εκμετάλλευσης λένε χωρίς VGM, χωρίς στοίβαξη.
Η πλατφόρμα υποβολής είναι δική σας επιλογής, και οι μεταφορείς δέχονται αρκετές.
- Ως πεδίο δεδομένων εντός των οδηγιών αποστολής σας στον μεταφορέα.
- Μέσω της προσωπικής διαδικτυακής πύλης ή της πλατφόρμας αποστολής του μεταφορέα.
- Μέσω EDI, χρησιμοποιώντας το μήνυμα VERMAS που κυκλοφόρησε η ομάδα προτύπων SMDG ειδικά για τη μεταφορά δεδομένων VGM μεταξύ φορτωτή και μεταφορέα.
Η προθεσμία του VGM είναι ξεχωριστή από, και συνήθως νωρίτερα από, τις άλλες προθεσμίες για την τεκμηρίωση. Στην εμπειρία μας, κυμαίνεται μεταξύ 24 και 72 ωρών πριν από την άφιξη του πλοίου, και συχνά είναι λίγες ώρες νωρίτερα από την τυπική προθεσμία των οδηγιών αποστολής. Έχω δει αποστολείς να προλαβαίνουν την προθεσμία των εγγράφων άνετα και παρόλα αυτά να χάνουν το παράθυρο του VGM επειδή τα αντιμετώπιζαν ως τον ίδιο χρόνο. Δεν είναι.
Κάθε δήλωση χρειάζεται το ίδιο βασικό σύνολο δεδομένων. Η τιμή VGM με τη μονάδα της, τον αριθμό του εμπορευματοκιβωτίου, το όνομα του αποστολέα όπως εμφανίζεται στη φορτωτική, τον κωδικό κράτησης και τη μέθοδο που χρησιμοποιήθηκε για τη ζύγιση, μερικές φορές με τον υπεύθυνο και τον εξουσιοδοτημένο υπογράφοντα. Οι μεταφορείς απορρίπτουν
Ανοχές, λανθασμένα βάρη και οι ποινές
Ο ίδιος ο SOLAS δεν δημοσιεύει αριθμητική ανοχή. Αναμένει ακριβή επαληθευμένη τιμή. Οι εθνικές διοικήσεις διαφέρουν στον τρόπο που αντιμετωπίζουν τις μικρές αποκλίσεις. Κάποιες δημοσιεύουν ένα επιτρεπόμενο περιθώριο. Για παράδειγμα, η Υπηρεσία Ναυτιλίας και Ακτοφυλακής του Ηνωμένου Βασιλείου εφαρμόζει ανοχή επιβολής 5 τοις εκατό ή 500 κιλών, όποιο είναι μεγαλύτερο, υπό ορισμένες συνθήκες, ενώ άλλες διοικήσεις αναμένουν το δηλωθέν βάρος να αντιστοιχεί στο πραγματικό βάρος χωρίς καμία ανοχή. Μην υποθέτετε ότι υπάρχει περιθώριο στο λιμένα φόρτωσης. Επιβεβαιώστε το, και σημειώστε ότι αρκετές διοικήσεις έχουν αυστηροποιήσει παρά χαλαρώσει, αρκετές από αυτές ειδικά σχετικά με τις εγκρίσεις Μεθόδου 2.
Όταν το VGM αργεί, λείπει ή είναι λάθος, το κόστος συσσωρεύεται γρήγορα και σχεδόν πάντα το επωμίζεται ο αποστολέας.
- Αναβολή. Το εμπορευματοκιβώτιο χάνει το δεσμευμένο καράβι του και περιμένει το επόμενο διαθέσιμο πλοίο, το οποίο σε κάποιες εμπορικές οδούς σημαίνει μια εβδομάδα ή και περισσότερο.
- Αποθήκευση και ρήτρα συμφωνημένης αποζημίωσης (demurrage). Ένα κοντέινερ που παραμένει εγκλωβισμένο στον τερματικό σταθμό συσσωρεύει χρεώσεις όσο βρίσκεται εκεί.
- Χρεώσεις επαναζύγισης. Εάν ο τερματικός σταθμός πρέπει να ζυγίσει το εμπορευματοκιβώτιο για να παράγει ένα αποτέλεσμα, η υπηρεσία αυτή χρεώνεται, και σπάνια είναι φθηνή.
- Οικονομικές κυρώσεις. Εάν μια εθνική αρχή αντιμετωπίσει μια ουσιωδώς ψευδή δήλωση ως ρυθμιστική παράβαση, μπορεί να επιβληθούν πρόστιμα, και οι επανειλημμένοι παραβάτες προσελκύουν την προσοχή.
Οι μεταφορείς έχουν επίσης βελτιώσει τη δική τους οικονομική πολιτική για το VGM το 2026, ανεξάρτητα από οποιαδήποτε κυβερνητική ποινή. Η Maersk μετέφερε την προμήθεια για ανακρίβεια βάρους στο στάδιο του cut-off από την 7η Μαΐου 2026, εφαρμόζοντάς την όταν το VGM και το βάρος που δηλώνεται στην οδηγία αποστολής αποκλίνουν περισσότερο από 3.000 κιλά για τυπικό ξηρό και ψυχόμενο εξοπλισμό, και πρόσθεσε μια ειδοποίηση προ-ενημέρωσης που επισημαίνει μια αναντιστοιχία πριν από την προθεσμία, ώστε να μπορείτε να την διορθώσετε. Εμφανίστηκαν επίσης επιβαρύνσεις βάσει βάρους. Η Maersk εφάρμοσε μια επιβάρυνση για βαριά φορτία στις διαδρομές της από την Άπω Ανατολή προς την Ευρώπη για μονάδες 20 ποδιών με VGM άνω των 25 τόνων από τα τέλη Μαΐου 2026, ενώ η CMA CGM εφαρμόζει μια επιβάρυνση υπερβολικού βάρους σε βαριά 20-ποδιών ξηρά κοντέινερ, για παράδειγμα σε ή άνω των 20 τόνων στη διαδρομή Ασίας προς Βόρεια Ευρώπη. Ελέγξτε τους ζωντανούς τιμοκαταλόγους του μεταφορέα και της διαδρομής σας πριν δώσετε προσφορά σε πελάτη, επειδή αυτά τα όρια και οι χρεώσεις αλλάζουν.
Η συμφόρηση πολλαπλασιάζει όλα αυτά. Στο τα πιο πολυσύχναστα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, ένα κοντέινερ που έχει αναρτηθεί δεν περιμένει απλώς τη σειρά του σε έναν ήσυχο χώρο. Ανταγωνίζεται για χώρο και εξοπλισμό με χιλιάδες άλλα, και το χρονόμετρο αποθήκευσης δεν σταματά. Μια περίπτωση ακόμα πονάει. Ένας πελάτης έστειλε το VGM του περίπου 40 λεπτά μετά την προθεσμία του μεταφορέα, σίγουρος ότι 40 λεπτά δεν θα μπορούσαν να κάνουν διαφορά. Ο σχεδιαστής είχε ήδη κλείσει το σχέδιο φόρτωσης. Το κοντέινερ αναβλήθηκε για τον επόμενο απόπλου τέσσερις ημέρες αργότερα. Μέχρι να το τακτοποιήσουμε, ο λογαριασμός των συμπληρωματικών χρεώσεων είχε ανέβει σε τετραψήφιο αριθμό. Η αποθήκευση προκάλεσε τη μεγαλύτερη ζημιά. Μια χρέωση επαναζύγισης του τερματικού και επανατοποθέτηση ενός σασί το ολοκλήρωσαν, και κάθε λεπτό βάρυνε τον αποστολέα.
Πώς αποτρέπουμε τους πελάτες από το να χάσουν την προθεσμία της VGM
Οι περισσότερες ακυρωμένες κρατήσεις που βλέπω θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί με ένα ημερολόγιο και μια λίστα ελέγχου. Ακολουθεί η ρουτίνα που ακολουθούμε από την πλευρά της αγοράς, ώστε μια κράτηση να μην αποτύχει στον τερματικό σταθμό.
Καρφιτσώνουμε πρώτα την προθεσμία VGM, πριν καν επιβεβαιώσουμε τη μεταφορά. Η προθεσμία VGM του μεταφορέα γίνεται η ημερομηνία αναφοράς, και η θέση συσκευασίας και ζύγισης προγραμματίζεται να
Επιβεβαιώνουμε εκ των προτέρων τη μέθοδο ζύγισης με την εγκατάσταση φόρτωσης-εισόδου. Εάν ένας πελάτης επιθυμεί τη Μέθοδο 2, ελέγχουμε ότι ο τόπος συσκευασίας κατέχει πράγματι την εθνική άδεια γι' αυτήν, αντί να ανακαλύψουμε την τελευταία στιγμή ότι μόνο η Μέθοδος 1 είναι αποδεκτή εκεί. Επαληθεύουμε τη νεκρή μάζα σε σύγκριση με την πλάκα CSC, και όχι με ένα λογιστικό φύλλο που μπορεί να είναι παλιό ετών.
Υποβάλλουμε νωρίς και λαμβάνουμε την επιβεβαίωση του μεταφορέα. Ένα VGM που παραμένει στο εξερχόμενο γραμματοκιβώτιό σας δεν είναι υποβληθέν VGM. Παρακολουθούμε την αποδοχή του από τον μεταφορέα και ελέγχουμε ξανά τον αριθμό του εμπορευματοκιβωτίου στην επιβεβαίωση. Αυτό έχει ακόμη μεγαλύτερη σημασία όταν η εξαγωγή είναι χρονικά ευαίσθητη στην πορεία, για παράδειγμα όταν ένας καθυστερημένος απόπλους καθυστερεί ολόκληρο το χρονοδιάγραμμα εκτελωνισμού και βασίζεστε στο Πόσο καιρό διαρκεί ο εκτελωνισμός; στον προορισμό.
Τίποτα από αυτά δεν είναι λαμπερό. Αν κρατήσετε μίας συνήθειας από αυτήν τη σελίδα στην επόμενη κράτησή σας, ας είναι αυτή. Το λάθος που καλύπτει περισσότερες "προϋποθέσεις" από οποιαδήποτε βλάβη ζυγού είναι ένα VGM που φεύγει από το εξερχόμενο μετά την προθεσμία, ή ένα που φτάνει με λάθος ψηφίο στον αριθμό του εμπορευματοκιβωτίου. Έτσι, δουλεύουμε αντίστροφα από την προθεσμία του μεταφορέα και υποβάλλουμε την προηγούμενη ημέρα, ποτέ το πρωί της. Μετά περιμένουμε το μήνυμα αποδοχής και διαβάζουμε τον αριθμό του εμπορευματοκιβωτίου σε σχέση με την κράτηση. Βάλτε την προθεσμία VGM στο ημερολόγιό σας πριν την προθεσμία των εγγράφων, και αντιμετωπίστε την ως την ώρα που το πλοίο φεύγει πραγματικά. Τα χαρτιά μπορούν να ακολουθήσουν το κιβώτιο. Το βάρος όχι.
Συχνές ερωτήσεις
Εφαρμόζεται το VGM σε κάθε θαλάσσια αποστολή;
Ισχύει για τα εμπορευματοκιβώτια που φορτώνονται σε πλοίο για διεθνή μεταφορά σύμφωνα με τη SOLAS. Αυτό καλύπτει τα εμπορευματοκιβώτια εξαγωγής πλήρους φορτίου εμπορευματοκιβωτίου που πηγαίνουν δια θαλάσσης. Το φορτίο εκτεθειμένου όγκου και το φορτίο roll-on που δεν είναι σε εμπορευματοκιβώτιο εξαιρείται από την απαίτηση VGM για εμπορευματοκιβώτια, αν και άλλοι κανόνες πληροφοριών φορτίου μπορούν ακόμη να ισχύουν.
Μπορεί ο μεταφορέας μου να υποβάλει το VGM για μένα;
Ναι, ένας διαμεταφορέας ή τρίτο μέρος μπορεί να ζυγίσει και να διαβιβάσει το ποσό εκ μέρους σας. Η νομική ευθύνη δεν μεταβιβάζεται. Ο αποστολέας που αναφέρεται στη φορτωτική παραμένει υπεύθυνος για την ακρίβεια του δηλωθέντος βάρους, οπότε επιλέξτε έναν συνεργάτη που το κάνει σωστά.
Τι συμβαίνει αν υποβάλω το VGM μετά την προθεσμία;
Είναι πολύ πιθανό το κοντέινερ να χάσει το προγραμματισμένο του πλοίο. Οι καθυστερημένες VGMs σημαίνουν ότι το κοντέινερ δεν ήταν στο σχέδιο φόρτωσης όταν ο σχεδιαστής το κατασκεύασε, οπότε περιμένει για μεταγενέστερο απόπλου. Οποιεσδήποτε χρεώσεις αποθήκευσης, μετακύλισης και επαναχειρισμού που ακολουθούν, είναι τότε δικές σας να απορροφήσετε.
Πού μπορώ να βρω το απόβαρο της συσκευασίας για τη Μέθοδο 2;
Στην πινακίδα CSC που είναι στερεωμένη στην πόρτα του κοντέινερ, και συνήθως αναγράφεται στην πόρτα δίπλα στη μέγιστη ακαθάριστη μάζα, η οποία για ένα τυπικό κουτί 20 ποδιών ή 40 ποδιών είναι 30.480 kg. Χρησιμοποιήστε τη φιγούρα της πινακίδας για το συγκεκριμένο κοντέινερ, καθώς το απόβαρο ποικίλλει μεταξύ κατασκευών ακόμη και εντός της ίδιας κατηγορίας μεγέθους.
Υπάρχει κάποιο αποδεκτό περιθώριο σφάλματος στο δηλωθέν βάρος;
Ο SOLAS δεν θέτει τέτοιο όριο. Μερικές εθνικές διοικήσεις επιτρέπουν μια μικρή ανοχή, μερικές φορές γύρω στο 5 τοις εκατό, ενώ άλλες αναμένουν ακριβή αντιστοιχία. Δεδομένου ότι η άδεια εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τη χώρα λιμένα φόρτωσης, επιβεβαιώστε τον τοπικό κανονισμό πριν βασιστείτε σε οποιοδήποτε περιθώριο.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του VGM και του απόβαρου (tare weight);
Το Tare είναι το βάρος του άδειου δοχείου από μόνο του. Το VGM είναι το πλήρες συσκευασμένο βάρος, οπότε είναι το Tare συν ό,τι υπάρχει μέσα, συμπεριλαμβανομένου του φορτίου και όλου του υλικού ασφάλισης. Η τιμή Tare είναι αυτό που συμπληρώνει τον υπολογισμό Μεθόδου 2, αλλά από μόνη της το Tare δεν είναι ποτέ το VGM.